“寶馬不怕老虎，害怕大眾有字”的笑話表明，大眾的產(chǎn)品陣營里有那種屁股上有字的神秘車型。

其實(shí)大眾帶字母的調(diào)侃由來已久了，早在大眾老板下令造一輛能抗衡奔馳寶馬的D級車的時(shí)候，故事就已經(jīng)開始。

16年前大眾輝騰從德累斯頓透明工廠下線，這臺“大號帕薩特”就成為了車迷們的談資，愛他的將他奉為信仰，不愛他的把他視作大眾“拉皮技術(shù)”的超常發(fā)揮。

后來也由于戰(zhàn)略調(diào)整或者表現(xiàn)不佳，輝騰停產(chǎn)。2年前，全新帶字母的大眾跨馬出征，輝昂上市。雖然輝昂沒有了前輩的W12動(dòng)力加持，沒有了D級尺寸的身形等等，輕裝上陣。

輝昂一經(jīng)面世就飽受爭議，正反無非就是“這車好，低調(diào)有追求人士的最佳選擇”“這車爛，以大眾的品牌力別想往上擠了”。其實(shí)我覺得輝昂的定位是有點(diǎn)無所謂的，首先國內(nèi)C級車市場這塊大蛋糕上汽大眾一直都拿不出一款合格的產(chǎn)品來分一口，輝昂也就應(yīng)運(yùn)而生。

其次，在輝騰停產(chǎn)之后，當(dāng)前大眾在市面上最高端的車型就成了帕薩特和邁騰，這樣的高度對于體量巨大的大眾來說自然是不夠的。

輝昂的誕生定位上和奧迪A6L產(chǎn)生了重疊，恰好兩車也是出自同一平臺，雖然如此對比頗有“以下犯上”的意味，但是兩車除開品牌，不論是同平臺還是價(jià)格上，輝昂都有資格和A6L比試一番。

本文對比：

輝昂2018款 380TSI 兩驅(qū)旗艦版

VS

奧迪A6L 2018款30周年車型35TFSI運(yùn)動(dòng)型

外觀設(shè)計(jì)

輝昂前臉依然是家族語言濃厚的設(shè)計(jì)，顯得有些沒有個(gè)性。但是有些線條的運(yùn)用也能流露出些許不那么“大眾”的意思。

從前面看過去，輝昂給人的整體感覺就是—寬，四輻式進(jìn)氣格柵沒有任何曲線，直接延伸到大燈和大燈上方的鍍鉻飾條相連，視覺寬度非常寬。大燈形狀規(guī)整，面積大，看起來大氣沉穩(wěn)。

A6L倒是越來越逃離以前刻板的官車印象，多了幾分年輕運(yùn)動(dòng)。六邊形進(jìn)氣格柵很有辨識度，上揚(yáng)的大燈很年輕，正面看著很有沖勁。下方兩側(cè)的進(jìn)氣口設(shè)計(jì)也非常激進(jìn)運(yùn)動(dòng)。輝昂整體比較穩(wěn)重且平淡，A6L則更加年輕運(yùn)動(dòng)，沖擊力更強(qiáng)。

側(cè)面輝昂展現(xiàn)出來不“大眾”的一面，最搶眼就是一條貫穿頭尾的腰線，讓輝昂的氣質(zhì)更優(yōu)雅。整體比較厚重典雅。A6L則通過微揚(yáng)的尾部營造了輕盈的俯沖感。整體線條圓潤，有些平淡。

來到車尾，輝昂的腰線還在發(fā)揮余熱，讓本就是分層設(shè)計(jì)的尾燈更具層次感，車尾下方線條豐富很有立體感。雙邊共四處的排氣很唬人，最重頭戲的當(dāng)然是車標(biāo)下面一行字母，也彰顯了輝昂在大眾陣營的地位。

A6L的車尾非常簡潔，沒有一絲雜亂的線條，造型前衛(wèi)的尾燈非常吸睛。整體感覺圓潤飽滿，但是整體較為普通，與之前所說的運(yùn)動(dòng)感有些許不搭。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)

