簡(jiǎn)介

我相信在路上見(jiàn)過(guò)這樣的車。苗條的姿勢(shì)、優(yōu)雅的弧線、精致的形狀和華麗的鉻裝飾，絕對(duì)是罕見(jiàn)的豪華車。但是當(dāng)無(wú)數(shù)次擦肩而過(guò)，終于有機(jī)會(huì)仔細(xì)看的時(shí)候，被機(jī)器蓋上的翼型logo迷惑——的品牌到底是什么牌子呢？大衛(wèi)亞設(shè)，《美國(guó)電視劇》)為什么我從沒(méi)見(jiàn)過(guò)？

這是來(lái)自現(xiàn)代大型豪華轎車的雅克斯。獨(dú)特的韓裔及動(dòng)輒幾百萬(wàn)人民幣的高售價(jià)，使得雅科斯成為了比大眾更窄、更低身高更低的富人駕駛，那車主到底是哪一類人？這是我一直在探討的問(wèn)題。但是在未來(lái)，這個(gè)謎的答案可能會(huì)更加明亮。——年前幾天，現(xiàn)代集團(tuán)宣布將在國(guó)內(nèi)正式引進(jìn)高級(jí)品牌Genes，注冊(cè)中文為捷尼賽思。

你不知道的極限車

作為國(guó)內(nèi)邊際車的代表，現(xiàn)代肯定是大多數(shù)人對(duì)這個(gè)群體的第一印象。千禧年后現(xiàn)代大舉進(jìn)入中國(guó)后，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)和銷售的車型毫無(wú)例外地以親民化的“高配置”和“性價(jià)比”為賣點(diǎn)，品牌定位也壓迫著日系三雄?，F(xiàn)在能買到的最高等級(jí)的北炫車是索納塔型，位于B級(jí)轎車上，售價(jià)固定在20萬(wàn)韓元級(jí)別。SUV是位于中小SUV的新捷達(dá)，價(jià)格比索納塔略高，但仍保持在20萬(wàn)韓元的水平。

但是這上面還有現(xiàn)代更高級(jí)的邑宅的寶物嗎？在北美市場(chǎng)奮斗多年的日系三雄深知西敏華品牌定位的長(zhǎng)期副作用，推出了高端品牌系列。也就是說(shuō)，定位更高，做工更好，售價(jià)也更貴的雷克薩斯，無(wú)限，唱歌也多，與自己的本體品牌形成優(yōu)劣，上下通吃。韓國(guó)車企在發(fā)展史上落后于日本同行，但學(xué)習(xí)能力也值得尊敬。羅亨斯是現(xiàn)代汽車初創(chuàng)時(shí)期面向上層消費(fèi)者市場(chǎng)的高端品牌。

提到勞斯恩，曾經(jīng)常見(jiàn)的現(xiàn)代大型雙門轎跑的萊因斯-酷派，外形和雅科斯差不多，但比起雅科斯，顯然1號(hào)小4門轎車萊因斯都是現(xiàn)代高端車型的代表。至于后來(lái)為什么集體改名為Genesis，是為了與海外版車型的名字保持一致，現(xiàn)代干脆直接將Genesis從普通車型名稱升級(jí)為統(tǒng)一的品牌名稱，將字母數(shù)字字符作為Genesis旗下新車型的統(tǒng)一命名方式。

目前Genesis系列目前的銷售車型是中型豪華轎車G80和大型豪華轎車G90，不久后宣布，除了將與起亞Stinger共享Hood Live平臺(tái)的重型汽車G70外，Genesis系列今后將增加4名SUV新成員。從目前在中國(guó)注冊(cè)的名稱來(lái)看，這四種SUV應(yīng)該是位于緊湊型SUV上的Genesis GV60、

考慮到北京現(xiàn)代，Genesis的這部大同作品顯然另有想法。邊際車在國(guó)內(nèi)賣得更多。除了不能說(shuō)的幾個(gè)原因外，特色競(jìng)爭(zhēng)力不足也是一大弊端。特別是在北基生大學(xué)的領(lǐng)導(dǎo)下，北縣的低端車型接連涌現(xiàn)，蠶食著現(xiàn)代所剩無(wú)幾的品牌價(jià)值和影響力。現(xiàn)代想依靠Ge

nesis突破目前的窘境，重塑并提升韓系車在國(guó)內(nèi)的品牌價(jià)值，借這一雙手把現(xiàn)代從泥坑里拽出來(lái)，而那4款計(jì)劃中的SUV就是Genesis在國(guó)內(nèi)的敲門磚，Genesis甚至現(xiàn)代的未來(lái)就看這接下來(lái)的一步能否成功了。

