記者|主演姬

編輯|

國(guó)內(nèi)輕型車龍頭企業(yè)江鈴汽車對(duì)轎車市場(chǎng)野心勃勃，但沒(méi)有發(fā)出太大的聲音。去年，即使福特汽車成立合資公司，開(kāi)辟市長(zhǎng)/市場(chǎng)銷售渠道，江鈴汽車的乘用車板塊仍未達(dá)到預(yù)期，“上升并行”的核心發(fā)展戰(zhàn)略面臨困難。(威廉莎士比亞，《北方司法》前情提要)。

銷售量數(shù)據(jù)直觀地反映了康靈福特的業(yè)績(jī)情況。從2019年上市的英系，到去年4月推出英油，再到今年第一季度上市的英，康靈福特SUV品牌從小型到大中型部門都覆蓋在內(nèi)，但接連出現(xiàn)的新車型沒(méi)能在市場(chǎng)上引起轟動(dòng)。

英系是康靈福特的主力車型，過(guò)去一年只賣出了3.8萬(wàn)輛。去年12月的領(lǐng)先銷量達(dá)到了3872輛的最高峰，但今年斷崖式下跌，5月份的最新銷量只有392輛。新推出的榮譽(yù)是江鈴和福特新成立合資公司江鈴福特汽車技術(shù)有限公司后推出的第一款車型，但月銷量也沒(méi)有超過(guò)1500輛。

LMC汽車市長(zhǎng)/市場(chǎng)咨詢有限公司總經(jīng)理曾志玲對(duì)界面新聞表示：“江鈴汽車的乘用車事業(yè)在商用車汽車公司發(fā)展得很好。”但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，“其乘用車事業(yè)前景不容樂(lè)觀。”

在最重要的產(chǎn)品領(lǐng)域，相關(guān)業(yè)界人士告訴界面新聞，江鈴汽車在福特汽車和核心技術(shù)方面沒(méi)有合作，這也是江鈴福特系列產(chǎn)品受到質(zhì)疑的關(guān)鍵。(莎士比亞，坦普林，Northern Exposure)。

以江鈴福特英系為例，該車型從上市初期開(kāi)始就被批評(píng)為江鈴汽車是戰(zhàn)勝以前自主開(kāi)發(fā)的S330的“換殼”產(chǎn)品。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國(guó)電視)，)從外觀設(shè)計(jì)到室內(nèi)設(shè)計(jì)制作，兩者都非常相似。動(dòng)力系統(tǒng)方面，英系也沒(méi)有采用長(zhǎng)安福特系列車型搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)。

在產(chǎn)品質(zhì)量方面，英界表現(xiàn)也不盡人意。去年2月，隊(duì)長(zhǎng)在2021年C-NCAP碰撞測(cè)試中以70.2%的成績(jī)墊底，僅獲得了“三星”的評(píng)價(jià)。C-NCAP此前長(zhǎng)期被外界稱為“五星傳媒部”，“五星汽車”車型的比重可以達(dá)到80%以上。引領(lǐng)此次“三星”評(píng)級(jí)，產(chǎn)品安全性能擔(dān)憂更加突出。(威廉莎士比亞、三星、三星、三星、三星、三星、三星)

“品牌和渠道是兩個(gè)致命的問(wèn)題?！痹玖嵴J(rèn)為，福特品牌本身也處于比較艱難的境地，需要第三方來(lái)擴(kuò)大影響力，不能給江鈴很多幫助，渠道的傳統(tǒng)汽車公司都面臨著變化的挑戰(zhàn)。

“傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)已經(jīng)內(nèi)卷很大，品牌渠道的玩法都很深入，很難期待江鈴汽車能提出新的想法。甚至，隨著汽車行業(yè)的變化，4S店可能不再存在。”

提出“上升并行”戰(zhàn)略后，江鈴汽車在轎車市場(chǎng)上付出了很多努力。2010年，江鈴汽車首個(gè)自主轎車品牌上市。根據(jù)2012年至2014年公開(kāi)的數(shù)據(jù)，劉勝SUV年銷量分別為0.8萬(wàn)輛、1.42萬(wàn)輛和2.67萬(wàn)輛，沒(méi)有引起市場(chǎng)的關(guān)注。

自有品牌R & ampd失敗后，江鈴汽車找到了外部伙伴，在商用車領(lǐng)域合作多年的福特汽車。產(chǎn)品上，從2016年開(kāi)始，雙方共同推出了福特公路和歐洲(MPV)、英系、英油等車型。在渠道上，2020年江鈴汽車與福特及長(zhǎng)安汽車談判，建立了獨(dú)立的新銷售體系。

江宗車第一執(zhí)行副總裁金文輝在去年4月接受媒體采訪時(shí)表示，2021年江種汽車總銷量接近10萬(wàn)輛。但是，據(jù)2021年年報(bào)顯示，江鈴汽車轎車銷量?jī)H為5.35萬(wàn)輛，與目標(biāo)設(shè)定有很大差距。

2021年江陵汽車河車輛銷量共計(jì)34.1萬(wàn)輛，轎車銷量?jī)H占總銷售份額的15.7%。江宗車的收益峰仍然是輕客和皮卡，可見(jiàn)“上江勝約”的現(xiàn)狀沒(méi)有改善。

“傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)已經(jīng)是夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，大規(guī)模擴(kuò)大燃油車生產(chǎn)能力屬于對(duì)逆時(shí)代潮流的投資。在新能源汽車領(lǐng)域，江鈴汽車也缺乏支撐變化的資源。因此，轎車事業(yè)發(fā)展只會(huì)變得更加困難，這是今后需要在縫隙中生存的事業(yè)。”曾志玲說(shuō)。

早在2015年，江種汽車就成立了江種集團(tuán)新能源汽車有限公司，2019年又與雷諾集團(tuán)成立合資公司生產(chǎn)電動(dòng)車。但是江種子汽車沒(méi)有掌握新能源汽車發(fā)展紅利。與自主開(kāi)發(fā)的EV3小型雷達(dá)或雷諾集團(tuán)合作推出的李舜臣最近月銷量沒(méi)有超過(guò)500臺(tái)。(威廉莎士比亞，美國(guó)作家)。

更需要警惕的是，在商用車主營(yíng)業(yè)務(wù)中，江宗車面臨著整體市長(zhǎng)/市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力的問(wèn)題。由于“藍(lán)卡輕卡”政策預(yù)期帶來(lái)的消費(fèi)前景等因素，2021年全國(guó)商用車產(chǎn)銷分別為467.4萬(wàn)輛和479.3萬(wàn)輛，同比下降10.7%和6.6%，結(jié)束了商用車市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。

業(yè)內(nèi)分析師對(duì)界面新聞表示：“江陵汽車主營(yíng)商用車業(yè)務(wù)市場(chǎng)規(guī)模有限，另一方面乘用車板塊沒(méi)有推出強(qiáng)大的產(chǎn)品，新能源汽車領(lǐng)域也尚未發(fā)展。”

在2021廣州車展上，康靈福特科技有限公司總經(jīng)理對(duì)董平說(shuō)：“我們的角色是挑戰(zhàn)者?！痹诤芏嗯](méi)有取得成效后，以“挑戰(zhàn)者”自居的江鈴汽車更需要思考，是否有必要讓已經(jīng)疲軟的燃油車市場(chǎng)繼續(xù)進(jìn)軍，以及如何在堅(jiān)守主營(yíng)陣地的同時(shí)在新能源汽車領(lǐng)域“大撈一筆”。