DS和雷諾、標(biāo)致、雪鐵龍、四大法系汽車品牌，在中國面臨著塵封退出的兩難境地。

蘇菲瑪索高調(diào)代言的DS去年退出中國市場之后，疫情之下，又一個法系車終結(jié)合資退場。

4月14日，東風(fēng)汽車和法國雷諾集團同時發(fā)出公告，東風(fēng)汽車和雷諾集團簽署備忘錄達成初步意向，雷諾將其持有的東風(fēng)雷諾50%股份，全部轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)集團，雙方合資的東風(fēng)雷諾停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)。同時，雷諾不會退出中國市場，其電動車和輕型商用車仍會在國內(nèi)銷售。

時間撥回到6個月前，幾乎同樣的劇本也曾上演。2019年10月28日，同樣一紙公告，長安汽車轉(zhuǎn)讓所持長安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司（簡稱“長安PSA”）全部50%股權(quán)，隨后PSA集團也發(fā)布公開聲明，計劃出售所持有的長安PSA合資公司50%股權(quán)。更加相似的是，長安標(biāo)致雪鐵龍旗下高端品牌DS也堅稱絕不會退出中國市場，將在中國這個戰(zhàn)略性市場采用一種全新的發(fā)展戰(zhàn)略。

顯然，在DS之后，雷諾也沒能挺過中國市場的殘酷考驗。傳統(tǒng)的法系車在中國市場的合資品牌中，僅剩神龍汽車旗下的東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍這一對難兄難弟。

也許，全球性的疫情是壓倒東風(fēng)雷諾的最后一根稻草，但無論是雷諾自身還是業(yè)內(nèi)都對其退出并無太多意外?！胺▏斯逃械陌谅?、對于中國市場的重視程度，以及在中國市場策略的失誤，都要對包括東風(fēng)雷諾和長安PSA DS的離場負(fù)有責(zé)任?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士向新京報記者坦言。

東風(fēng)雷諾謝幕：銷量驟降前兩月僅賣610輛車 掙扎7年終退場

2020年4月14日本是極為普通的一天，但這一天確讓所有東風(fēng)雷諾人都難以忘懷。彭工是東風(fēng)雷諾的老員工，得知東風(fēng)雷諾即將成為歷史的消息時，他剛剛從工廠的食堂走出來。

“之前網(wǎng)上一直有傳聞，我們都以為是謠傳，也就是那幾天能聽到一點消息，結(jié)果突然就官宣了?！迸砉け硎尽?/p>

當(dāng)天，在東風(fēng)雷諾員工的微信朋友圈流傳著一張圖，圖片是一張白紙。

不僅僅是彭工這樣的普通一線員工，包括中層領(lǐng)導(dǎo)，整個工廠1000余名職工的狀態(tài)，可以用“傻眼”來形容。

2013年12月16日，東風(fēng)汽車與雷諾集團正式簽訂合資經(jīng)營合同，雙方以50:50的比例，共同投資77.6億元人民幣，在武漢組建合資公司。

據(jù)了解，東風(fēng)雷諾武漢工廠按30萬輛整車的年生產(chǎn)能力規(guī)劃產(chǎn)能，第一期實現(xiàn)15萬輛整車和15萬臺發(fā)動機的年生產(chǎn)能力，于2016年上半年正式投產(chǎn)。

東風(fēng)雷諾是一個趕上合資末班車的品牌，2016年東風(fēng)雷諾推出科雷嘉和科雷傲兩款SUV產(chǎn)品。第二年，東風(fēng)雷諾就憑借這兩款新車達到了自己的銷量高峰，2017年累計銷量達到7.2萬輛，同比增幅高達140%。

好景不長，隨后便是銷量的直線下落。2018年東風(fēng)雷諾累計銷售5萬輛，同比下滑30%，僅完成全年目標(biāo)的一半。2019年銷量更是跌落至1.9萬輛，同比降低63%。

據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個月，東風(fēng)雷諾累計銷量為610輛，同比下滑了86.4%。而去年全年，東風(fēng)雷諾的累計銷量也僅為1.86萬輛，同比下滑了62.87%。細數(shù)2016年正式國產(chǎn)至今，東風(fēng)雷諾品牌的累計銷量也僅為17.1萬輛。

今年初，雷諾集團發(fā)布的2019年全球銷量顯示，2019年雷諾在全球售出375.4萬輛汽車，降幅為3.4%。盡管出現(xiàn)同比下滑，但雷諾仍保持了4.25%市場份額。而其合資品牌在中國的銷量在雷諾全球市場份額中占比不足1%。

