“菲亞特還會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)嗎？”

“是的，是的。從目前該集團(tuán)公司FCA表現(xiàn)出的態(tài)度來(lái)看，是這樣的?！痹?jīng)的菲亞特車主大巖(化名)從界面汽車得知這一最新動(dòng)態(tài)后，他說(shuō)：“哎呀，真可惜。當(dāng)時(shí)買車的話，我喜歡菲亞特這個(gè)品牌。我曾是意大利車迷。我們買不起跑車。能買得起同一扇門的人也會(huì)做夢(mèng)。”而且要不是南京菲亞特關(guān)門，我的車不可能找到后續(xù)維修用的零部件，我也不會(huì)賣那么便宜。(阿爾伯特愛(ài)因斯坦。)。" "

大巖是界面記者的好友，他的購(gòu)車經(jīng)驗(yàn)也接近菲亞特中國(guó)用戶的描述。

14年前，他以近10萬(wàn)韓元的價(jià)格購(gòu)買了2004臺(tái)Ferio 1.5L HL AT型號(hào)，要知道，2004年上海中環(huán)的10萬(wàn)韓元完全可以應(yīng)付剛需房的首付。

而且他選擇購(gòu)買這款車型也是全家通行的手段，當(dāng)然還有他對(duì)夢(mèng)想車型的堅(jiān)持。

但是，2007年12月菲亞特以象征性的“1元”撤離南京菲亞特后，經(jīng)銷商的樹(shù)木倒塌，南京菲亞特車型的后續(xù)維護(hù)成為了一個(gè)大問(wèn)題。

路邊修理店、某寶訂貨、報(bào)廢汽車拆卸品修理后，堅(jiān)持“新三年、三年”的大巖找不到可更換的缸線，于是妥協(xié)了。最后，他以5位數(shù)的價(jià)格推出了陪伴了8年的這艘渡船，搬到了令人放心的日系車陣營(yíng)，從此與菲亞特汽車不再有交集。(威廉莎士比亞，《Northern Exposure》(美國(guó)電視劇)，Northern Exposure(美國(guó)電視劇))

尷尬的汽車經(jīng)歷讓大巖認(rèn)識(shí)到，即使在中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)旺盛的時(shí)期，理想的執(zhí)著和現(xiàn)實(shí)之間也存在著不小的差距。

但是，與大巖經(jīng)歷的國(guó)產(chǎn)菲亞特汽車不同，這家來(lái)自亞平寧半島的汽車企業(yè)無(wú)論從汽車制造歷史還是生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，都足以在世界汽車歷史上留下濃墨重彩的一筆。

時(shí)間流逝到了1899年，當(dāng)時(shí)在意大利BILALALFAROSA扮演市長(zhǎng)/市場(chǎng)的JOVAN ANELLI看到工業(yè)革命，汽車制造業(yè)這一新興產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，其他29名意大利企業(yè)家和貴族共同成立了意大利都靈汽車制造工廠

在接受工程和管理專業(yè)教育的熏陶僅三年后，喬瓦尼阿內(nèi)利順利登上了常務(wù)董事的寶座，在他的推動(dòng)下，第二年證交所上市變得很方便。直到一戰(zhàn)開(kāi)始前，菲亞特旗下車型達(dá)8個(gè)，年銷售額達(dá)800萬(wàn)里拉，其中出口銷售額達(dá)600萬(wàn)美元。

從1902年開(kāi)始，菲亞特還開(kāi)始生產(chǎn)卡車、公共汽車、電車、船舶等使用的發(fā)動(dòng)機(jī)。

第一次世界大戰(zhàn)后，政治局勢(shì)動(dòng)蕩，社會(huì)矛盾未能阻止菲亞特建立當(dāng)時(shí)歐洲最大的汽車生產(chǎn)工廠——林格托(Lingotto)，隨著工廠的竣工，阿內(nèi)利家族展開(kāi)了長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)世紀(jì)的輝煌。

從自己品牌跨越百年歷史的自信中，可以看到中國(guó)市場(chǎng)未來(lái)巨大的發(fā)展?jié)摿Α?

