12月26日，掛牌出讓長安PSA合資公司50%股份的長安汽車沒有如期迎接收購者，但如果沒有意外的話，世界上不會有長安PSA。

合資中方，公開掛牌轉(zhuǎn)讓股權(quán)的長安汽車已經(jīng)去無留意；合資外方，法國PSA集團也表示計劃出售長安PSA合資公司50%股權(quán)。綜合多方情況來看，寶能集團很可能是接盤者，雖然尚未正式官宣，但三方對于近期寶能接盤的傳言，均未否認。

在被中外股東雙雙拋棄的情況下，DS品牌明確表示不會退出中國。依然留戀中國市場的DS品牌顯然想要借勢新的接盤者做最后一搏，不過寶能接盤觀致汽車后實質(zhì)改善不大的戰(zhàn)績，又讓人對寶能接手DS品牌后的前景難言樂觀。

長安去無留意

11月29日，重慶產(chǎn)權(quán)交易網(wǎng)掛出公告，重慶長安汽車股份有限公司公開轉(zhuǎn)讓持有的長安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司50%股權(quán)，轉(zhuǎn)讓時間為2019年11月29日到2019年12月26日。

2011年，長安PSA在深圳正式成立時，定下了主打中高端市場并將推出合資自主品牌兩條腿走路的策略，曾被行業(yè)人士稱為扭轉(zhuǎn)法系車在華頹勢的新希望。但8年過去，沒有足夠新產(chǎn)品與新技術(shù)支持、市場反應(yīng)慢的長安PSA卻成為最先“倒下”法系合資車企，希望終變?yōu)榕萦啊?/p>

行業(yè)公開資料顯示，長安PSA旗下的DS品牌2014年-2018年銷量分別為2.3萬輛、2.46萬輛、1.61萬輛、0.61萬輛、0.39萬輛。今年1-10月DS銷量僅為2030輛。

與越來越慘不忍睹的銷量相伴的是虧損，長安汽車財報披露的數(shù)據(jù)顯示，2013年-2019年前三季度，長安汽車在長安PSA股權(quán)收益累計為虧損24.55億元，由于長安汽車在長安PSA中持股50%，過去6年該合資車企整體虧損額為49.1億元。

2017年以來，由于自主與合資板塊雙雙下滑，長安汽車由凈利潤一度超百億元的盈利大戶變?yōu)樘潛p大戶。近期發(fā)布的財報顯示，今年前三季度，長安汽車總營收同比下滑9.5%至451.15億元，凈虧損26.66億元，而去年同期還有11.71億元的凈利潤。

為了提振業(yè)績，長安汽車近兩年一直在“甩包袱”，先是與鈴木分手，放棄長安鈴木這一合資項目；今年又出讓江鈴控股的控股權(quán)，在江鈴控股的股權(quán)降至25%；還為需要加大投資的長安新能源引入四家戰(zhàn)略投資者。

在這種情況下，作為虧損大戶又看不到改善希望的長安PSA被長安徹底拋棄，并不意外。

PSA無暇顧及

在合資車企中方長安汽車集團宣布退出的同時，PSA也痛快地表示要拋棄這一合資項目。長安汽車發(fā)布轉(zhuǎn)讓公告的兩天后，PSA發(fā)言人亦對外宣布，將出售長安PSA 50%股份。

有行業(yè)資深人士對汽車商業(yè)博覽分析，PSA方面放棄長安PSA合資項目主要有以下三方面原因：

一是虧損嚴(yán)重。在（長安PSA）合資項目上，中外股東總投資近百億元，但一直虧損，關(guān)門是遲早的事。

二是沒有家底支撐。DS在海外一直不是獨立品牌，只是作為雪鐵龍旗下的一個車型系列，而且發(fā)展一般，在14年銷量超過11萬輛的高峰以后，銷量連年下跌。在中國車市競爭加劇的情況下，本身就缺乏獨立品牌所具有的技術(shù)、品牌實力的DS在中國也難以為繼。

