DS繼續(xù)在中國市場掙扎，這個(gè)中國汽車產(chǎn)業(yè)最失敗的合資品牌并不甘心完全退出市場。

DS在中國市場的發(fā)展極其不順利。銷量不斷探底，經(jīng)銷商紛紛退網(wǎng)。如今，DS開始與標(biāo)致、雪鐵龍合并銷售網(wǎng)絡(luò)。北京僅有的兩家DS經(jīng)銷商，一家與東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍并網(wǎng)，另一家只保留了DS的售后服務(wù)。

DS并網(wǎng)銷售，已經(jīng)不是長安合資品牌第一次進(jìn)行并網(wǎng)嘗試了。去年，長安福特就成立了全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)，長安福特、進(jìn)口福特與江鈴福特三家經(jīng)銷商并網(wǎng)，主要以長安福特為銷售主導(dǎo)。DS與東風(fēng)標(biāo)致、雪鐵龍并網(wǎng)的過程中，盡管神龍汽車的銷量也不斷刷新底線，但標(biāo)致和雪鐵龍保有量比DS大。

有業(yè)內(nèi)分析師告訴中車網(wǎng)，長安PSA與神龍汽車并網(wǎng)，起主導(dǎo)作用的是神龍汽車。雪鐵龍、標(biāo)致和DS同屬于PSA集團(tuán)，這樣做主要是節(jié)省經(jīng)銷商的成本。

據(jù)悉，2015年DS的年銷量達(dá)到2.7萬輛，經(jīng)銷商的數(shù)量達(dá)到211家。目前，DS官網(wǎng)顯示的經(jīng)銷商數(shù)量僅有65家，經(jīng)銷商退網(wǎng)幅度高達(dá)69.2%。DS的銷量長期難達(dá)目標(biāo)，導(dǎo)致經(jīng)銷商與主機(jī)廠之間的矛盾不斷出現(xiàn)，退網(wǎng)事件頻頻發(fā)生。去年，神龍汽車也多次出現(xiàn)經(jīng)銷商退網(wǎng)的現(xiàn)象。

2018年DS在華銷量為5478輛，同比下滑10.02%。之所以DS的年銷量只有幾千臺(tái)，與其尷尬的產(chǎn)品定位是分不開的。DS進(jìn)入中國市場之后一直標(biāo)榜自己是二線豪華品牌，了解汽車的都知道DS與標(biāo)致雪鐵龍共享三大件，從產(chǎn)品角度來看，DS不具有豪華車配置，自然得不到消費(fèi)者的認(rèn)可。

DS與沃爾沃、雷克薩斯等相比，缺乏豪華車的特色。營銷策略與產(chǎn)品定位不匹配，無法給消費(fèi)者留下記憶點(diǎn)。另外，法系車在華份額越來越低，甚至比韓系車還要低，不只是DS，標(biāo)致雪鐵龍的日子也越發(fā)難熬。

長安PSA總裁孟諾稱，永遠(yuǎn)不會(huì)放棄中國市場，DS在中國市場的發(fā)展，是DS全球戰(zhàn)略的重中之重。今年年初，何國偉入職DS，擔(dān)任其銷售公司總經(jīng)理。何國偉擁有豐富的汽車終端營銷及管理經(jīng)驗(yàn)，先后擔(dān)任過奔馳仁孚華南區(qū)域總經(jīng)理、大眾中國區(qū)域總監(jiān)。有業(yè)內(nèi)人士表示，何國偉來DS主要加速終端銷售網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。

前有李宏鵬加入福特中國，出任全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)總裁，統(tǒng)一福特分銷渠道；后有何國偉加入DS，建設(shè)DS終端銷售渠道。二者都有奔馳的工作經(jīng)驗(yàn)，前者在福特任職7個(gè)月后便離開了。

DS的銷售公司總經(jīng)理一職頻繁更換，蔡建軍擔(dān)任銷售公司總經(jīng)理時(shí)，DS的銷量達(dá)到了巔峰。陳國章?lián)蜠S事業(yè)部總經(jīng)理后，不少業(yè)內(nèi)人士表示他策略太激進(jìn)，剛有點(diǎn)起色的DS就被磨平了棱角。后來者沈明、周江也都無法扭轉(zhuǎn)局勢(shì)。DS與神龍汽車算得上是“難兄難弟”。

（ 文：張媛媛）

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