不知道什么時(shí)候“天花板”會(huì)成為形容詞。短視頻平臺(tái)上會(huì)出現(xiàn)各種“天花板”，差評(píng)圈也是如此。一輛普通的車一下子成了天花板，但今天我們的主角可能真的是豪華純電動(dòng)轎車的天花板。
個(gè)人認(rèn)為，如果說汽車是天花板，首先那個(gè)品牌要強(qiáng)大。我認(rèn)為奔馳應(yīng)該足夠了。而且作為天花板車型，應(yīng)該是這個(gè)品牌的主力。奔馳S級(jí)也沒什么大問題。接下來是純電動(dòng)，奔馳EQS稱之為豪華純電動(dòng)轎車的天花板應(yīng)該沒有太大問題。(大衛(wèi)亞設(shè))。
作為梅賽德斯-奔馳的主力純電動(dòng)轎車，EQS的外形其實(shí)和傳統(tǒng)的S級(jí)有很大差距，不希望S級(jí)那么大氣和沉穩(wěn)。最終，作為純電動(dòng)轎車，奔馳給這輛車注入了時(shí)尚和技術(shù)感。比如前臉不是奔馳S級(jí)這樣的“寬體”，而是轎車這樣緊湊的設(shè)計(jì)，讓整個(gè)車看起來“優(yōu)雅”很多，不再是傳統(tǒng)S級(jí)呆板的存在。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國(guó))。
進(jìn)氣格柵是由奔馳星徽組成的星輝造型，充滿了奔馳氛圍，展現(xiàn)了自己的品牌身份，密集恐懼癥患者也能印象深刻，很符合大多數(shù)奢侈品用戶對(duì)logo崇拜的惡臭。
前燈和前臉幾乎是一體的，這種設(shè)計(jì)風(fēng)格帶來了比較柔和的視覺效果，細(xì)膩和視覺效果都很好。單從正面來看，奔馳EQS還是費(fèi)了點(diǎn)心思設(shè)計(jì)的。(大衛(wèi)亞設(shè))。
側(cè)面是典型的S級(jí)風(fēng)格，苗條光滑的車身設(shè)計(jì)，展現(xiàn)出冷靜、霸權(quán)的總裁風(fēng)格，這正是我們熟悉的奔馳味道。超過5米的超長(zhǎng)車身看起來也沒有那么臃腫，但尾部的滑梯也給這輛車帶來了一點(diǎn)運(yùn)動(dòng)氣味。
尾部也是一體式設(shè)計(jì)，貫通式尾燈和尾部相結(jié)合，整體形狀與眾不同。尾部整體風(fēng)格飽滿，比前臉更成熟，更有奔馳S級(jí)的感覺。
由于采用了溜背設(shè)計(jì)，后備箱自然是掀背式的結(jié)構(gòu)，這樣的好處在于后備箱整體視覺感受會(huì)更加的大，拿放物品也會(huì)更加方便。什么？你問后排座椅能不能放倒？相信EQS車主真要搬什么東西，再不濟(jì)也會(huì)叫個(gè)貨拉拉吧。
由于EQS的軸距為3210mm，因此后排空間真的能用奢侈來形容，再加上后排的電動(dòng)座椅，整款車的后排的舒適程度不用多說，腰部支撐、以及整體的人體工程學(xué)方面，這套座椅足夠的舒適，商務(wù)氣質(zhì)非常強(qiáng)烈。
內(nèi)飾的設(shè)計(jì)真的不能用簡(jiǎn)約來形容，如果說造車新勢(shì)力是真的沒有東西可以設(shè)計(jì)的話，奔馳EQS則是將整體的內(nèi)飾設(shè)計(jì)帶到了一個(gè)新的高度，告訴造車新勢(shì)力什么才叫真正的簡(jiǎn)約。一體式三屏完全嵌入到了前排內(nèi)飾之中，沒有任何的凸起，視覺感受柔和但也不缺少?zèng)_擊力。
通過駕駛室你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，沒有任何東西可以遮擋你的視線，但是所有的屏幕都在你可以看到的范圍。屏幕一直是很多造車新勢(shì)力宣傳的點(diǎn)，但是對(duì)不起在奔馳的這款中控大屏面前真的都是弟弟，這塊屏是奔馳S級(jí)所使用的，無論是清晰度、還是整體車機(jī)的流暢感，真的是可以作為業(yè)內(nèi)翹楚的存在，在加上豐富的UI設(shè)計(jì)，整體操作頗有儀式感。
真皮、實(shí)木的組合的依然存在，這種豪華質(zhì)感還是非常奔馳，作為一個(gè)天花板至少要到這樣的水平，而用料方面不用多說，奔馳的用料一向考究更何況這是一輛S級(jí)別的純電轎車。
寫在最后：
其實(shí)奔馳EQS本身沒什么好說的，價(jià)格在那里，能買得起人比理想L9要少一些的，所以該用到的都會(huì)用到，簡(jiǎn)單來說就兩個(gè)字——豪華，單奔馳對(duì)這兩個(gè)字的理解就能吊打所謂的“**萬內(nèi)”的一眾天花板了。也不用多說什么了，哦最后提一下這款車的續(xù)航是800多公里（450+），最大功率245KW，峰值扭矩568牛米，后置后驅(qū)，所以整體來看，奔馳EQS作為豪華純電轎車天花板還是夠格吧。
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