菲亞特在慶祝自己100歲生日的同時(shí)，雄心勃勃地宣布了——1999年菲亞特首次進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的計(jì)劃。

所屬商用車品牌IVECO此前與南京汽車集團(tuán)等公司出資的南京IVECO商用車項(xiàng)目為基礎(chǔ)，菲亞特和弱旅汽車公司合作成立了南京菲亞特汽車有限公司，開(kāi)啟了菲亞特轎車的中國(guó)夢(mèng)。

為了更快地融入中國(guó)市場(chǎng)，南京菲亞特制定了“一次計(jì)劃，滾動(dòng)發(fā)展”戰(zhàn)略。一期設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力每年有6萬(wàn)輛轎車、多用途小型貨車，同時(shí)擁有兩個(gè)生產(chǎn)平臺(tái)。菲亞特“178”平臺(tái)生產(chǎn)Ferio和Perio衍生車型，平臺(tái)生產(chǎn)Ingle和Unico等躍進(jìn)品牌的系列車型，使國(guó)內(nèi)用戶能夠滿足不同階段和不同水平的消費(fèi)需求。(莎士比亞)(美國(guó)電視劇《Northern Exposure》)。

三年后，2002年春天，菲亞特向中國(guó)市場(chǎng)推出了全球車型巴黎奧。當(dāng)時(shí)6萬(wàn)元的起步價(jià)和出自汽車設(shè)計(jì)教父喬治阿羅之手的意大利時(shí)裝設(shè)計(jì)，點(diǎn)燃了小型車市場(chǎng)，讓小型車“新車”大眾保羅發(fā)抖。

接著菲亞特乘勝追擊，先后推出了“施藝銳”、“周末風(fēng)”等意大利風(fēng)的兩款車型，希望進(jìn)一步打開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)的大門。

但是好景不長(zhǎng)，經(jīng)過(guò)短暫的銷售谷峰，菲亞特在中國(guó)的銷售完成了美麗的托馬斯旋轉(zhuǎn)，從拋物線頂點(diǎn)開(kāi)始急劇下降。(莎士比亞，坦普林，Northern Exposure)。

2004年菲亞特在中國(guó)僅實(shí)現(xiàn)了3萬(wàn)臺(tái)生產(chǎn)目標(biāo)，2006年處于最佳產(chǎn)品周期的“施藝銳”“周末風(fēng)”也相繼在——的輕薄產(chǎn)品線和其他外資品牌的夾擊中，南京菲亞特于2005年宣告破產(chǎn)，“Landi FIAT”標(biāo)志也隨著時(shí)間的推移逐漸消失。

菲亞特與中國(guó)市場(chǎng)的首次親密接觸以失敗告終。

就在菲亞特第一次撤出中國(guó)市場(chǎng)的那一年，1萬(wàn)公里外的菲亞特總部正在發(fā)生一件可能改變意大利品牌下一個(gè)100年的歷史事件。

當(dāng)時(shí)被稱為商界精英的馬超內(nèi)當(dāng)年收購(gòu)了菲亞特，兩年后從虧損轉(zhuǎn)向勝利，在瀕臨破產(chǎn)的——年后的2009年，馬超內(nèi)宣布意大利菲亞特和美國(guó)克萊斯勒汽車公司合并成為世界第八大汽車制造商。(威廉莎士比亞，美國(guó)作家)。

在這場(chǎng)外部不好的合并中，馬爾佐內(nèi)奇跡般地兩年來(lái)不僅再次扭虧為盈，還償還了所有政府貸款。

商業(yè)領(lǐng)袖總是在菲亞特和克萊斯勒合并的那一年，在菲亞特和克萊斯勒合并的那一年，突然國(guó)際金融危機(jī)在全世界蔓延，為了應(yīng)對(duì)外部風(fēng)險(xiǎn)，確保經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)快速增長(zhǎng)，中國(guó)政府嘗試了刺激汽車消費(fèi)的一系列政策。

今年，中國(guó)生產(chǎn)了超過(guò)1300萬(wàn)輛汽車，躋身世界最大的汽車市場(chǎng)。

所以，激情發(fā)誓要造車的意大利汽車企業(yè)渴望再次進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，這次選擇了更有實(shí)力的瘋狂集團(tuán)。

2010年3月，廣州菲亞特

合營(yíng)合同和章程正式獲得商務(wù)部批準(zhǔn)并正式成立公司，次月?lián)碛兄苼喬乜巳R斯勒汽車（FCA）全球樣板工廠標(biāo)準(zhǔn)的長(zhǎng)沙工廠正式開(kāi)工，該工廠的產(chǎn)能規(guī)劃達(dá)到20萬(wàn)臺(tái)。

