只要提到過去長期運動鞋的中級車，寶馬3系都是首選。但是這一代三系在舒適度“兼容”后，運動的味道減弱了很多，感覺不太純粹。那么，如果想要最好的駕駛樂趣，應該找誰呢？請看一下捷尼賽思G70。捷尼賽思是韓國現(xiàn)代集團的國際奢侈品牌，設計風格有其獨特之處，非常有個性。G70是主力運動鞋中級車，采用縱向倒車平臺，兼具4款車型，均采用馬力高的2.0T發(fā)動機和8AT變速器，其中2023款4款車型為25.08 ~ 33.78萬韓元，價格也相對親民。另外，35.5萬韓元的Edition 1限量版是中國市長/市場專屬限定的88臺，最近進行了實拍，一起查看了其特色。

新車特性：

1.外形洞有個性，“勇者之徽”烤架和“靈感之翼”車燈引人注目

2.車廂技術感出色，配有12.3英寸裸眼3D全液晶界和10.25英寸中央控制屏幕

3、整個系統(tǒng)配備2.0T 8AT動力總成，限量版配備全時4驅(qū)動器及硬、軟調(diào)節(jié)電磁懸架。

4、限量版提供星河灰色配色、布拉沃剎車卡鉗、阿爾坎塔拉毛皮等專用配置。

前臉使用了“勇者之徽”格柵，寬盾型中網(wǎng)融合了豐富的菱形網(wǎng)格，第一感覺與眾不同。車牌上的毫米波雷達模塊也采用網(wǎng)狀的面板，隱藏得無影無蹤，看起來很巧妙。下方格柵和兩側(cè)的通風口也在使用菱形網(wǎng)格，散發(fā)出運動的感覺。(威廉莎士比亞)。

“靈感之翼”前燈也充滿個性。分離式燈上下平行，上方是近光燈，下方是遠光燈，上下都加了海行燈，知名度很高。整個系統(tǒng)都有標準LED光源，支持自動照明和自適應近距照明切換。限量版采用獨家的星河灰色啞光配色，車身具有啞光質(zhì)感，具有一定的高級感。

側(cè)面造型前輪短，后腿長，前輪到前門的距離長，排放口增加，顯示出垂直發(fā)動機的特色。米腸傾斜幅度較大，背部帶有滑溜的味道。后門放置固定窗和雷克薩斯IS差不多，車門角上又有寶馬霍氏角的味道，腰線上也有寶馬3系的影子。我們估計設計師們對這些運動鞋中級轎車很熟悉。(威廉莎士比亞，美國作家)。

車身尺寸長寬分別為4700/1850/1400mm，軸距為2835mm。在加長軸距的特殊供應汽車面前，小型、短、寬、低，都是操作型汽車的必備要素。

提供18英寸和19英寸兩種車輪的這款19英寸熏黑色車輪有不同厚度的橫幅，內(nèi)部紅色布雷博4活塞剎車卡鉗格外顯眼。輪胎規(guī)格為225/40 19，輪胎寬度適中，但胎壁薄，與米其林PS4系列很相配，抓干濕地的能力很強。

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尾部造型也略顯浮夸，頂部沖壓式尾蓋直接起到了尾翼的作用，位于傾斜面的后置攝像頭也被巧妙地保護起來。分體式尾燈與頭燈呼應，點亮辨識度同樣很高。保險杠采用大面積梯形內(nèi)凹作為牌照框，兩端大尺寸橢圓形排氣管大的有點夸張，而且是突出車身之外，彰顯出它擁有強健的“肺活量”。

車廂采用“駕駛員為中心”布局風格，向左側(cè)傾斜的中控采用環(huán)繞式裝飾，方便駕駛員查看和控制。頂部懸浮式10.25英寸中控屏同樣是傾斜布置，這臺車還提供12.3英寸裸眼3D全液晶儀表盤，在數(shù)字交互上還是有些新意。車廂采用大面積皮質(zhì)覆蓋、還有Alcantara材質(zhì)的方向盤和隨處可見的紅色縫線，運動氛圍比較到位。

Alcantara翻毛皮包裹的三輻式多功能方向盤擁有很好的摩擦力和舒適的手感，方向盤直徑偏小、握感合適，內(nèi)襯加入紅色縫線，有幾分賽車的味道。全系標配換擋撥片、方向盤加熱，高配車型還具備方向盤記憶，配置算是比較豐富。橫幅上多功能控制位按鍵+滾輪+撥桿組合，右側(cè)用來控制L2級駕駛輔助，支持全速自適應巡航模塊、主動剎車、并線輔助、車道保持等功能。

除個別入門車型為8英寸，其余均配備12.3英寸裸眼3D全液晶儀表盤，儀表盤上有攝像頭可追蹤駕駛員的視線，在任何角度下都可以顯示3D影像。在不同的駕駛模式下還能切換不同的主題界面，再加上HUD抬頭顯示系統(tǒng)，數(shù)字交互上做得很前衛(wèi)。

