蒸汽潛力Auto-First|有天命/門

蒸汽潛力Auto-First|程苗/插畫

今年是上汽通用成立25年，超過2000萬車主的現(xiàn)象級汽車企業(yè)。

4缸機(jī)回歸、電轉(zhuǎn)換組合拳擊、奧特能源平臺；別克品牌煥新，雪佛蘭貴位，凱迪拉克上市。站在下一個(gè)25年的起點(diǎn)上，上汽通用再次開創(chuàng)新局面，重新創(chuàng)造新的上汽通用。

從6月初開始，蒸汽通用相繼發(fā)布了電氣化轉(zhuǎn)換的消息。6月1日，別克品牌發(fā)布了新的品牌標(biāo)識和發(fā)展計(jì)劃、更簡潔、技術(shù)感更豐富的新品牌標(biāo)識標(biāo)識，預(yù)示著別克品牌將逐步加快轉(zhuǎn)型，向“更電、更智能、更高級”的方向打開品牌發(fā)展的新篇章。5天后，Ultium Ott，電動汽車平臺第一輛車型CADILAK LYRIQ EGA開了大庭。

事實(shí)上，以前的蒸汽通用要領(lǐng)領(lǐng)先于絕大多數(shù)合資品牌，尤其是2017年，每年銷售200萬俱樂部后，開始部署三缸小排量發(fā)動機(jī)。激進(jìn)的產(chǎn)品布局與消費(fèi)需求相反，銷售業(yè)績持續(xù)下降。在電氣化的轉(zhuǎn)變上，上汽通用或許可以從三缸機(jī)的戰(zhàn)略失誤中吸取教訓(xùn)，減緩和結(jié)合消費(fèi)需求，扎實(shí)推進(jìn)電氣化的轉(zhuǎn)變。(莎士比亞，溫斯頓，電氣化，電氣化，電氣化，電氣化，電氣化，電氣化)。

電氣化嘗試不斷

中國汽車市場資深合資企業(yè)上汽通用已于2008年宣布“綠色銅未來”戰(zhàn)略，推出別克君越生態(tài)-Hybrid油田混合動力車，成為國內(nèi)第一輛量產(chǎn)混合重型汽車。另一方面，上汽通用計(jì)劃從2010年開始逐步引進(jìn)增正型E-Flex電力驅(qū)動系統(tǒng)和燃料電池E-Flex電力驅(qū)動汽車。

2011年，上汽通用實(shí)施了“綠色未來”戰(zhàn)略，推出了SEO電動概念車和雪佛蘭博爾特博蘭增程電動車。幾年后，上汽通用的三大品牌推出了多種新能源汽車產(chǎn)品，包括別克VELITE 5、別克微藍(lán)7、凱迪拉克CT6插頭混淆、雪佛蘭邁銳寶XL混淆等。

合資企業(yè)加快純電動汽車市場布局的2020年，基于純電動專用平臺和新一代電子電氣體系結(jié)構(gòu)，逐步推出了純電動汽車。例如，您可以基于web平臺創(chuàng)建具有電子電子體系結(jié)構(gòu)的大眾身份套件。

當(dāng)然，上汽通用也在第一時(shí)間部署了純電動車市場，并推出了上述通用汽車泛亞汽車技術(shù)中心主導(dǎo)的別克VELITE 6純電動車型。隨后，蒸汽通用雪佛蘭也推出了第一輛純電動汽車巡航。但是與大眾、豐田、本田等在華子公司不同，雪佛蘭和別克品牌旗下的純電動汽車產(chǎn)品是面向中國市場的車型。

截至2021年，以通用汽車新Ultium平臺為基礎(chǔ)的首款智能純概念車凱迪拉克LYRIQ在國內(nèi)亮相，9月正式發(fā)布了Ultium Otener電動車平臺。蒸汽通用電動化過程進(jìn)入了一個(gè)新階段。

Ultium Ott電動汽車平臺發(fā)布后，Air GM通過凱迪拉克LYRIQ尖銳的歌曲不斷探索市長/市場反應(yīng)，而不是激進(jìn)地部署純電動汽車產(chǎn)品。據(jù)autopis報(bào)道，凱迪拉克LYRIQ獲得了良好的市長/市場反饋，在預(yù)售30天內(nèi)收到了5000多張訂單。

接下來，蒸汽通用將逐步加快電動化的轉(zhuǎn)型，穩(wěn)定擴(kuò)張Ultium Ott能源電動車平臺產(chǎn)品。在2022年的“別克品牌日”上，上述通用別克將補(bǔ)充純電動產(chǎn)品布局，2022年至2025年將推出5款新型電動車、力MPV、SUV、乘用車等主流新能源市場，今年將推出2款?yuàn)W特能平臺電動車。

