【卡車之家原創(chuàng)】開頭和大家討論一個(gè)話題，長距離奔跑的Kau一天中有多少時(shí)間，能讓自己保持最佳駕駛狀態(tài)嗎？四個(gè)小時(shí)，六個(gè)小時(shí)還是多久？根據(jù)白天和晚上的時(shí)間段，每個(gè)人的駕駛狀態(tài)不同，相應(yīng)車輛的表現(xiàn)也會(huì)有所不同。(大衛(wèi)亞設(shè))。

為什么討論這個(gè)話題，今天我們談?wù)摰腁MT自動(dòng)屏蔽到底是省油還是不省錢，在一定程度上和這個(gè)話題有關(guān)。

自動(dòng)街區(qū)發(fā)展的道路從嘲弄到追求

我相信，近幾年來，各大車企業(yè)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了一種趨勢(shì)：如果在傳統(tǒng)的大馬力車型上相互爭(zhēng)斗，2021年一定要在國育、AMT上相互扳手腕、用力。(威廉莎士比亞、溫斯頓、哈利波特斯、哈利波特斯、戰(zhàn)爭(zhēng))在這次國家6自動(dòng)街區(qū)大戰(zhàn)中，企業(yè)之間的賽跑是重大AMT技術(shù)路線的正面對(duì)決。

說起自動(dòng)檔卡車的國產(chǎn)AMT變速箱，一定繞不過重車。中國重車已于2008年左右開始在A7牽引車上少量組裝AMT變速箱。依靠當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件和軟件校準(zhǔn)，AMT對(duì)首次上市和市場(chǎng)的反應(yīng)不好，也正是因?yàn)樽詣?dòng)屏蔽給市場(chǎng)留下了不好的印象。(威廉莎士比亞、溫斯頓、軟件、軟件、軟件、軟件、軟件、軟件、軟件、軟件)但從筆者的角度來看，重汽當(dāng)初的堅(jiān)持，才是今天的自動(dòng)檔車型進(jìn)入一線的原因。(莎士比亞，斯圖爾特)。

自動(dòng)攔截技術(shù)有什么區(qū)別？除了傳統(tǒng)變速機(jī)構(gòu)和自動(dòng)變速邏輯的校正，這兩點(diǎn)是當(dāng)時(shí)自主AMT變速器的盲點(diǎn)，一是對(duì)先進(jìn)技術(shù)的支持不足，二是大量用戶數(shù)據(jù)不足。這些是當(dāng)時(shí)沒有的。

當(dāng)然，經(jīng)過近十年的發(fā)展，國產(chǎn)AMT已經(jīng)從無到有，從有到有，比進(jìn)口AMT變速箱有差距，但這種差距一直在縮小。盡管當(dāng)年沒有人問，但直到今天仍然獲得了火熱的人氣，從一汽、東風(fēng)、中期、陜西等車的企業(yè)的幾十萬起銷售量來看，自主AMT的進(jìn)步已經(jīng)得到了市場(chǎng)的認(rèn)可。

自動(dòng)擋不省油嗎？對(duì)還是錯(cuò)？

言歸正傳，也許對(duì)我們考友來說，最終汽車團(tuán)最終省油將成為我們更關(guān)心的問題。(蕭伯納。)進(jìn)入國家第六階段后，AMT似乎已經(jīng)成為配置列表中更加苦惱的選項(xiàng)。我換個(gè)角度看。(大衛(wèi)亞設(shè))。

首先在駕駛狀態(tài)下聊天。就像我們一開始說的，一個(gè)人的最佳駕駛狀態(tài)可能在3-4個(gè)小時(shí)之間。例如，在理想狀態(tài)下可以得90分。在比較疲勞的狀態(tài)下，難免會(huì)出現(xiàn)一些失誤，包括對(duì)車輛的轉(zhuǎn)速控制、變速控制感到郁悶的車的狀態(tài)。在這種狀態(tài)下，好像只能打70分。

那么AMT變速箱能得多少分？首先，需要明確的是，AMT變速箱是機(jī)械結(jié)構(gòu)，沒有駕駛疲勞的說法，也不會(huì)出現(xiàn)疲勞導(dǎo)致的換擋時(shí)間錯(cuò)誤、動(dòng)力中斷時(shí)間過長的問題。

就目前國產(chǎn)自動(dòng)變速箱而言，在正常道路狀態(tài)下，對(duì)駕駛員的升降意圖的理解、車輛的變速控制方面，獲得85分并不是什么大問題。(威廉莎士比亞、windows、自動(dòng)變速器、變速箱、變速箱、變速箱、變速箱、變速箱)不同的是，有些地方人會(huì)累，而機(jī)器不會(huì)?，F(xiàn)階段卡車司機(jī)大多儲(chǔ)蓄