有業(yè)內(nèi)資深人士向新京報記者透露，“東風(fēng)雷諾一路走來并不順利，合資公司成立的背后是雙方長達十年的談判博弈，如此冗長的時間讓東風(fēng)雷諾錯過太多的發(fā)展機遇。國產(chǎn)化不久便趕上了汽車市場走下坡路，可謂屋漏偏逢連夜雨。”

措辭簡單的一紙輕飄飄“分手”公告，背后是一個品牌、一個企業(yè)的黯然落幕甚至帶來產(chǎn)業(yè)鏈的傾覆。

從長安DS到東風(fēng)雷諾：一樣的離開，不一樣的退場

同樣的撤資、同樣堅稱不退出中國市場，東風(fēng)雷諾和長安PSA卻代表著兩種方式。

東風(fēng)雷諾的離場方式相當(dāng)決絕和突然，猶如壯士斷腕幾乎無所猶疑。

除了全體職工的一片嘩然，東風(fēng)雷諾產(chǎn)業(yè)鏈端的供應(yīng)商、經(jīng)銷商更是不知何去何從。與DS品牌不同的是，東風(fēng)雷諾擁有200余家經(jīng)銷商，整個供應(yīng)鏈運行相對順暢，所以，對于供應(yīng)商端的影響不小。

“供應(yīng)商被坑慘了，現(xiàn)在在債權(quán)申訴?！币晃辉跂|風(fēng)雷諾全球供應(yīng)商工作的員工在接受媒體采訪時表示。據(jù)該名員工介紹，原計劃今年上半年上市的兩款新車型已被叫停，供應(yīng)商已經(jīng)投入大量人力、財力在東風(fēng)雷諾新車型方面，目前損失慘重。

有消息稱，東風(fēng)雷諾于4月15日向債權(quán)人下發(fā)通知書，要求債權(quán)人停止開展與其簽署的所有合同項下的業(yè)務(wù)活動，采取合理措施避免產(chǎn)生進一步費用和成本，并采取一切必要的行動妥善保管并返還其占有的與本公司利益相關(guān)的財產(chǎn)。

根據(jù)市場化選擇原則，現(xiàn)有經(jīng)銷商可以進入東風(fēng)銷售網(wǎng)絡(luò)體系內(nèi)。此外，雷諾也將選擇部分經(jīng)銷商繼續(xù)從事雷諾品牌的售后服務(wù)業(yè)務(wù)。

作為東風(fēng)雷諾全國最大的經(jīng)銷商之一，位于武漢的東風(fēng)鴻泰經(jīng)銷店向新京報記者表示，店內(nèi)依舊正常營業(yè)，不會出現(xiàn)無法維修售后的情況?！拔覀兪菄?，這個您放心。”該工作人員表示。

而員工方面，東風(fēng)方面則分為這么幾種情況：處理遺留問題留用人員，開展新業(yè)務(wù)留用人員和協(xié)商解除勞動合同人員，對現(xiàn)有東風(fēng)雷諾的員工進行分流處理。

相比于東風(fēng)雷諾的處理方式，長安PSA則溫和許多。此前關(guān)于法方撤資、工廠出售的消息已經(jīng)甚囂塵上，同時其位于深圳的工廠早已為合資股東方長安汽車代工生產(chǎn)，企業(yè)內(nèi)部對于“這一天”的來臨已經(jīng)擁有預(yù)期。此外，彼時長安PSA旗下DS品牌的生存狀況更為艱難，不論是用戶還是經(jīng)銷商，都處在一個相當(dāng)?shù)偷匿N售水平。據(jù)新京報記者了解，2019年長安PSA DS品牌在中國市場的當(dāng)年銷量僅為2058輛。

最終，長安PSA位于深圳的工廠為寶能全盤接手，人員并未出現(xiàn)大幅流動，企業(yè)的過渡更為平穩(wěn)。

神龍汽車碩果僅存，法系車在中國市場未來何去何從？

“雷諾并沒有退出中國市場，只是在中國進行了全新戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，表明雷諾在華發(fā)展進入了從第一階段向第二階段過渡的分水嶺，找準(zhǔn)了未來的方向?！睂τ谕顺?，雷諾集團如是說。

即便走到撤資這一步，法國人依然帶著一絲倔強。東風(fēng)雷諾和長安PSA對中國市場上的態(tài)度出奇一致：我們絕不會退出中國市場。

其中，DS品牌宣布繼續(xù)以進口的方式在中國市場活躍、雷諾品牌則在拋棄傳統(tǒng)乘用車業(yè)務(wù)之后，持續(xù)保持四家合資公司的體量，轉(zhuǎn)投電動車和輕型商用車。

