至于意大利，你會在腦子里想起普拉達(dá)、古馳等奢侈品牌，法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂等超豪華汽車品牌。事實上，意大利人擅長藝術(shù)品，但他們不僅僅是為了高級，菲亞特500是“平民用品”的最佳解釋。

在全球小型汽車領(lǐng)域，菲亞特500可以說是重量級產(chǎn)品，與其他乘坐可愛風(fēng)的小型汽車——相比，菲亞特500也受到消費者的喜愛。1936年推出第一代原型車Topolino 500C后，菲亞特500經(jīng)歷了85年、第三代產(chǎn)品。各代產(chǎn)品較長的生命周期足以說明各代車型足夠經(jīng)典，到目前為止的原燈和雙門設(shè)計更經(jīng)典。

但是教授今天帶來的不是普通菲亞特500，而是純粹的“意大利炮”——的新Abarth 595。

意大利汽車制造商阿巴斯Abarth(以下簡稱Abarth)成立于1950年，其商標(biāo)是我們熟知的三色蝎子，最初主要生產(chǎn)排氣管、排氣歧管、變速器等汽車零部件。此后，從20世紀(jì)50年代初到中期，Abarth開始改造量產(chǎn)車型，包括大量菲亞特車型。

Abarth的目標(biāo)車型大部分是親民菲亞特車型，但經(jīng)過特殊的性能調(diào)整和改裝，表現(xiàn)出強勁的活躍，能夠在多場汽車比賽中獲勝，Abarth開始走上正軌。

1971年，菲亞特汽車正式收購了阿巴斯汽車公司，但阿巴斯的設(shè)備和結(jié)構(gòu)可以保持不變，許多菲亞特車型繼續(xù)以Abarth的名義生產(chǎn)，如巴拉克布拉沃、龐多普托等，因此海外市場上出售了大量高性能菲亞特車型Abarth版本。

很久以前，阿巴斯成為菲亞特集團旗下的盈利品牌，這加速了阿巴斯對我們國內(nèi)也能接觸到的包括菲亞特500在內(nèi)的各種新車項目的研發(fā)。

雖然說菲亞特500屬于菲亞特品牌旗下車型，但Abarth是可以對其獨立改造的。不過菲亞特作為面向全球市場的車企，其依然以民用乘用車為主，因此在電氣化來襲之際，經(jīng)典的菲亞特500也不得不變?yōu)橐豢钗⑿图冸娷嚒苼喬?00e。

菲亞特500e是基于FCA集團新能源車專屬平臺打造的，但在設(shè)計上，菲亞特為它保留了大量菲亞特500的標(biāo)示性設(shè)計元素，甚至還繼續(xù)提供了敞篷版本，而通過一定的調(diào)整和優(yōu)化后，菲亞特500e成為一款復(fù)古與潮流相結(jié)合的車型。

然而，僅有電動版的新菲亞特500多少會讓車迷、仍熱衷于內(nèi)燃機的用戶感到可惜，所以，為了彌補菲亞特500e的遺憾，來自都靈的Abarth又開出了一劑良方——2021款A(yù)barth 595。而此次推出的新款共有四種版本，分別為基本款、Compotizione、Esseesse和Turisomo，同時均提供硬頂與敞篷兩種車身形式。

2021款A(yù)barth 595沒有對外觀進(jìn)行大改，其中基本款、Esseesse和Turisomo這三個版本與原款保持一致，主要是新款 Competizione版增加了拉力藍(lán)涂裝，其靈感來源于上世紀(jì)70年的菲亞特Abarth 131拉力賽車。

新車以大量黑色元素來與新車漆搭配，包括前后保險杠、輪眉上的小寬體設(shè)計以及全新樣式的17英寸輪圈，其靈感則是來自上世紀(jì)90年代的藍(lán)旗亞Delta Integrale拉力賽車，整體視覺效果更具競技風(fēng)。