在工作強(qiáng)度高，工作時(shí)間長的問題，會(huì)受到疲勞、情緒等狀態(tài)的影響。在此基礎(chǔ)上，長期的保持在很好的駕駛狀態(tài)下很難，而自動(dòng)擋變速箱不會(huì)。

其次，AMT的功能作用方面來聊聊。大家應(yīng)該已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了一個(gè)非常明顯的趨勢(shì)，進(jìn)入到國六時(shí)代，AMT似乎就是一個(gè)繞不開的話題，在各種不同的卡友聊天群里，總能看到關(guān)于AMT的討論？為什么？

進(jìn)入到國六時(shí)代，大家都知道，國六的卡車比較喜歡吃細(xì)糧。比如要用國六柴油、國六專用尿素以及達(dá)到CK-4級(jí)別的柴油，再者國六是閉環(huán)控制，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)也有一定的要求。顯然，人為控制難免會(huì)出現(xiàn)一定的失誤，而AMT可以將這種失誤的幾率降到一個(gè)更低的狀態(tài)。

降低失誤的幾率能帶來什么明顯的好處？舉個(gè)例子，在使用手動(dòng)擋的情況下，可能5000公里就需要主動(dòng)再生一次，一次消耗的燃油在50元左右，然而自動(dòng)擋可能在8000公里左右可能才會(huì)主動(dòng)再生一次。當(dāng)然，DPF堵塞比較嚴(yán)重的情況下，需要到服務(wù)站進(jìn)行清理，單次可能在500元左右。

相比之下，自動(dòng)擋在這一方面的優(yōu)勢(shì)是更為明顯的，可以讓整車出問題的概率更小。因此，自動(dòng)擋的作用不僅僅是簡(jiǎn)單的降低駕駛員的操作強(qiáng)度，在某些程度上，它可以幫助我們更好的駕馭車輛，并且達(dá)到一個(gè)相對(duì)省錢的狀態(tài)。

為何各家都在扳手腕 國六配AMT是黃金搭檔嗎？

為什么是努力十幾年，看好了十幾年，偏偏在2021年，AMT變速箱沖上各大車型高端卡車的必選清單之上？

有兩個(gè)不得不說的原因，一方面是，技術(shù)趨于更加成熟、全球供應(yīng)鏈的進(jìn)一步打通以及價(jià)格的進(jìn)一步下探。另一方面，進(jìn)入到國六時(shí)代，智能化、電氣化已經(jīng)成為了主流趨勢(shì)，而AMT是實(shí)現(xiàn)智能駕駛，輔助駕駛的基本前提。

ACC自適應(yīng)定速巡航、AEB自動(dòng)剎車系統(tǒng)除了需要EBS的加持之外，AMT也是實(shí)現(xiàn)這些功能的基礎(chǔ)。包括未來極有可能實(shí)現(xiàn)的車輛列隊(duì)行駛，也是要基于自動(dòng)擋變速箱來更好的實(shí)現(xiàn)，要想實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車，光電信號(hào)的傳遞與執(zhí)行，必須依靠自動(dòng)擋來執(zhí)行，依靠人力無法滿足整個(gè)智能化系統(tǒng)的要求。

當(dāng)然，也有卡友反應(yīng)，AMT有時(shí)候會(huì)“犯傻”，這樣的情況的確存在，但絕對(duì)不多。包括進(jìn)口車的操作手冊(cè)上，也明確的寫著，在部分特定情況下，需要切入手動(dòng)模式進(jìn)行選換擋。這些，是現(xiàn)階段必然會(huì)遇到的情況，包括轎車也是如此。至于早年間，曾經(jīng)出現(xiàn)駕駛員想控制變速箱降檔反而降不了，或者降檔過慢的情況，現(xiàn)在基本也不會(huì)存在。如果存在，那么這樣的自動(dòng)擋卡車也絕對(duì)走不起來銷量。

● 編后語：

照這么聊？豈不是AMT自動(dòng)擋變速箱已經(jīng)無敵了？其實(shí)并非如此，更多的還是要結(jié)合自己長期運(yùn)營的路線以及貨源來進(jìn)行判斷，如果是國道車速變化頻繁，或者是路況較差的條件下，AMT倒沒太高的必要性。

總體來說，AMT畢竟是機(jī)器，至于省不省油，長期來看是省油的，從其他方面來看也能達(dá)到一定的省錢效果。但是，自動(dòng)擋車型并不是萬能的，還是老話，最合適的才一定是最好的。（文/圖 茍祖勝）