一輛寶馬M3旅行版足足等了20多年。最近G系列M3的旅行版終于上市了。這是寶馬首次推出M3旅行版。

曾經(jīng)，寶馬給過(guò)車(chē)迷一線(xiàn)希望。在2000年，E46 M3的年代，寶馬推出了一款M3 Touring Concept概念車(chē)，向人們展示了M3旅行版可能的樣子。但概念終究是概念，這款車(chē)并沒(méi)有量產(chǎn)。在之后的E90、F80時(shí)代，M3旅行就再也沒(méi)有音訊。

當(dāng)車(chē)迷們不再寄希望于M Power官方時(shí)，便自己動(dòng)手，豐衣足食。有人將E90 M3的4.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)、懸掛全套移植到E91旅行版身上，使其成為一臺(tái)擁有420Ps馬力、400N·m扭矩的“民間科研”版M3旅行。無(wú)獨(dú)有偶，有的F系列3系旅行，也被塞進(jìn)了F80 M3的3.0T六缸引擎。除了發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱，移植還需考慮副車(chē)架、前后橋等零件的匹配，工程量不可謂不大。

說(shuō)回新推出的正統(tǒng)M3旅行吧。不知道是不是M Power在高性能旅行車(chē)領(lǐng)域確實(shí)經(jīng)驗(yàn)有限，我竟覺(jué)得這臺(tái)M3旅行的外觀(guān)并不見(jiàn)得比普通版3系旅行好看，反而后者由于少了夸張的寬體、凌厲的保險(xiǎn)杠、張狂的大嘴等，整體輪廓顯得更流暢自然。如果和RS4那渾然天成的造型相比，則更是有點(diǎn)初來(lái)乍到的生疏。

話(huà)雖如此，哪怕再不懂車(chē)的人，也能一眼看出這臺(tái)寶馬不好惹。大尺寸的輪轂和剎車(chē)盤(pán)、四出排氣，無(wú)不透露著一股殺氣。不過(guò)，碳纖維車(chē)頂并不會(huì)裝配在M3旅行上，取而代之的是車(chē)身同色或是黑色車(chē)頂。

動(dòng)力方面，M3旅行和M3轎車(chē)的雷霆版一致，即3.0T L6發(fā)動(dòng)機(jī)，510Ps、650N·m，均匹配四驅(qū)系統(tǒng)，有后驅(qū)漂移模式，沒(méi)有手動(dòng)擋——相信旅行版的買(mǎi)家也沒(méi)人需要這玩意。M3轎車(chē)?yán)做娴牧惆偌铀俪煽?jī)?yōu)?.5秒，而M3旅行的為3.7秒，差距很小。在實(shí)際使用中，這種差距就更加可以忽略，畢竟實(shí)測(cè)往往能輕松快于寶馬官方的成績(jī)。

神奇的是，M3旅行并沒(méi)有比M3轎車(chē)重太多，官方給出的數(shù)據(jù)是重了25kg。這對(duì)于體重本就超過(guò)1.7噸的M3來(lái)說(shuō)，影響微乎其微。更重要的是，這僅有的增重并不是多了個(gè)大屁股導(dǎo)致的，而是拜車(chē)身加強(qiáng)件所賜。另外，旅行車(chē)的重量分布終歸是和轎車(chē)有別，M Power重新為M3旅行匹配了彈簧。

M Power似乎一向不愿意推出旅行車(chē)款，他們上一次打造高性能旅行車(chē)，還是十多年前的E61 M5 Touring?；蛟S是寶馬認(rèn)為M Power的精髓在于敏捷、準(zhǔn)確，旅行車(chē)?yán)圪樀钠ü蓪?duì)于操控靈活性有不好的影響，所以操控最具平衡性的M3從不推出旅行版。然而，自現(xiàn)款G80 M3發(fā)布以來(lái)，M3的性格也有所轉(zhuǎn)變，從以前注重輕量、協(xié)調(diào)、原始變成了力大飛磚、舒適文明的GT風(fēng)格。不管怎么看，這一代的M3和旅行車(chē)的調(diào)性都更加契合，所以寶馬順?biāo)浦劬驮僬２贿^(guò)。

目前中國(guó)大陸的高性能旅行車(chē)市場(chǎng)，奧迪一家獨(dú)大，如果M3旅行有機(jī)會(huì)引入，相信是能夠吸引到一批追求不同風(fēng)格的買(mǎi)家的。