在中國汽車市場發(fā)展的這幾十年里，過多的品牌暫時出現(xiàn)，一時輝煌，但最終淹沒在歷史的塵埃中。南京菲亞特就是這樣。作為世界上第一家小型汽車生產(chǎn)企業(yè)，為什么進入中國市場卻水土不服？

菲亞特

菲亞特短暫的南京之旅

1899年，意大利維拉帕羅薩市市長/市場喬瓦尼阿內(nèi)利憑借對汽車的熱血，與多位意大利企業(yè)家攜手共同創(chuàng)辦了意大利都靈汽車制造廠(FIAT)，成立的那一年，第一個型號菲亞特4HP誕生了。這輛馬車形狀的汽車配備了一臺雙通679cc發(fā)動機。

菲亞特4HP

1995年，南汽改制的躍進汽車集團與馬來西亞金獅集團合資成立合資公司，更名為農(nóng)用車有限公司，后更名為江蘇南亞汽車有限公司，合資公司購買了西亞特生產(chǎn)IBIZA的全部設(shè)備，建廠生產(chǎn)英格力轎車，但合作不久，受亞洲金融危機的影響，金獅集團將合資公司的全部股份賣給了以前和別人。

1999年4月，由躍進集團和菲亞特共同出資，以50336050的股份費用重組南亞公司后，更名為南京菲亞特的菲亞特也在中國市場拉開了銷售和生產(chǎn)的序幕。

南京菲亞特

2002年1月，南京菲亞特Fario上市的這輛車出自汽車設(shè)計教父George Arora之手，在那個小型車匱乏的時代，F(xiàn)erio以其漂亮的外觀，一推出6萬元起步價，就迅速成為主流，受到消費者的喜愛，甚至受到大眾POLO的關(guān)注。(威廉莎士比亞，美國作家)。

帕里奧

趁熱打鐵的南京菲亞特沒有沉浸在成功的喜悅中。同年9月，南京菲亞特第三次Seyena上市，南京菲亞特2002年整體銷量也達到2.37萬輛，銷售額達到23億韓元，今后的形勢非常好。

南京菲亞特在2003年6月更是推出了分離五旅行版周末風，巴黎奧西娜，周末風的這一黃金合作伙伴，南京菲亞特2003年銷量增長了55.2%，達到3.67萬輛。(莎士比亞，Northern Exposure)。

點整

菲亞特認為在中國市場開了個好頭，但未來值得期待。但是沒想到3.67萬輛車已經(jīng)達到了頂峰。

2004年，隨著中國汽車市長/市場發(fā)展的加快，全國轎車銷量增長了13.2%，但南京菲亞特銷量暴跌了32.5%，達到2.48萬輛，銷售收入也從當初的20多億韓元變成了3億韓元赤字，自行車損失創(chuàng)下了1萬韓元的記錄。

進入2005年以來，南京菲亞特銷量回升，增長33.2%，達到3.3萬輛，但2006年錫耶納和周末風相繼停產(chǎn)，菲亞特銷量再次下降。

帕里奧

為了扭轉(zhuǎn)局面，同年9月，南京菲亞特推出了錫耶納改進版車型藍色，但藍色的最終成果沒有達到預(yù)期，僅銷售了1000輛，南京菲亞特的銷量也下降了7.1%。

今年中國轎車市場的總銷量猛增了36.89%。

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派朗

2007年12月26日，隨著上汽直接以20.95億元現(xiàn)金和上汽3.2億股股份收購了整個南汽控股股東躍進集團的全部汽車業(yè)務(wù)，菲亞特也正式宣布撤出南京菲亞特，并且以1歐元的象征性價格轉(zhuǎn)讓了其所持有的南京菲亞特全部股份。

自此，南京菲亞特成為歷史，同時也是繼廣州標致、貴州云雀之后，中國第三家走到盡頭的合資汽車企業(yè)。

南京菲亞特

菲亞特坎坷的合資之路

菲亞特其實不想走，菲亞特其實也想留下來。

其實，不愿放棄中國市場的菲亞特，早在上汽收購南汽之前，就已經(jīng)和奇瑞談起了合作，并計劃將自己在南京菲亞特50%的股份出售給奇瑞，同時由奇瑞代工其麾下的阿爾法·羅密歐等品牌，但是最終由于某些原因，兩個品牌并沒有走到一起。

奇瑞

孤獨的菲亞特進入了發(fā)展真空期，原有的幾款車型已經(jīng)停產(chǎn)，生產(chǎn)基地也被上汽以15億元從南汽手中收走，最終菲亞特拿走的，也僅僅是生產(chǎn)派力奧、西耶那178平臺的一些專用設(shè)備。

菲亞特需要一個合作伙伴，它不想放棄中國這個市場。

菲亞特

2009年，廣汽出手了，這一年，廣汽菲亞特乘用車項目獲批，第二年，廣汽菲亞特汽車有限公司正式成立，并于同年推出了菲亞特Bravo，至此，菲亞特終于在中國開始了它的第二次合資之路，而南京菲亞特，注定已經(jīng)成為了歷史。

菲亞特Bravo

為什么在中國汽車市場銷量大增的背景下，南京菲亞特反而背道而馳呢？

在南京菲亞特的發(fā)展過程中，合資雙方都在盤算著自身利益的最大化問題，首先，南汽始終沒有放棄如何把重心從合資公司轉(zhuǎn)向到打造自有品牌的想法，所以在2005年7月收購了倒閉后的英國羅孚公司，并以此推出了名爵品牌，同時，南汽將主要精力開始放在了名爵項目上，這也造成了南京菲亞特資源出現(xiàn)了匱乏。

名爵

而菲亞特方面的問題則是本身的競爭力不足，車型過少，只國產(chǎn)了兩個系列的四款車型，而且更新?lián)Q代還非常的不及時，并且在2003年到2006年的三年時間里，沒有一款重磅車型上市，雖然后期面對似有變心的南汽，菲亞特有意將Linea、Bravo和GrandePunto三款車型將引入南京菲亞特生產(chǎn)，以換取南汽的回心轉(zhuǎn)意，但是為時已晚。

Linea

此外，菲亞特進入中國市場的早期，表現(xiàn)得非常傲慢、低效，而南汽方面則非常喜好內(nèi)斗，在2007年時，時任南汽集團董事長的王浩良就公開表示過：雙方股東之間溝通得不夠，相互信任不夠。

對于南京菲亞特的經(jīng)營失利，雙方都有責任，南京菲亞特開始走下坡路的時候，菲亞特公開指責南汽沒有盡職盡責，而南汽則轉(zhuǎn)身一句菲亞特不懂中國市場。

如今，廣汽菲亞特已經(jīng)代替了南京菲亞特，但是也是名存實亡了，不過這段歷史，應(yīng)該也會給菲亞特以后的合作與發(fā)展，提供一些經(jīng)驗和教訓。

菲亞特

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