輝昂的內(nèi)飾還是沒能逃得掉大眾的影子，雖沒有照搬，但是感覺上的雷同還是很多。

整體直來直去，棱角分明的內(nèi)飾設(shè)計(jì)有些平淡，但是好在耐看，作為豪華定位用料上也必然更加用心。同時(shí)平直簡練的線條進(jìn)一步拉寬了車內(nèi)的視覺效果。出風(fēng)口中間的鐘表是點(diǎn)睛之筆，對車內(nèi)豪華感的提升還是很大的。

A6L的內(nèi)飾則延續(xù)了圓潤的風(fēng)格，富有設(shè)計(jì)感的出風(fēng)口加分不少，三幅方向盤很運(yùn)動(dòng)，懸浮式中控液晶屏也很有科技感。

輝昂內(nèi)飾總體豪華感很足，但是缺少設(shè)計(jì)個(gè)性，比較普通。A6L內(nèi)飾整體很有設(shè)計(jì)感，科技感很足。全景天窗已經(jīng)是行政級別車輛的基礎(chǔ)配置，兩車都有配置。

這個(gè)級別的車內(nèi)空間表現(xiàn)必然是重中之重，整體看來輝昂更照顧駕駛位，A6L則對后排更加友好。在座椅配置上輝昂還是領(lǐng)先A6L的，前后排的座椅通風(fēng)/加熱、第二排座椅的調(diào)節(jié)、腰部支撐、前后排座椅按摩這些A6L享受不到的或者需要選配才能有的。

這一方面，輝昂的優(yōu)勢還是壓倒性的。

動(dòng)力方面

出自同平臺的兩車的動(dòng)力幾乎一模一樣，2.0T的直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大224馬力，峰值扭矩350?！っ?，

區(qū)別在于輝昂的最大馬力輸出轉(zhuǎn)速范圍稍稍大了一點(diǎn)，另外就是輝昂發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是鑄鐵的缸體材料，而A6L則是鋁合金。變速箱同樣是7檔雙離合變速箱。在底盤方面也保持一致，前五連桿式獨(dú)立懸架，后梯形連桿式獨(dú)立懸架，以上種種也可以看的兩車的淵源。

大眾現(xiàn)在的雙離合已經(jīng)玩的非常嫻熟了，大可不必?fù)?dān)心異響、頓挫等問題。雷同的動(dòng)力輸出也算得上夠用，A6L得益于較輕的車重，動(dòng)力表現(xiàn)稍好。

其他配置

在燈光配置上，輝昂還是要多出轉(zhuǎn)向輔助燈、轉(zhuǎn)向頭燈、前霧燈。這些在A6L上是享受不到的，車內(nèi)氛圍燈則需要選裝才可以，豪華感有所影響。燈光配置整體輝昂還是有壓倒性優(yōu)勢。

另外，輝昂在這個(gè)級別擁有電吸門還是很奢侈的。電動(dòng)尾門在A6L上需要選裝，輝昂則有配備。方向盤加熱這個(gè)北方人民福音的配置輝昂也要更勝一籌。

A6L作為豪華C級車大戶，除了豪華品牌的加持，出色的設(shè)計(jì)和整體品質(zhì)自然不用多說。輝昂作為大眾目前的旗艦轎車雖品牌能力不及奧迪，但是憑借壓倒性的豐富配置，低調(diào)不張揚(yáng)的設(shè)定依然吸引了一批有需求的車主。

同出自大眾MLB平臺的兩車在一些方面驚人的相似，與其說輝昂“以下犯上”，為什么不能講兩車并肩作戰(zhàn)。整體比下來在指導(dǎo)價(jià)位相仿的區(qū)間內(nèi)輝昂的配置更豐富。出自同平臺的兩車在尺寸和動(dòng)力上如出一轍，在此基礎(chǔ)上，作為普通品牌的輝昂外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)水平在線，整體豪華感營造的很充分。作為豪華品牌的A6L則相對更偏向運(yùn)動(dòng)化。綜上，輝昂的調(diào)性決定了低調(diào)不張揚(yáng)的目標(biāo)客戶，但這部分人畢竟是少數(shù)。A6L則得益于品牌價(jià)值和影響力，受眾更加廣泛。信我，輝昂不比A6差。

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