之后廣汽菲亞特先是將2011款Bravo博悅、菲亞特傳奇車型500以進(jìn)口車身份引入國(guó)內(nèi)上市，后將與道奇酷威兄弟車型的菲躍車型引入國(guó)內(nèi)銷售。

2012年，真正意義上的首款國(guó)產(chǎn)車型菲翔正式與中國(guó)消費(fèi)者見(jiàn)面，上市第一個(gè)自然年（4個(gè)月）銷量就超過(guò)了1萬(wàn)輛，并且在2014年達(dá)到了6.8萬(wàn)輛的頂峰，實(shí)現(xiàn)了菲亞特品牌在華銷量最高的記錄。

“當(dāng)時(shí)購(gòu)買菲亞特也是意外之舉，本來(lái)是奔著八代思域而去，結(jié)果卻被停在斜對(duì)角的菲翔所吸引?！毙髡f(shuō)到，“當(dāng)時(shí)對(duì)菲亞特這個(gè)品牌并不了解，銷售說(shuō)了幾個(gè)點(diǎn)成為我最終選擇菲翔的原因?！?/p>

“那銷售都說(shuō)了那幾個(gè)點(diǎn)？”界面記者問(wèn)到。

“銷售感覺(jué)都受過(guò)了專業(yè)的培訓(xùn)，先是講到菲亞特是一個(gè)擁有百年造車歷史的意大利品牌，旗下?lián)碛蟹ɡ斏俚绕放?，后說(shuō)道這款車型的設(shè)計(jì)是由法拉利、瑪莎拉蒂等跑車品牌一同設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，素有小瑪莎的稱號(hào)，最后還說(shuō)道菲亞特把美國(guó)克萊斯勒收了，這款車的底盤和動(dòng)力總成都是進(jìn)口的?！?/p>

單單從銷售人員的話術(shù)中可以看出菲亞特這一次卷土重來(lái)是做了充足準(zhǔn)備的。

然而，歷史卻總是驚人地相似——重返中國(guó)市場(chǎng)的菲亞特品牌就像10年前第一次進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)一樣，并沒(méi)有將這一增長(zhǎng)勢(shì)頭保持下去——2017年，菲亞特品牌全年銷量斷崖式的下滑至2,273輛。

兩次在最佳時(shí)間點(diǎn)進(jìn)入中國(guó)這個(gè)全球最大的新興市場(chǎng)的跨國(guó)汽車品牌，為何都鎩羽而歸？

菲翔和之后推出的兩廂版車型致悅雖然給中國(guó)市場(chǎng)帶來(lái)了一股新鮮感，但是曇花注定一現(xiàn)，單一的緊湊級(jí)轎車產(chǎn)品難以滿足中國(guó)消費(fèi)者日益增長(zhǎng)的消費(fèi)需求，旗下僅有的SUV車型卻仍是以進(jìn)口身份“高傲”的在國(guó)內(nèi)銷售——長(zhǎng)時(shí)間不更新的產(chǎn)品矩陣也讓其在市場(chǎng)也沒(méi)了聲量，

更重要的是，投訴率奇高的質(zhì)量問(wèn)題也困擾著菲亞特的中國(guó)車主。小楓也向界面記者吐槽到，“菲亞特的車底盤和運(yùn)動(dòng)性是真的不錯(cuò)，唯獨(dú)是質(zhì)量太差，就拿我的菲翔來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)滲油、中控屏幕失靈是常有的事兒，幾個(gè)車友會(huì)的朋友經(jīng)常吐槽他們7速雙離合變速箱故障，我的還好，因?yàn)閾?jù)稱是進(jìn)口的6速雙離合不存在這個(gè)問(wèn)題?！?/p>

除了產(chǎn)品自身的原因，一場(chǎng)來(lái)自全球?qū)用娴膽?zhàn)略調(diào)整間接讓菲亞特品牌在中國(guó)的發(fā)展蒙上了不確定性。

2014年，也就是在菲亞特品牌在華表現(xiàn)最好的一年，隨著菲亞特與克萊斯勒集團(tuán)結(jié)束整合，精明的馬爾喬內(nèi)敏銳的嗅到了SUV車型市場(chǎng)的高溢價(jià)和日益增長(zhǎng)的全球需求，于是他決定在全球范圍內(nèi)復(fù)興Jeep品牌，而中國(guó)市場(chǎng)是重中之重。