另一方面，以Ultium Ott電動汽車平臺為基礎(chǔ)開發(fā)的別克第一個(gè)概念SUV別克Electra-X正式推出。概念車裝載了新的東西

一代VCS智能座艙系統(tǒng)，擁有同級唯一EYEMAX 30吋一體弧面6K屏，配備了新一代Super Cruise超級輔助駕駛系統(tǒng)。

上汽通用旗下凱迪拉克和別克品牌均在穩(wěn)步推進(jìn)電動化轉(zhuǎn)型進(jìn)程，但上汽通用雪佛蘭卻鮮有系統(tǒng)的電動化轉(zhuǎn)型規(guī)劃，也沒有規(guī)劃基于Ultium奧特能電動車平臺打造的新一代純電動汽車產(chǎn)品。

激進(jìn)的2017年

與上汽通用保守的電動化轉(zhuǎn)型形成鮮明對比的，是其激進(jìn)的小排量三缸發(fā)動機(jī)的普及。

2011年，完成破產(chǎn)重組一年后的通用汽車宣布將開啟第八代Ecotec發(fā)動機(jī)家族研發(fā)工作，這一代Ecotec發(fā)動機(jī)家族主要研發(fā)目標(biāo)為渦輪增壓小型化。三年后，通用汽車早于規(guī)劃日期推出小排量Ecotec發(fā)動機(jī)家族，包括4款三缸發(fā)動機(jī)、6款四缸發(fā)動機(jī)以及一款雙離合變速箱，發(fā)動機(jī)排量區(qū)間為1L-1.5L。

隨后，上汽通用便將第八代Ecotec發(fā)動機(jī)家族引入中國市場國產(chǎn)，上汽通用湖北武漢工廠、東岳動力總成有限公司對生產(chǎn)線進(jìn)行改造升級，于2017年投產(chǎn)1.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)。

2017年，上汽通用發(fā)布三缸發(fā)動機(jī)，實(shí)現(xiàn)排量從1.0T到2.0T全系動力總成布局，小排量發(fā)動機(jī)在華布局走在了所有車企的前面。同時(shí)，歐洲車企不斷在三缸發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的布局，使得上汽通用認(rèn)為三缸發(fā)動機(jī)必然會成為未來發(fā)展的主要方向之一。

為了提前搶占市場，上汽通用先后對英朗、昂科拉、GL6、邁銳寶XL、科魯澤、科沃茲、創(chuàng)酷、創(chuàng)界等車型換裝三缸發(fā)動機(jī)，并且部分車型換代后僅提供三缸發(fā)動機(jī)。

即使上汽通用三缸發(fā)動機(jī)有眾多優(yōu)點(diǎn)，平順性與普通四缸發(fā)動機(jī)接近，但中國消費(fèi)者并不買賬，部分車型銷量呈現(xiàn)出斷崖式下滑。以別克英朗為例，2017年全系換裝三缸發(fā)動機(jī)后，銷量一路下滑，2018年全年英朗銷量僅有26.2萬輛，同比暴跌了37.2%，2021年別克英朗換回四缸發(fā)動機(jī)后，月度銷量一度重回乘聯(lián)會轎車銷量排行前三名。

激進(jìn)的三缸發(fā)動機(jī)推廣，使得上汽通用銷量表現(xiàn)形成了一條明顯的分界線。從2008年到2017年，上汽通用銷量保持增長勢頭，在2017年更是邁入年銷200萬俱樂部，但從2018年開始，受市場大環(huán)境以及自身戰(zhàn)略布局的影響，銷量逐年下滑并未有突破，很難回到200萬輛巔峰。

憋屈的雪佛蘭

上汽通用旗下三大品牌中，雪佛蘭可謂是最為憋屈的一個(gè)。作為全球?yàn)閿?shù)不多的百年汽車品牌，雪佛蘭曾經(jīng)在全球市場創(chuàng)下每7.2秒銷售一臺新車的紀(jì)錄，在美國市場，雪佛蘭品牌與可口可樂一樣，成為美式文化的代名詞。

2002年，金杯通用將雪佛蘭開拓者引入中國市場，美系SUV的大塊頭外觀設(shè)計(jì)和簡潔內(nèi)飾設(shè)計(jì)并沒有贏得中國消費(fèi)者青睞，銷量不溫不火，最終以停產(chǎn)退出告終。開拓者停產(chǎn)后，上汽通用完成對金杯通用重組，雪佛蘭于2005年攜景程和賽歐兩款車型重回中國市場。