然而，在業(yè)內(nèi)人士看來，合資公司不再，已經(jīng)意味著中國市場對這個品牌的不認(rèn)可。東風(fēng)雷諾員工也坦言：“遲滯的新品推出，產(chǎn)品線短缺都在東風(fēng)雷諾身上展露無疑?！?/p>

更為許多人詬病的是，法式的傲慢與偏見。汽車行業(yè)評論員黃耀鵬指出，在本地供應(yīng)鏈已經(jīng)充分國際化的前提下，法方依然標(biāo)榜原裝進口，這無疑導(dǎo)致了整車成本的提高、維修昂貴和質(zhì)量控制發(fā)力等問題。

相比而言，研發(fā)部門沒有話語權(quán)、溝通不暢等問題，甚至都不算問題。

東風(fēng)雷諾并不是個例，“法系車與中國市場不和?！币呀?jīng)成了業(yè)內(nèi)提起法系車的基本共識。

“法系車與德系車等不同，法系車本就沒有取得世界級的成功，除了歐洲本土市場以及南美市場，法系車的價值并沒有那么值得夸耀?！?汽車行業(yè)評論員黃耀鵬表示，雷諾品牌、甚至整個法系車的品牌，被自己高估了。

中國市場是全球最大的汽車消費市場，既有著極大的包容性，更不缺乏選擇。2019年，PSA在中國市場銷量繼續(xù)同比下滑55%至11萬輛，遠低于年初制定的23.5萬輛的銷量目標(biāo)，

而PSA的銷量，幾乎都是由目前唯一在中國存活的合資品牌——神龍汽車貢獻。2019年神龍汽車?yán)塾嬩N量為11.36萬輛，同比下降55.17%。

在長安PSA和東風(fēng)雷諾相繼退出之后，神龍汽車似乎成法系車的“唯一希望”，也更引人關(guān)注。作為幾乎與大眾同步踏入中國市場的神龍汽車，在中國市場已經(jīng)沉浮28年。

神龍汽車的高光時刻在2014年。這一年，神龍汽車整車年銷量突破70萬輛，同比增長25%，其中，東風(fēng)雪鐵龍全年實現(xiàn)銷售約32萬輛、東風(fēng)標(biāo)致實現(xiàn)銷售約38萬輛。好景不長，從2016年開始，神龍汽車便開始一路猛跌，銷量已經(jīng)從70萬輛跌至10萬輛級。

車型和技術(shù)更新速度過慢，以及價格體系的混亂、定價和品牌力不符，這些都為消費者所詬病。

在2019年成都車展前夕，神龍汽車發(fā)布了“元”復(fù)興計劃， “元”復(fù)興計劃分為三個階段，第一階段為培元階段（2019年），在該階段中神龍汽車將著重降低成本，將企業(yè)盈虧平衡點降至18萬輛以下，爭取實現(xiàn)現(xiàn)金流由負(fù)轉(zhuǎn)正；第二階段為固元階段（2020-2021年），在該階段中神龍汽車將實現(xiàn)穩(wěn)定盈利，年銷量將提升至25萬輛水平，盈虧平衡點將降至15萬輛；第三階段為拓元階段（2022-2025年），屆時神龍汽車年銷量將穩(wěn)定在40萬輛水平。

與以往的銷量目標(biāo)、振興計劃相比，這一次神龍汽車的復(fù)興計劃格外務(wù)實。當(dāng)然，神龍汽車需要更加務(wù)實的目標(biāo)。

神龍汽車的轉(zhuǎn)變正在加快。就在不久前，4月20日，東風(fēng)標(biāo)致宣布全新一代2008開啟預(yù)售，并將于5月中下旬正式上市。無論是設(shè)計、內(nèi)飾、配置還是售價等方面，都能看出神龍汽車以及東風(fēng)標(biāo)致對它給予了厚望。

“我們要留在中國，我們需要找到一個成功的方案。”這曾是PSA首席執(zhí)行官唐唯實掛在嘴邊的一句話，也是神龍的目標(biāo)。

有了東風(fēng)雷諾和長安PSA在前，神龍汽車比誰都清楚其問題的癥結(jié)所在。如何更中國化、更適應(yīng)中國市場、更務(wù)實，都是神龍汽車?yán)^續(xù)扎根中國市場的關(guān)鍵詞。

新京報記者 魏帥

編輯 張冰 校對 李銘