于是，廣汽菲亞特也悄悄的在后綴中加了一個(gè)“克”字。根據(jù)資料顯示，2015年7月廣汽菲克正式宣布成立，公司的股權(quán)比例也隨之改變，廣汽集團(tuán)依舊保留50%的股份，而菲亞特集團(tuán)占比由50%降至10%，剩下40%的股權(quán)則歸由克萊斯勒亞太。

此后廣汽菲亞特啟動(dòng)業(yè)務(wù)拆分，長(zhǎng)沙工廠的職能轉(zhuǎn)變?yōu)樨?fù)責(zé)生產(chǎn)制造的廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司；非生產(chǎn)制造團(tuán)隊(duì)與FCA中國(guó)汽車銷售有限公司合并，并于2015年7月在上海設(shè)立全新的廣汽菲克汽車銷售有限公司。

這一睿智的抉擇讓廣菲克嘗到了喜悅的果實(shí)，從2015年10月到2016年年底，廣汽菲克完成了克萊斯勒旗下Jeep品牌自由光、自由俠以及指南者三款SUV的國(guó)產(chǎn)。2016年廣汽菲克整體銷量超過(guò)14萬(wàn)臺(tái)，其中Jeep品牌銷量將近13萬(wàn)臺(tái)，而2017年Jeep品牌完成了22萬(wàn)總銷量的佳績(jī)。

但是，Jeep的崛起與菲亞特的式微形成了鮮明對(duì)比。

原本用以生產(chǎn)菲亞特品牌車型的長(zhǎng)沙工廠，目前正在夜以繼日的生產(chǎn)Jeep自由光和剛剛上市的大指揮官車型。至于自由俠與指南者兩款車型，廣汽菲克在廣州番禺投資42.3億元人民幣建設(shè)了一座年規(guī)劃產(chǎn)能在16萬(wàn)輛的新工廠。

更為戲劇化的是，一周前的6月1日，F(xiàn)CA集團(tuán)舉辦的投資者大會(huì)上。馬爾喬內(nèi)公布了Jeep、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐和RAM四大品牌的未來(lái)五年規(guī)劃和財(cái)務(wù)目標(biāo)，而這也可以看做是馬爾喬內(nèi)退休前最后一次操盤。

但是，唯獨(dú)關(guān)于菲亞特和克萊斯勒品牌的未來(lái)五年的規(guī)劃依然秘而不宣，即使在高層在問(wèn)答環(huán)節(jié)也沒(méi)有給出明確的答案，只有集團(tuán)發(fā)言人在稍早前曾表示這些品牌“不會(huì)完全被淘汰”。

對(duì)于Jeep品牌未來(lái)的市場(chǎng)展望而言FCA表示，“2009年全球每賣出23輛SUV就有一輛是Jeep品牌，2018年這個(gè)比例達(dá)到了1/17，2022年將達(dá)到1/12，而最終目標(biāo)是達(dá)到1/5?！?/p>

計(jì)劃中，Jeep品牌將會(huì)增加小型SUV、中型皮卡以及大型SUV市場(chǎng)的車型，到2020年Jeep將推出10款插電式混合動(dòng)力車型和4款純電動(dòng)車型。

針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)Jeep計(jì)劃在2022年底之前向中國(guó)市場(chǎng)推出8款新車（包括全新和改款車型），其中有2款是為中國(guó)市場(chǎng)特別打造的車型。并計(jì)劃在2021年底或2022年初在全世界實(shí)現(xiàn)Level 3自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用。

如果說(shuō)剛剛結(jié)束的FCA投資者大會(huì)上，馬爾喬內(nèi)對(duì)于菲亞特品牌未來(lái)發(fā)展閃爍其詞的回答讓人有些摸不著頭腦，是繼續(xù)得過(guò)且過(guò)，還是忍痛割愛(ài)，一切懸而未決。

對(duì)于馬爾喬內(nèi)和FCA集團(tuán)而言，找尋市場(chǎng)中的新增長(zhǎng)點(diǎn)并扶持中國(guó)人更喜愛(ài)的品牌和車型快速發(fā)展，這本身符合商業(yè)邏輯，并沒(méi)有任何對(duì)錯(cuò)可言。

而對(duì)于菲亞特品牌的車迷而言，只剩下一聲嘆息了。