奔馳EQC全球出道不到兩周，9月17日在美國舊金山奧迪也推出了第一次量產(chǎn)純電動SUV奧迪e-tron的全球出道。

新車起售價74800美元-86700美元（約合人民幣51.33萬元-59.50萬元），共推出3款配置，分別是PREMIUM PLUS版7.48萬美元，PRESITE版8.18萬美元，EDTION ONE 版8.67美元，可通過奧迪官網(wǎng)和亞馬遜商城進行在線預訂。

奧迪e-tron，與奔馳EQC、寶馬iX3一道，被認為是BBA品牌年度最具未來感的量產(chǎn)車型，也是它們圍剿特斯拉的重磅利器。2019年底-2020年，這3款純電動SUV都會引入國內(nèi)投產(chǎn)上市。

三款車型的投產(chǎn)時間如下：首批奧迪e-tron將在奧迪布魯塞爾工廠生產(chǎn)，將于2019年引入中國，2020年實現(xiàn)國產(chǎn)；奔馳EQC 2019年年初在德國生產(chǎn)，2019年年底在中國投產(chǎn)并上市銷售；寶馬iX3 2020年將在沈陽投產(chǎn)，在中國銷售的同時將出口全球市場

奧迪e-tron與保時捷Mission E基于同平臺打造，奧迪給它的官方定位是介于奧迪Q7和Q8之間。不過從車型尺寸來看，奧迪e-tron長寬高分別4901*1935*1616mm，軸距2928mm，比奧迪Q7（5069*1968*1716mm，軸距3001mm）和奧迪Q8（4986/1995/1705mm，軸距為2987mm）都要更小一些。

寶馬iX3和奔馳EQC是典型的中型SUV尺寸，奧迪e-tron還是比這倆貨更大一些，但仍然比特斯拉Model X（5037*2070*1684mm，軸距2965mm）要小了一圈。

先來看看奧迪e-tron的設(shè)計?；诮衲耆諆?nèi)瓦車展上發(fā)布的e-tron prototype概念車打造，家族化的六邊形中網(wǎng)，并配以扁平尖銳的前大燈，整個前臉透露出幾分兇狠…我們已經(jīng)在奧迪Q8和奧迪Q3L上，熟悉了奧迪這一套全新的家族設(shè)計元素

作為純電動車型，奧迪e-tron采用了半封閉式格柵設(shè)計，增強了該車的辨識度。

尾部方面，同樣是貫穿式的尾燈，跟家族全新A8一樣一樣的。PS：奔馳EQC也是貫穿式尾燈設(shè)計。不知道，你是否喜歡這種被稱為“大勢所趨”的尾燈設(shè)計？

內(nèi)飾方面，同樣是類似奧迪Q8的家族設(shè)計，全液晶儀表盤、10.1英寸+8.6英寸大尺寸中控屏，以及大眾集團最新的MMI觸摸響應操作系統(tǒng)，都不會缺席。

奧迪e-tron配備虛擬外后視鏡，后視鏡顯示屏位于左右車窗下方的7英寸的OLED顯示屏上，顯示屏與車門外安裝的小型攝像頭（1280x1080像素的分辨率）相連，同時還具備了可以防止攝像單元起霧或凍結(jié)的加熱功能。此外，后視鏡攝像頭還可以根據(jù)當前行駛狀態(tài)，比如高速公路、城市轉(zhuǎn)彎或泊車，來放大或縮小圖像以提供更精準的圖像。

虛擬后視鏡絕對稱得上是一大亮點。但是，奧迪e-tron也將提供傳統(tǒng)后視鏡設(shè)計，虛擬后視鏡能否引入國內(nèi)，目前是一大懸念。

總而言之，奧迪營造科技感的功力是毋庸置疑的。當然，舒適性配置同樣不會缺席。

擋把尺寸比較大，懸浮在中控臺上，有真皮包裹，可供車主右手休息。同時，奧迪e-tron配備Bang&Olufsen 16揚聲器705W音響系統(tǒng)提供3D音效。奧迪e-tron的座椅提供三級通風功能。部分版本還提供定制輪廓形狀座椅，并具備多種調(diào)節(jié)功能，用戶還可選裝按摩功能，其支持7種不同程序和三種強度

奧迪e-tron和近期首秀的奔馳EQC一樣，都延續(xù)和升級了家族設(shè)計風格，奔馳仍然主打豪華，奧迪主打科技感，它們沒有像特斯拉Model S或Model 3那樣采用異常簡約、甚至取消所有實體按鍵的顛覆式設(shè)計。

