意大利車(chē)的印象是什么?好吧,你經(jīng)常會(huì)聽(tīng)到我們說(shuō)激情,浪漫,但也可能是另一種說(shuō)法,一朵奇葩,短路。

就在昨天,我朋友的菲亞特500因電池漏電沒(méi)能上車(chē),向我求助。按理說(shuō),上一次“康龍”就解決了,折騰了一場(chǎng)后,終于幫他開(kāi)車(chē)了。結(jié)果儀表臺(tái)跑出了一堆故障代碼,兩個(gè)車(chē)門(mén)死了,說(shuō)你關(guān)不好,切斷了油門(mén)連接。費(fèi)了很大勁找到了解決辦法,不料是“在熄火的情況下踩三腳油門(mén),雙腳剎車(chē),再次關(guān)門(mén)”。難道不是拳王耍大手段時(shí)用的上下ABAB組合手法嗎?好的,我要熄火了。是啊,又不能打?!?。

除了奇特的邏輯外,汽車(chē)的各種設(shè)計(jì)也沒(méi)有道理。但是說(shuō)實(shí)話(huà),我在心里欣賞它們。因?yàn)楫?dāng)你看到所有的意大利車(chē)時(shí),你可以真切地感受到它們各自的個(gè)性。因?yàn)檫@不是所有環(huán)節(jié)都以冷冰冰的圖紙為基礎(chǔ),而是注入設(shè)計(jì)師的想法和情感后的產(chǎn)物。(威廉莎士比亞,《哈姆雷特》,《真理報(bào)》)當(dāng)然,設(shè)計(jì)師也是人,有時(shí)也會(huì)犯錯(cuò),但這些都構(gòu)成了意大利車(chē)獨(dú)特的一面。

之前在上海試用阿爾法羅密歐Giulia時(shí)曾說(shuō)過(guò),方向盤(pán)和變速杠桿都出現(xiàn)在正確位置的阿爾法羅密歐很少。作為全球化車(chē)型,Giulia和Stelvio更接近的歐洲對(duì)手,所有的設(shè)計(jì)都更正常,反而感覺(jué)少了點(diǎn)什么,所以我決定找“正宗”Giulietta體驗(yàn)阿爾法羅密歐的味道。

這個(gè)Giulietta在全國(guó)只有一輛。前意大利駐華領(lǐng)事館人員從家鄉(xiāng)帶回來(lái),人們返回意大利,汽車(chē)拿不走,流入市場(chǎng),收藏家買(mǎi)下。

現(xiàn)金Giulietta如果沒(méi)有記錯(cuò)的話(huà),在2010年日內(nèi)瓦車(chē)展上首次亮相。對(duì)阿爾法羅密歐來(lái)說(shuō),Giulietta是一款可以追溯到1954年的非常重要的車(chē)型。在經(jīng)歷了兩次停產(chǎn)和復(fù)山的掙扎后,沒(méi)有人想到它能通過(guò)第三次復(fù)活取代舊的阿爾法147車(chē)型。(阿爾伯特愛(ài)因斯坦,Northern Exposure(美國(guó)電視劇),《季節(jié)名言》)緊接著在歐洲大受歡迎,在Giulia和stelvio問(wèn)世之前,Mito和Giulietta的銷(xiāo)量接近Alpha Romio的98%。

為什么我在“正統(tǒng)”一詞上加了雙引號(hào)?阿爾法經(jīng)歷了147期銷(xiāo)售低迷,沒(méi)有太多資金開(kāi)發(fā)新車(chē),只好使用菲亞特C-EVO平臺(tái),平臺(tái)產(chǎn)物是菲亞特的Bravo,所以?xún)奢v車(chē)在外形上也差不多。當(dāng)時(shí)歐洲流行“阿爾法不過(guò)是鈑金水平高一點(diǎn)、價(jià)格貴一點(diǎn)的菲亞特”的說(shuō)法。" "

自古以來(lái),艱苦的阿爾法淪為集團(tuán)的產(chǎn)物,菲亞特長(zhǎng)期的前體平臺(tái)戰(zhàn)略使其無(wú)法發(fā)揮阿爾法運(yùn)動(dòng)特性,這似乎也令人遺憾。所以事實(shí)上,Giulietta是真正阿爾法妥協(xié)的產(chǎn)物。

盡管你藏得很深,我還是被發(fā)現(xiàn)了。

剛開(kāi)始就不容易發(fā)現(xiàn),所以整理。

個(gè)轉(zhuǎn)向非常輕盈,轉(zhuǎn)向虛位也不少。剎車(chē)行程前半段基本踩空,油門(mén)響應(yīng)比市面在售的80%緊湊型小車(chē)還要差。感覺(jué)這就是臺(tái)實(shí)打?qū)嵉馁I(mǎi)菜車(chē),而且它的渦輪遲滯還非常嚴(yán)重,等待渦輪建壓,大概要到4千轉(zhuǎn)才有明顯加速感受。

堵在5點(diǎn)鐘的深圳市中心,那種憋屈感實(shí)在難受。當(dāng)我準(zhǔn)備對(duì)它下定論,打道回府時(shí),屬于阿爾法羅密歐調(diào)皮的一面一閃而過(guò)。把油門(mén)踩深,轉(zhuǎn)數(shù)上來(lái)以后,方向虛位突然消失,懸掛瞬間緊繃,我敢肯定阿爾法在這臺(tái)車(chē)身上注入了自己基因。

低速時(shí)它跟任何一輛菲亞特沒(méi)有差別,并不是說(shuō)我切換了什么駕駛模式,只是把速度提起來(lái),車(chē)子性格突然發(fā)生一種裂變。我感覺(jué)它在向我傳遞一個(gè)信號(hào)“沒(méi)錯(cuò),這才是我!”。當(dāng)你跟它進(jìn)行一段磨合,摸清了它的脾性以后,就能永遠(yuǎn)把它控制在“它愿意的行駛狀態(tài)下”。

Giulietta其實(shí)是當(dāng)年呼聲最高要引入全球市場(chǎng)的一款車(chē)型,假設(shè)當(dāng)初真的引入了中國(guó)市場(chǎng),人民幣價(jià)格大概會(huì)跟現(xiàn)在的Giulia相當(dāng)。盡管它的身上流淌著阿爾法的血液,但不具備阿爾法靈魂,價(jià)錢(qián)上沒(méi)優(yōu)勢(shì),可以預(yù)見(jiàn)絕對(duì)不如現(xiàn)在的Giulia成功。

確實(shí)阿爾法羅密歐之前有過(guò)不少傳奇的車(chē)型,直到現(xiàn)在它們依然被人津津樂(lè)道。但在它們和我們之間,更多我們能接觸到的,都是給我們留下“掉鏈子”形象的車(chē)。我想表達(dá)的是,盡管我認(rèn)為在Giulia身上,意大利設(shè)計(jì)師注重迎合消費(fèi)者需求,而缺失了自己獨(dú)特的想法。但現(xiàn)在的Giulia已經(jīng)是你能買(mǎi)到,最接近阿爾法羅密歐骨血里原始魅力的車(chē)型,也是完全擺脫菲亞特影子后的車(chē)型。

而這也是第一臺(tái)我們能買(mǎi)到阿爾法羅密歐,單憑這一點(diǎn)就已經(jīng)令人感到欣慰。

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