三是無暇顧及，PSA在中國的兩個合資項目一直是與東風(fēng)合資的神龍最為重要，近兩年神龍業(yè)績下滑也很嚴(yán)重，如今PSA在華重心都在拯救神龍旗下的東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致上，實在沒有精力來拯救看不希望的長安PSA項目。

從全球?qū)用鎭砜?，技術(shù)實力不夠的PSA為了應(yīng)對行業(yè)轉(zhuǎn)型升級挑戰(zhàn)，忙于找合作伙伴聯(lián)盟來平攤投入，減少支出。10月31日，F(xiàn)CA官網(wǎng)發(fā)布公告稱，PSA和FCA將合并，兩家車企將以50：50的方式組建新集團。

因此，選擇在此時關(guān)停長安PSA，及時止血，也是PSA聯(lián)盟新伙伴、組建新集團之際的明智之舉。而長安PSA，也將成為PSA敗走中國的第二個合資項目。早在1997年，PSA在中國的第一家合資公司廣州標(biāo)致汽車公司就因經(jīng)營不善破產(chǎn)，累計虧損30億元。

寶能來當(dāng)救世主？

與中外股東退出合資項目態(tài)度一樣明確的是，DS堅持在中國市場再戰(zhàn)的明確態(tài)度。“DS肯定不會退出中國,我們對DS在華的發(fā)展有了新的發(fā)展模式和戰(zhàn)略?！盤SA全球和中國的發(fā)言人均表示。

但在車市陷入低增長甚至負增長，行業(yè)淘汰賽加劇的行業(yè)背景下，失去長安集團這樣實力雄厚的中方靠山之后，DS品牌想要找到新的接盤者也并不容易。

完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈體系及生產(chǎn)資質(zhì)，是DS品牌吸引接盤者的最大資產(chǎn)。但尷尬的是，在如今的行業(yè)寒冬下，缺資質(zhì)和生產(chǎn)線的造車新勢力大多沒錢。寶能、恒大算是造車新勢力中少有的“不差錢”者。

而寶能最終“勝出”，主要是地方政府牽線。筆者從知情人士得知，由于長安PSA也是深圳市非常重視的整車合資項目，因此政府先找到總部同在深圳的寶能集團，看其能否接盤。

早在11月初，法國《回聲報》等海外媒體報道，法國PSA將把中國工廠出售給寶能。一個多月以來，針對媒體的多方刺探，寶能、長安與PSA三方一直含糊應(yīng)對，但共同的是，三方均未否認寶能是接盤者。

目前來看，不差錢、有意在汽車行業(yè)大展拳腳的寶能是最為理想的接盤者。但從寶能接手觀致以來的戰(zhàn)績看，雄心口號大于實際支持力度，寶能也很難招募到足夠的汽車行業(yè)人才來推進造車大業(yè)。寶能接手DS后，能做出什么樣的業(yè)績尚不好說。

在上述行業(yè)資深人士看來，DS品牌投靠東風(fēng)、并入神龍是最佳選擇，不管是作為神龍旗下的新增獨立品牌，還是作為一個車型系列補充到東風(fēng)雪鐵龍旗下，都是最現(xiàn)實的選擇。但由于法方的拖沓與敝帚自珍錯過了最佳時機。

早在2016年，就傳出長安與東風(fēng)兩大集團商討DS品牌的事情，當(dāng)時有消息稱DS后續(xù)可能轉(zhuǎn)入神龍，但此事不了了之。如今伴隨東風(fēng)與PSA簽訂新協(xié)議敲定將歐寶引入神龍，今后DS引入神龍的可能性很小。

上述行業(yè)資深人士犀利直言：“不管誰接手，既沒有長安這樣的中方大集團支持，外方PSA方面也沒有繼續(xù)投入資本的計劃，只靠品牌和技術(shù)輸出很難翻出浪花來。不過是DS品牌退出中國市場的前奏，比直接宣布退出面子上好看一點?！?/p>