而是相對比較“保守”。其一，作為最成功的傳統(tǒng)豪華車企，豪華、科技感仍然是一張王牌，BBA不可能因為發(fā)力電動車，便舍棄傳統(tǒng)優(yōu)勢；其二，難道做電動汽車就要革掉自己的命嗎？恐怕沒有任何一家傳統(tǒng)車企認同這一觀點。

動力、續(xù)航以及充電時長 e-tron不比競品差

奧迪e-tron采用前后雙電機的驅(qū)動形式，整個動力系統(tǒng)的最大輸出功率為320kW，峰值扭矩可高達800Nm。無論是從發(fā)動機參數(shù)還是百公里加速時間來看，它都不會比任何一個競爭對手差。

電池組方面，95kWh的鋰離子電池平鋪在地板上。電池組由36個電池模組，每個模組由12個軟包電池組成，電池組采用風冷與液冷兩種不同的冷卻方式。95度電幾乎是最大容量的電池組了，比奔馳EQC和捷豹I-PACE分別多了15度電和5度電。

奧迪e-tron在WLTC工況下，可實現(xiàn)超過400公里的續(xù)航里程。實際體驗，同樣不會比競品差，因為競品都是NEDC工況下的數(shù)據(jù)，要知道NEDC工況來下的續(xù)航值比實際的續(xù)航值偏高，WLTC更接近實際路況的真實續(xù)航。

充電時間的長短，絕對是電動汽車競爭中的關(guān)鍵指標。奧迪e-tron提供快速充電、直流/交流充電以及家庭充電等多種方式。其中，150kW功率快充，僅需要30分鐘就可以充滿100%電量；EQC 支持最大 110kW 的快充，EQC 從 10% 充到 80% 需要 40 分鐘，而捷豹I-PACE支持最大100kW的快充。

除快充以外，奧迪e-tron支持家庭掛壁式充電樁，標準的緊湊型充電功率為11kW，若選配第二個充電器，充電效率可升級到22kW，對應的充電時間分別為8.5小時和4.5小時。

關(guān)于自動駕駛和OTA

眾所周知，在自動駕駛技術(shù)的研發(fā)和應用方面，奧迪和特斯拉都是激進的代表，去年奧迪發(fā)布的全新一代奧迪A8已經(jīng)搭載了L3級別的高級自動駕駛輔助系統(tǒng)。

奧迪A8上這套駕駛技術(shù)可以實現(xiàn)在車速不超過60km/h情況下，駕駛員可以完全不去控制車輛，系統(tǒng)會控制加速、制動、轉(zhuǎn)向等動作，當然，這項功能在技術(shù)上是可行的，但中國法律是不允許的。另外，這套系統(tǒng)還支持遙控車輛自動泊車。

遺憾的是，此次發(fā)布會并沒有關(guān)于奧迪e-tron自動駕駛的相關(guān)介紹，從官方圖和現(xiàn)場車型圖片來看，我也沒有找到關(guān)于支持自動駕駛的任何證據(jù)。所以，關(guān)于奧迪A8上那套自動駕駛系統(tǒng)是否出現(xiàn)在奧迪這臺首款純電動SUV上，暫時無法定論。

但可以肯定的是奧迪e-tron會支持整車OTA（空中升級）。兩周前，奔馳EQC全球首秀時，我基本已經(jīng)放棄了傳統(tǒng)車企支持整車OTA的幻想，目前還沒有任何一家像特斯拉那樣實現(xiàn)整車OTA的巨頭車企，同樣是傳統(tǒng)車企旗下的電動車“新貴”保時捷Taycan和捷豹I-PACE均無法實現(xiàn)整車OTA。

寫在最后：

相比較特斯拉，奔馳、奧迪、寶馬、捷豹更傾向保守方案，EQC、e-tron是劃時代的產(chǎn)品，但也是過渡時期的產(chǎn)品，它們不會太激進，畢竟未來3-5年仍然會是由燃油車主宰的時代。

甚至，我已經(jīng)不覺得BBA是要“圍剿”特斯拉了！我恍然大悟，奔馳EQC、寶馬iX3、奧迪e-tron、捷豹I-PACE并非是要對標特斯拉Model X的，在BBA們的潛意識里，它們還是更傾向把彼此當作對手。

就好像此次奧迪e-tron在美國公布的售價一樣，74800-86700美元，與捷豹I-PACE三款車型69500-80500美元的售價更接近。

當然，這并不能代表BBA們不具備開發(fā)全新平臺或自動駕駛的實力，只是在電動化、智能化大潮下，傳統(tǒng)車企不必也不會像特斯拉那樣去顛覆，它們只要按照市場的需求循序漸進即可。