文：次帝原創(chuàng)高耀鵬理解

【了解車制原裝產(chǎn)品】近年來，韓裔品牌與之前的大眾相似，不僅大幅擴(kuò)張了產(chǎn)品線，還竭盡全力沖擊高端和高性能汽車細(xì)分市場。幸運(yùn)的是，由于燕京不同，作為邊際品牌之一的現(xiàn)代沒有重蹈大眾的覆轍，目前現(xiàn)代豪華和高性能兩大子品牌都在健康發(fā)展。但是“好兄弟”起亞情況不太樂觀。外電最近報(bào)道說，起亞旗艦轎車K9將于1月份在北美停止銷售。銷售慘淡是壓垮這輛車的最后一根稻草。早在2015年，起亞K9也引進(jìn)了國內(nèi)市場，售價(jià)達(dá)到55.8 ~ 75.88萬韓元，這款車在國內(nèi)更難立足。今天我們要出一盤被認(rèn)為是“韓國版奔馳S級”的起亞K9，一盤撞到高端的新山寺。

誕生：謝謝“大哥”

2016現(xiàn)代雅科斯

要想談?wù)撈饋咾9的新山寺，首先要從“大哥”現(xiàn)代開始。嚴(yán)格來說，現(xiàn)代一直在豪華車市場涉獵，而針對奔馳S級的雅科斯是極限品牌中少有的豪華車型。雖然曾進(jìn)口到國內(nèi)，但市長/市場認(rèn)知度低，在國內(nèi)表現(xiàn)出國貨精品、民族驕傲等存在感。足以從韓劇中名門望族的標(biāo)準(zhǔn)駕駛中看出其在韓國國內(nèi)的地位。(威廉莎士比亞、溫斯頓、金成) (威廉莎士比亞、溫斯頓、金成)雅科斯的名字最終沒能延續(xù)香火，但現(xiàn)代新的奢侈品牌捷尼賽思繼承自瓦烏。說起來，起亞K9的故事就要開始了。

現(xiàn)代捷尼賽思

起亞K9

2012年當(dāng)時(shí)現(xiàn)代在豪華車市場上的想法也不清楚。至少在命名上，包括雅科斯、羅恩斯、杰恩斯在內(nèi)，只要加上名字，就出現(xiàn)了多個(gè)系列，但并不重要。重要的是，這一年現(xiàn)代推出了新的胡德live平臺豪華車型杰恩斯。這輛車現(xiàn)在是捷尼賽思G80的前身。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure，Northern Exposure(美國電視劇)，Light)看到大哥“發(fā)展”，“弟弟”起亞自然也臉紅了，此時(shí)也肯定是“大哥”(威廉莎士比亞、哈姆雷特、哥哥名言)這樣，作為當(dāng)時(shí)杰恩斯的衍生物，起亞K9誕生了。

第一代：起亞第一輛后車、頂級動力、5.0升V8、硬件妥妥高級高級豪華車。

起亞K900

起亞Quoris

雖然是《大哥》的便攜作品，但對起亞來說相當(dāng)受重視。作為旗艦車型，K9代表品牌外觀，因此起亞也將該車定位為全球車型，并在多個(gè)市場銷售。美國、加拿大命名為起亞K900，俄羅斯命名為起亞Quoris，包括中國在內(nèi)的其他市場命名為K9，對各地的消費(fèi)者偏好也取了很多名字。當(dāng)然，起亞K9在命名上有插曲。

2012年，觀致車起訴了韓國、起亞和德國

庭，原因在于起亞Quoris與觀致品牌英文名稱Qoros較為接近，并且觀致在中國、美國、歐盟和世界其他地區(qū)注冊了Qoros商標(biāo)。有意思的是，法庭最終支持了觀致的訴求，在歐盟市場禁止起亞使用Quoris名稱。

當(dāng)然這是小插曲，也是一段題外話，我們繼續(xù)來看K9。第一代起亞K9誕生自與當(dāng)時(shí)捷恩斯相同的BH-L（VI）平臺，內(nèi)部開發(fā)代碼為KH。作為起亞第一款后驅(qū)車型，K9自然被賦予了“后驅(qū)榮耀”和“家族旗艦”光環(huán)，甚至在當(dāng)下仍有豪華品牌標(biāo)榜“無后驅(qū)，不豪華”的理念。

在起亞成功挖角設(shè)計(jì)大師彼得·希瑞爾后，起亞K9也被派發(fā)了當(dāng)時(shí)最新的家族式虎嘯前臉，這款車軸距被設(shè)定在雅科仕與捷恩斯之間，而更短的前懸和修長的車身尺寸，讓K9具備了一款豪華車該有的造型比例。唯心地說，這款車在一定程度上，擺脫了起亞以往前置前驅(qū)車的廉價(jià)形象。