10.25英寸懸浮式中控屏為全系標配，車機是與百度聯(lián)合開發(fā)的系統(tǒng)，支持上網(wǎng)，集成了導航、QQ音樂等常用的應用，還可以用百度CarLife手機互聯(lián)，屏幕的流暢度和清晰度都比較高，語音識別可以控制空調(diào)、天窗、導航、多媒體和電話。

出風口下方還保留了空調(diào)的實體控制區(qū)域，旋鈕控制也比較順手。下方是開放式手機儲物格，內(nèi)置12V電源、USB插口和無線充電開關。擋桿臺布局清晰，金屬飾板覆蓋區(qū)域為駕駛相關的功能區(qū)，包含電子擋桿、“P”駐車擋、駕駛模式旋鈕、、自動啟停、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、駐車雷達、自動駐車、駕駛輔助影像和電子手剎按鍵。右側(cè)是開放式的雙水杯架，帶限位器。

限定版在用料裝飾方面花了不少心思，車廂采用大面積的軟性皮質(zhì)覆蓋，加入大量紅色縫線，門板和中央扶手還有波點紋鋁制飾條。中高配車型配備帶15喇叭的Lexicon萊斯康音響，無論是視覺、觸覺還是聽覺表現(xiàn)都可圈可點。

前排座椅采用真皮包裹，黑色皮面加入了豐富的紅色菱形縫線，提供更佳的摩擦力。內(nèi)部填充物厚實飽滿，坐墊和靠背的側(cè)向支撐也很充足，還有電動腿托和4向腰撐調(diào)節(jié)，配置上給得也很足。主駕駛支持前后、靠背、高低（4向）電動調(diào)節(jié)，副駕駛也基本相同，還有加熱、通風、記憶（駕駛位）功能，配置確實給得足。

后排座椅材質(zhì)與前排相同，坐墊長度充足、靠背還有一定的側(cè)向支撐，坐姿整體后仰，靠背的承托性還不錯?？臻g方面，侃弟身高175cm，腿部空間一拳半，頭頂空間一拳，在中級車中算是比較緊張的，中央地臺隆起較高，對于中間乘客的腳部活動有影響。提供地臺式出風口、三個獨立頭枕、帶水杯架的翻折扶手和USB接口，還支持座椅加熱。

尾廂的縱深不錯而且有一定的寬度，只是高度不足，常規(guī)容積只有330L。地板下方非全尺寸備胎和維修工具占用了一定空間。后排座椅支持4:6比例分割放倒，中高配車型都配備帶感應開啟的電動尾門。

動力方面，全系搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機，具備中低速雙渦流渦輪增壓器、電子液壓控制連續(xù)可變氣門正時機構(gòu)和可變氣缸管理技術，最大功率為180.2kW（245Ps）/6200rpm，最大扭矩為353Nm/1450-3500rpm。顯然這是一臺高功率的發(fā)動機，數(shù)值比寶馬2.0T高功率（330i）略低，大幅度領先寶馬2.0T中功率（325i）版，應該能獲得不錯的加速體驗，我們估計它的零百加速可能在6.5秒左右。與發(fā)動機匹配的是現(xiàn)代自研的8AT變速器，換擋速度低于ZF的8AT，但整體表現(xiàn)也不錯。從上圖可以看到，發(fā)動機縱向中心點正好位于塔頂連線，可以獲得更好的前后軸荷配重。塔頂?shù)角翱蚣茉黾恿舜謮训募訌娏?，用以提高機艙的扭轉(zhuǎn)剛性。

底盤方面，采用前麥弗遜獨立式+后多連桿獨立式的懸掛組合，提供前置后驅(qū)和前置四驅(qū)兩種布局。四驅(qū)版配備全時四驅(qū)系統(tǒng)，利用多片離合器來控制前后軸扭力分配，限定版還配備支持軟硬調(diào)節(jié)的電磁懸掛（其余需選裝），實現(xiàn)了運動與舒適的平衡。另外，后驅(qū)版車型還可以選裝后橋的機械式限滑差速器，用以提升濕滑路面過彎的穩(wěn)定性。

侃弟點評：

捷尼賽思是去年4月重返中國市場，目前的認知度并不高。因此他們很希望借助G70樹立起品牌印記，在運動性上做了不少文章。采用縱置平臺、高功率發(fā)動機，為操控性打下好的底子。并沒有為妥協(xié)后排空間而加長軸距，緊湊的車身、較低的高度為靈敏的車身姿態(tài)也提供了保障，當然實際表現(xiàn)我們希望試駕后再分享。還有就是，這車在個性化上也很突出，別的不說，外形就很另類，可能有人喜歡有人不喜歡，但一定不會中庸。對于追求個性又喜愛操控的年輕用戶來說，它也是一個選項。