中型豪華轎車是大部分消費者關(guān)注的一類，這款車型車身的比例恰到好處，能夠以完美的比例打造出和諧動人的車身外觀。厭倦BBA的長軸產(chǎn)品后，總是期待視覺上的見面。自從去年捷尼賽思品牌進軍中國后，這家“黑馬”似乎是這次會面的主角。

幸運的是，在接觸了G80、GV80兩輛車后，我最期待的是體驗寶馬3系列的捷尼賽思G70?？上ШＭ獍?.3T V6版本沒能進入中國市場，我們試駕的車型搭載了2.0T發(fā)動機，是4驅(qū)動器版本。

所以，30萬韓元以內(nèi)、2.0L(包括)排放標(biāo)準(zhǔn)以內(nèi)的車型購置稅減半，買一臺捷尼賽思G70嗎？全系都使用2.0T發(fā)動機，動力參數(shù)都一樣，質(zhì)量、個性、運動這三個因素都很充分。

在思考這個問題之前，我們先慢慢談這輛車。

不推薦2.0T 8AT、4驅(qū)動器嗎？

得知我們試駕的車型是第四輛后，其實有一點失落感。畢竟后駕車比4車更快，開車更有趣。(威廉莎士比亞，《哈姆雷特》，駕駛名言)也許有人會問：“四輪驅(qū)動不是比倒車更快嗎？”的項目。對于馬力很大的車型來說，只用后輪開車確實很容易打滑，4驅(qū)動器會更穩(wěn)定。相反，如果看捷尼賽思2.0T發(fā)動機，第4輛反而會給車輛重量帶來負(fù)擔(dān)。

動力上，捷尼賽思G70均配備2.0T發(fā)動機，無論高低功率如何，均配有8AT變速箱，最大功率245馬力。驅(qū)動形式默認(rèn)為后驅(qū)，可自由選擇是否安裝4驅(qū)系統(tǒng)/后橋限制滑差速器。如果選擇4驅(qū)動器，100公里的加速時間會稍微慢一些。

這輛車的駕駛風(fēng)格更適應(yīng)能給地板加油的駕駛習(xí)慣，245馬力的緊密感非常突出。然后搭配8AT變速箱，讓動力輸出更加流暢，低速駕駛也感受不到司機的疲勞感，搭配轉(zhuǎn)向的準(zhǔn)確性和底盤貼紙，讓這車的調(diào)節(jié)風(fēng)格和厚重質(zhì)感更像德系車。(大衛(wèi)亞設(shè))。

在運動模式下，這款G70還包括聲波模擬，真假難辨，但好聽到無法忍受在空蕩蕩的高速路段多踩幾腳。(威廉莎士比亞，溫德薩默，)。與全面4后2的布雷博鉗位相吻合，中察的腳感和自信心都很好，沒有明顯的虛假感，也沒有溫柔的感覺。(莎士比亞。)(坦波。)

不再深入討論駕駛質(zhì)感，簡單總結(jié)一下：這輛車的駕駛質(zhì)感更接近德系車的風(fēng)格，大功率發(fā)動機和8AT變速器的匹配度高，變速邏輯清晰，在整個試車過程中沒有過于明顯的挫敗感。懸架很硬，底盤粘合性支撐性都很好，高速并行、彎曲時車側(cè)的支撐性很好。(這是我的第一部小說，《莎士比亞》，前情提要：溫德薩默。)

最后，如果你的預(yù)算在30萬以內(nèi)，并且想在購置稅減半的時候購買，選擇后板2.93萬韓元的先服，就可以擁有帶后橋LSD和Brevo剎車鉗的Hood LIV大功率2.0T型號。捷尼賽思G70的性價比確實很合適，尤其是與BBA同類車型相比。

除了運動感，還可以談?wù)撛O(shè)計感

事實上，我第一次見到捷尼賽思G70的時候，已經(jīng)留下了“好印象”。在2021年天津車展上看到實車后，我的第一反應(yīng)應(yīng)該是中期改版后比照片看起來更漂亮。這種比例緊湊、車身協(xié)調(diào)的感覺是上次看到阿爾法羅密歐Giulia的時候。

再次見面，從一開始就有機會仔細(xì)品嘗這款有“好印象”的茶。

tail&_iz=31825&index=5" width="640" height="360"/>

設(shè)計師在設(shè)計這臺車初始，應(yīng)該就想把這臺車造的與眾不同，走“極致運動”的路線，不然捷尼賽思G70也不會有修長的車頭和精湛的車尾，營造出非常協(xié)調(diào)的比例，典型的后驅(qū)平臺比例；整體車身雖然以圓潤的線條勾勒除了整體輪廓，車側(cè)雙腰線+出風(fēng)口+小鴨尾+尾部擴散器的組合，讓這臺車在低調(diào)的外表下透露著一絲力量感，很對人胃口。