韓國(guó)人的豪車史

豪車也不只是現(xiàn)代的專利，它的兄弟品牌起亞也曾試水過(guò)高端品牌。Opirus（歐菲萊斯）就是一款我們?cè)?jīng)很常見(jiàn)的車型，盡管我總是懷疑它和當(dāng)時(shí)的索納塔五到底有什么關(guān)系，但不得不說(shuō)，仿Ponton式的車身、經(jīng)典的四眼造型讓它看起來(lái)復(fù)古范十足，再加一個(gè)大家都不怎么認(rèn)識(shí)的logo，一股說(shuō)不上來(lái)的獨(dú)特氣質(zhì)就這么來(lái)了。歐菲萊斯定位于中大型轎車，可搭載2.7L和3.8L 發(fā)動(dòng)機(jī)，售價(jià)也相對(duì)友好，人們對(duì)23.9-32.8萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間有多包容，看看這車當(dāng)年在大街上的能見(jiàn)度就知道了。

另一款在華銷售的起亞車型霸銳也懸掛過(guò)歐菲萊斯的盾形標(biāo)志，但和轎車不同，霸銳擁有現(xiàn)代起亞車系中最龐大的身軀，并且使用了硬派SUV專屬的非承載式車身及全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)；動(dòng)力系統(tǒng)搭載一顆3.8L V6自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，售價(jià)41.68萬(wàn)元。

每個(gè)大國(guó)的最高領(lǐng)導(dǎo)人都會(huì)優(yōu)先考慮使用本土車型作為自己的座駕，除了之前提到的雅科仕，雙龍主席也是韓國(guó)政商名流的青睞之選。早些年與奔馳的技術(shù)合作讓雙龍獲益匪淺，尤其是在W140（虎頭奔）停產(chǎn)后，奔馳將它的全套技術(shù)都轉(zhuǎn)讓給了雙龍，主席的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、前后橋及電子系統(tǒng)都來(lái)自W140以及W124，稱它是韓國(guó)版大奔完全不為過(guò)。

在如今的雙龍旗艦車型主席X身上，我們依舊能找到很多奔馳元素，例如它所搭載的2.8L及3.6L V6發(fā)動(dòng)機(jī)就有很明顯的奔馳式調(diào)教；7G-Tronic手自一體變速箱，這是奔馳的看家產(chǎn)品之一，也出現(xiàn)在了主席X的身上；至于其它的諸如降噪和乘坐舒適度方面，主席X無(wú)時(shí)無(wú)刻都在向奔馳致敬，甚至還在后排用上了邁巴赫專屬的三段式頭等艙座椅，力圖用S級(jí)一半的價(jià)格來(lái)完成能夠媲美S級(jí)的乘坐效果。由于雙龍?jiān)趪?guó)內(nèi)糟糕的品牌影響力，除了能在街頭巷尾偶然看到那么幾輛布滿灰塵的老主席外，新生代雙龍車型幾乎要從人們的視線中徹底消失了。

對(duì)于每一個(gè)后生的豪華品牌來(lái)說(shuō)，除了自己的努力奮斗，機(jī)遇也同樣重要。雷克薩斯遇到了務(wù)實(shí)的美國(guó)人，而雅科仕＆主席則擁有堅(jiān)定的本國(guó)消費(fèi)者。韓國(guó)人對(duì)于本土汽車品牌的忠誠(chéng)度恐怕是全世界數(shù)一數(shù)二的，這也是現(xiàn)代起亞、雙龍、大宇等品牌能夠屹立至今的原因之一。Genesis在韓國(guó)和北美市場(chǎng)的成功將是顯而易見(jiàn)的，但在國(guó)內(nèi)能否能站穩(wěn)腳跟，甚至拯救韓系品牌于水火之中，這就非常、非常的不好說(shuō)了。