或許是為了秀肌肉，也或許是想表達(dá)誠意讓擁有者感到物有所值，起亞為K9在當(dāng)時(shí)裝配了一系列高精尖配置，盲點(diǎn)監(jiān)測、平視顯示系統(tǒng)和自適應(yīng)前照明系統(tǒng)，這些配置如今來看在很多豪華車型上也很難做到標(biāo)配。當(dāng)然，這款車最提氣的還是動力系統(tǒng)，入門即是一臺3.3升V6發(fā)動機(jī)，以及一款3.8升V6發(fā)動機(jī)，在北美市場還提供一款5.0升V8發(fā)動機(jī)。當(dāng)時(shí)引入國內(nèi)的3.8升旗艦版售價(jià)來到了75.88萬元，以這個(gè)定價(jià)策略，5.0升車型若進(jìn)入國內(nèi)，定價(jià)恐怕也是妥妥的百萬級“豪車”了。

第二代：更寬、更長、更豪華，但仍是起亞

2018年3月的紐約國際車展上，第二代起亞K9發(fā)布，新車?yán)^續(xù)在北美使用K900命名，不僅車身更長、更寬，軸距也暴增60毫米，并在內(nèi)飾使用了更多真皮包裹和木紋飾板，掃除上一代車型內(nèi)飾的廉價(jià)感。甚至起亞為第二代K9在中控臺放置了一塊來自瑞士奢侈手表制造商“艾美表”提供的指針式時(shí)鐘。

如果從第二代K9造型風(fēng)格來看，更像是一次大改款，同樣“拉胯”的還有動力系統(tǒng)。新車?yán)^續(xù)提供3.3升V6、3.8升V6和5.0升V8發(fā)動機(jī)，除后驅(qū)版車型外，起亞還在K9車型上首次提供四驅(qū)系統(tǒng)。

停售：理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感

從第二代車型開始，起亞索性沒有將K9引入國內(nèi)，并主要將精力投放在北美。不過事與愿違，由于北美市場整體轎車銷量的下滑，美國消費(fèi)者同樣沒有給起亞網(wǎng)開情面。畢竟美國幾大本土品牌也紛紛放棄了轎車業(yè)務(wù)，何況品牌定位既不高端也不奢華的起亞。

以上配圖為2020年起亞在美三大暢銷車型，分別為Forte、Seltos、Telluride

當(dāng)然，北美轎車市場整體萎縮是客觀大環(huán)境，不過自身問題永遠(yuǎn)是最終根源。以北美市場來看，起亞稱得上是暢銷車型，“物美價(jià)廉”是起亞立足于北美的關(guān)鍵，并且2020年起亞在美國暢銷車也集中在SUV領(lǐng)域，而發(fā)展高端豪華車顯然是不符合起亞“人設(shè)”和市場需求的行為。

自2014年首次進(jìn)入美國市場，起亞就給K9設(shè)定了年銷5000輛的宏偉目標(biāo)，不過從銷量統(tǒng)計(jì)顯示，即便巔峰時(shí)期的2015年，美國市場也僅賣出了2524輛，而加拿大近些年間的年銷量也始終沒能超過40輛。在第二代K9推出后，銷量更是每況愈下，美國年銷量始終在300輛左右徘徊。最終第二代K9在美國市場銷售不到三年便草草停售，可謂“理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感”。

到現(xiàn)在為止，筆者個(gè)人并不認(rèn)為K9不是一輛好車，畢竟作為起亞品牌旗艦，產(chǎn)品力層面一定集合了起亞當(dāng)下最拿得出手的“高精尖”，但需要明確的一點(diǎn)是，“好車”并不等于“豪車”。在我看來，沖擊高端市場更多是起亞的一廂情愿，雖然造出了“好車”，但與“豪車”之間起亞缺少的恰恰是最關(guān)鍵的品牌價(jià)值，而這也是決定成功與否的最重要因素。顯然“大哥”現(xiàn)代對沖擊高端思路更加清晰，在經(jīng)歷了混亂命名的迷茫期后，果斷在2015年推出獨(dú)立高端品牌捷尼賽思。當(dāng)車頭不再懸掛“H”車標(biāo)，至少讓現(xiàn)代具備了進(jìn)入豪華陣營的入場券。

總結(jié)：

就像筆者前兩天在一篇奧迪A8的稿子中提到，豪華中大型車圈子相對固化，無論品牌自身站隊(duì)還是消費(fèi)者認(rèn)知都是如此，后來者很難快速站穩(wěn)腳跟，甚至奧迪A8想在“BBA”豪華大型車中擠進(jìn)前兩位也不容易。同理可證的還包括三大日系豪華品牌，奮斗多年也僅是想進(jìn)入“圈子”，但現(xiàn)實(shí)只能屈居二線陣營。這表明豪華車領(lǐng)域市場壁壘較高，消費(fèi)者更看重的還是產(chǎn)品底蘊(yùn)。

起亞歐菲萊斯

“雖然我不夠優(yōu)秀，但是我很努力”。從當(dāng)年的歐菲萊斯，到如今的K9，起亞始終想在豪華車市場有所建樹，不過對于高端車這件事，一心做產(chǎn)品往往只是事與愿違，或許堅(jiān)持高性價(jià)比策略深耕平價(jià)車市場，才是消費(fèi)者心中的起亞。

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