我們試駕的車型是四驅(qū)旗艦版，還帶有運動套件，包括熏黑中網(wǎng)、側(cè)窗以及19英寸輪圈。輪胎為前225/40 R19后255/35 R19，型號為米其林PS4。當(dāng)然，不能少了紅色的Brembo前4后2剎車卡鉗。

緊湊的比例、協(xié)調(diào)的視覺感受，這些都源于長4700、寬1850、高1400mm的車身尺寸，軸距2835mm；沒錯，它屬于標(biāo)軸車型，原汁原味沒有加長，對于很多人來說，這是一種純粹的體現(xiàn)。但我們也得承認(rèn)，標(biāo)軸和長軸都各有利弊，標(biāo)軸的捷尼賽思G70勢必會在面對奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L這些長軸車型時，二排空間上存有一定劣勢，這點不可否認(rèn)。

整體來看，捷尼賽思G70帶給我的感覺和阿爾法羅密歐Giulia很像，只要看上一眼，一定會印象深刻，并且會對這種獨特的設(shè)計感念念不忘。

終歸，捷尼賽思G70的外觀設(shè)計我愿意給打個高分，中期改款之后的顏值戰(zhàn)力更強了，保留了并行雙耀前后大燈組，配合上流暢順滑的車身造型，捷尼賽思G70相比于奔馳、寶馬這些豪華品牌同級別車型來說，更強調(diào)轎跑姿態(tài)，而且做的很徹底。

除了后排空間，車內(nèi)無可挑剔？

拿著鑰匙走近車身，反光鏡會緩緩歸為；拉開車門，映入眼簾連的是具有駕駛欲望、豪華氛圍的車內(nèi)座艙。怎么把車內(nèi)營造的豪華還不失運動屬性，對于捷尼賽思的設(shè)計師來說不算難事。

車內(nèi)大量的軟包覆蓋、厚實的搪塑材質(zhì)、大面積的皮革包裹著的門把區(qū)域、精致的銀色飾條，以及Nappa真皮座椅、翻毛皮頂棚、螺紋裝飾板這些構(gòu)成了車內(nèi)視覺、觸感上的豪華氛圍。

我們這次試駕的車型，在車內(nèi)選裝了酒紅色的內(nèi)飾，另外五條安全帶也采用相同的配色方案。而真皮座椅和車門內(nèi)部的皮革包裹部分都使用了縫制工藝，這些菱形格設(shè)計把車內(nèi)的豪華感烘托了出來。

中控區(qū)域的按鍵布局，用“清晰”來描述很恰當(dāng)，三個空調(diào)調(diào)節(jié)旋鈕上方排列著地圖、多媒體等功能按鍵，沒有全面取消物理按鍵并且能整齊的排布在車內(nèi)沒有突兀感，其實是一件很考驗設(shè)計功底的事情，這方面捷尼賽思做的很好。另外，在大屏橫行的時代下，保留物理按鍵這樣的設(shè)計所有操作直觀簡單。

為了面向年輕的消費群體，這臺車上的智能化設(shè)備融入了裸眼3D（可操作開/關(guān)）的12.3英寸儀表盤、HUD抬頭顯示和10.25英寸中控顯示屏。打開轉(zhuǎn)向燈時，儀表盤兩側(cè)會開啟轉(zhuǎn)向一側(cè)的盲區(qū)畫面，在雨天或者視野不佳的情況下非常實用（此功能在G80、GV80上也擁有）。

或許是由于我之前體驗過G80和GV80的原因，在G70上的10.25英寸中控屏幕尺寸上遜色于前者的14英寸大屏幕，而且入門版的只有8英寸。但融合在車內(nèi)整體感受上，實際效果并不會覺得屏幕過小，而且功能涵蓋了百度地圖、QQ音樂等功能；在我整個的試駕過程中，百度地圖的應(yīng)用頻率最高，響應(yīng)程度也足夠流暢，完全夠用。

如果配合購置稅減半選擇捷尼賽思G70的話，裸車25.08萬的后驅(qū)版、裸車26.58萬的四驅(qū)版，都能選裝運動套件（2.93萬元）即便選裝后價格也沒超過30萬元。

對于車內(nèi)整體而言，唯一能挑刺兒的只剩下后排空間，2835mm的軸距確實沒給后排留太多空間余量，不過有一部分人應(yīng)該還是可以接受的，這波用戶應(yīng)該和我的觀點一致“協(xié)調(diào)的比例和靈活的操控，才是中型車的關(guān)鍵”。