而其余三個版本繼續(xù)主打獨特的風(fēng)格，如基本款突出素雅、Esseesse版強調(diào)適度運動，Turisomo版則彰顯精致。

相比于外觀，新車在內(nèi)飾方面的提升就更加明顯，首先中控臺“Sport”運動模式按鍵上的單詞被替換成了Abarth代表性的蝎子圖案，另外儀表盤左邊的渦輪壓力表更改為黑底白針樣式。

此外針對Competizione版本，新車在中控臺采用了Alcantara材質(zhì)以及碳纖維的擋把等，而針對Turismo版本就新增了帶有菱形縫線的棕色真皮座椅，以分別應(yīng)對不同版本的風(fēng)格。值得一提，所有新款車型均可選裝BeatsAudio品牌的7揚聲器音響系統(tǒng)，對于一款“面積”如此小的微型車來說，這也算是一個奢侈選裝件了。

在動力方面，新款A(yù)barth 595繼續(xù)搭載1.4T發(fā)動機，同時版本之間的調(diào)校功率不完全一致：基本款車型最大功率為145馬力，Turismo版達(dá)到165馬力，而Competizione和Esseesse車型則擁有180馬力。在傳動方面，新車同樣標(biāo)配5速手動變速箱，值得一提，其中Turismo、Competizione和Esseesse三個版本還可以選裝更競技的序列式變速箱。

第三代菲亞特500曾于2011年-2013年間以進(jìn)口方式引入，當(dāng)年售價區(qū)間在16.98萬-26.88萬，作為一款僅搭載1.4L發(fā)動機的微型車，菲亞特500更多是面向精致型代步出行的群體，而競爭對手則是smart和甲殼蟲等。

當(dāng)然，國內(nèi)消費者也能通過平行進(jìn)口方式來購買定位更高、性能更強的Abarth 595，事實上該車在國內(nèi)的保有量不算特別少。而教授從相關(guān)二手平臺查了一下，發(fā)現(xiàn)Abarth 595目前在國內(nèi)的二手價范圍較大，根據(jù)不同的版本從30萬到50萬不等，其中價格更高的多為595 Competizione競技版。

同時，教授還發(fā)現(xiàn)了一臺更加罕有的車型——Abarth 659C 70周年法拉利聯(lián)名敞篷版，這款車全球限量99臺，據(jù)賣方介紹中國僅有一臺，而它的售價則高達(dá)91.88萬元。

695 Tributo Ferrari搭載了1.4T四缸發(fā)動機,最大功率180匹，最大扭矩250牛·米，性能配置上擁有Brembo四活塞卡鉗卡鉗競技化懸架、17寸輪圈。

內(nèi)飾則擁有每張僅10kg的超輕量化Sabelt賽車桶椅,搭配黑色皮革與碳纖維飾板等,展現(xiàn)絕佳戰(zhàn)斗氛圍，還有靈感來自法拉利F430 Scuderia的車身主題涂裝。695 Tributo Ferrari可以說是菲亞特500系列中最頂級的一款。

如今想要在國內(nèi)買到一臺Abarth 595并不是什么難事，但值不值這個問題就看各人了，畢竟就拿Abarth 595的二手價來說，同是二手車源30-50萬區(qū)間的性能車一抓一大把，如奧迪S3/S4、奔馳AMG A45等，甚至還能買到一臺全新的MINI JCW，而這些車在性能上都比Abarth 595更強。

但教授相信，Abarth 595的潛在客戶不太在意同價格能買什么性能車，因為他們并不差錢，其次他們還很熱愛菲亞特500，特別是在菲亞特500e到來后，這份執(zhí)著將會更加堅定。而Abarth對595車型的推陳出新，也是體現(xiàn)了阿巴斯品牌對于內(nèi)燃機的堅持和熱情，因為可能會在某一天，Abarth 595也將由電動化來執(zhí)行了。