上體奧迪終于得到了實質(zhì)性的信息。最近，上汽集團黨委書記、董事長陳紅在接受采訪時表示，上汽奧迪第一輛車型將于2022年上市。

從去年底曝光的招標公告來看，首款車型很可能是A7L，好家伙，上來就弄高端轎跑，上汽奧迪是不是太自信了？

作為一輛中大型轎跑，現(xiàn)款進口A7的車身長度為4976mm，軸距2928mm，但礙于長頭短尾的布局及溜背的車尾造型，它的后排腿部空間其實不大，實際體驗幾乎和A4L差不多，加長之后，A7L的車長和軸距很輕松能突破5米和3米關(guān)卡。

按照以往奧迪車型加長后的表現(xiàn)來說，A7L的后排舒適度肯定是有提升的，這也讓小眾的轎跑更普世些，起碼迎合了國內(nèi)消費者對大空間的喜愛，但既然想走量，為啥首款車還非選擇高端且相對冷門的A7呢？

顧及同門感受，A7L更具開放性

都知道，從A3、A4L到A6L、Q5L，熱賣的主流車型已早被一汽奧迪國產(chǎn)了，想要實現(xiàn)產(chǎn)品差異化，A5和A7算是相對靠譜的選擇，多少有些矬子里拔大個兒，但從售價來說，A5肯定比A7更容易被消費者接受。

不過，這輛車如果加長后國產(chǎn)，殺傷力真心大。

一方面，借著年輕用戶對個性、運動的追求，A5L在同價位鮮有對等的轎跑競品，畢竟國產(chǎn)后售價會降低；另一方面，眼看A4L、A6L的設(shè)計越來越時髦，恨不能全系標配RS外觀套件，更運動且車內(nèi)空間變大的A5L，肯定會搶這兩款主力車型的飯碗。

一汽奧迪很難接受。事實上，打造南北兩家奧迪的初衷，是加深豪車市場的話語權(quán)，而非同門廝殺，A7L則具備更多的擴展性。

首先，結(jié)合進口A7優(yōu)惠后最低51萬的成交價格，國產(chǎn)后A7L的起售價很容易做到50萬以內(nèi)，但它的定位要比A6L高，不會對一汽奧迪的車型有太大沖擊，這在情感和利益上，是比較容易接受的。

同時，在40-60萬的售價區(qū)間，市面基本沒有太多的轎跑車型可選，對比奔馳CLS和寶馬6系GT，國產(chǎn)后的A7L價格適中、車身尺寸增大、實用性更強，價值感也就有了體現(xiàn)，市場空間還是非常大的。

問題的關(guān)鍵在于，上汽奧迪把小眾的A7變得大眾化了。由于售價偏高，豪華轎跑車型的市場份額并不大，而國產(chǎn)加長后既可以降低售價，又能貼近生活所需的實用性，一旦消費者認可，A7L很可能開拓出新興的細分市場。

為啥要2022年上市，

未來還有哪些有趣的車？

另一個關(guān)注點是時間，上汽大眾在投產(chǎn)輝昂時，就引入了MLB EVO平臺，憑借奧迪的技術(shù)實力，生產(chǎn)同平臺的A7L要那么久嗎？

很大原因還是“519”協(xié)議，之前奧迪與一汽、一汽大眾奧迪及經(jīng)銷商商定：在2022年1月之前，上汽奧迪的產(chǎn)品不會進入市場銷售。不過，根據(jù)網(wǎng)絡(luò)曝光的信息：A7L的量產(chǎn)時間為2021年，如果溝通得當，趕上疫情的檔口，A7L或許有可能采用線上銷售+線下服務(wù)的新模式，提前上市。

大伙都知道，一汽奧迪對上汽奧迪的態(tài)度是比較敏感的，競爭壓力是一方面，更重要的還是車型劃分沒有那么清晰、有區(qū)別，和20萬以下的市場不同，豪華車市場的體量沒那么大，推出同平臺的姊妹車，很可能造成資源浪費，內(nèi)部廝殺。

避免矛盾的關(guān)鍵還是未來上汽奧迪的產(chǎn)品線，如今的A4L、A6L等車型都在努力去除官車形象，向時尚、個性的風格演變，而不管A7還是A5，這些車的運動風格則更為徹底，定位、售價上的競爭關(guān)系是存在的。

或者強化科技路線，為上汽奧迪打造另一個專屬系列？

此前，國內(nèi)有媒體曝光了上汽大眾技改項目文件，上汽奧迪的中大型SUV將落戶寧波工廠，年產(chǎn)7.5萬臺左右。目前，奧迪只有Q7和Q8兩款中大型SUV，最受歡迎的Q7 2019年共銷售了20,229臺，好像有些產(chǎn)能過剩，車載君推測：上汽奧迪很可能推測全新的SUV，即不是Q7、也不是Q8。

總結(jié)

無論如何，上汽奧迪的出現(xiàn)會讓我們接觸到更多的新車，還把進口高端的轎跑車型變得更從眾了，對于消費者來說是好事，喜歡的可以再等等。

現(xiàn)階段，購買A7還是要謹慎的，一旦國產(chǎn)后售價降低，二手車保值率也會受到影響。