與第一次進(jìn)入中國市場不同，雪佛蘭沒有將美式產(chǎn)品直接投放到中國市場，而是針對當(dāng)時(shí)中國市場需求，將通用大宇汽車的部分產(chǎn)品導(dǎo)入中國市場，從家用轎車市場突破。

雪佛蘭的產(chǎn)品布局策略收到了良好反饋，首年便交出8萬輛銷量成績。2005年-2008年間，雪佛蘭向中國市場導(dǎo)入樂風(fēng)、科帕奇等車型，其中樂風(fēng)曾創(chuàng)下超過43萬的銷量成績。

2009年，上汽通用雪佛蘭啟動全系列產(chǎn)品布局，并將第一代科魯茲（Cruze）引入中國市場。其中，科魯茲迅速成為上汽通用雪佛蘭的主力銷售車型，月銷量一度超過2萬輛，躋身緊湊級轎車市場銷量榜前列，取得連續(xù)64個(gè)月銷量破萬的佳績。

憑借著多款熱銷車型，雪佛蘭入華5年便完成了累計(jì)銷量100萬輛的成績，2012年，雪佛蘭實(shí)現(xiàn)累計(jì)交付200萬輛，2013年12月達(dá)到第三個(gè)100萬，13個(gè)月后雪佛蘭品牌實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷量400萬輛。

從2005年到2015年，雪佛蘭完成了12個(gè)大系列53款產(chǎn)品的布局，產(chǎn)品涵蓋小型車、緊湊型中級車、中高檔轎車、SUV、跑車、電動車等多個(gè)細(xì)分市場，成為當(dāng)時(shí)年輕消費(fèi)者的首選合資品牌。

跨過400萬輛后，雪佛蘭在華銷量表現(xiàn)開始逐步走下坡路，2021年雪佛蘭品牌全年累計(jì)銷量僅為26.98萬輛，僅為2014年銷量巔峰時(shí)期的三分之一左右。

銷量表現(xiàn)的一路下滑，不僅僅是因?yàn)樯掀ㄓ眉みM(jìn)的三缸發(fā)動機(jī)戰(zhàn)略，還有雪佛蘭品牌初期產(chǎn)品定位以及主力產(chǎn)品的硬傷。

由于初期中國消費(fèi)者很難接受美式風(fēng)格產(chǎn)品，雪佛蘭將多款通用汽車與韓國大宇汽車聯(lián)合開發(fā)的產(chǎn)品引入中國市場，以相對較低的產(chǎn)品售價(jià)迅速占領(lǐng)了一部分市場。這使得雪佛蘭品牌被貼上的低端、性價(jià)比的標(biāo)簽。

曾經(jīng)為雪佛蘭貢獻(xiàn)巨額銷量的科魯茲，經(jīng)歷三次改款后便徹底告別市場。隨后，雪佛蘭推出了更加運(yùn)動的科魯澤，進(jìn)而彌補(bǔ)科魯茲停產(chǎn)后雪佛蘭產(chǎn)品矩陣運(yùn)動轎車的短板?？启敐珊涂莆制潈煽钕鄬^新的產(chǎn)品使得科魯茲打下的市場認(rèn)知戛然而止。

除了科魯茲停產(chǎn)外，雪佛蘭陸續(xù)將賽歐、愛唯歐、樂騁、樂風(fēng)、邁銳寶、科帕奇等車型停產(chǎn)，雪佛蘭產(chǎn)品矩陣始終經(jīng)歷一輪大換血，缺少了一脈相傳的產(chǎn)品情懷。

為了實(shí)現(xiàn)品牌向上，雪佛蘭接連引入探界者、開拓者等海外市場表現(xiàn)出色的產(chǎn)品，但產(chǎn)品定價(jià)、長時(shí)間的以價(jià)換市以及品牌力下滑，并沒有收到良好的市場反饋。同時(shí)，品牌定位相對更高的別克，在一定程度上會抑制雪佛蘭品牌向上。

以價(jià)換量的凱迪拉克

在汽車產(chǎn)業(yè)百年發(fā)展史上，凱迪拉克創(chuàng)造了諸多的首次，例如第一個(gè)提出電子啟動點(diǎn)火系統(tǒng)，第一個(gè)應(yīng)用獨(dú)立前懸掛系統(tǒng)，第一個(gè)量產(chǎn)V8發(fā)動機(jī)，第一個(gè)開發(fā)出前輪驅(qū)動系統(tǒng)等等。雖然凱迪拉克在北美市場名聲大噪，但在進(jìn)入中國市場初期表現(xiàn)不溫不火。

2004年，凱迪拉克進(jìn)入中國市場，初期以整車零部件進(jìn)口到國內(nèi)再組裝的方式生產(chǎn)，投產(chǎn)了凱迪拉克CTS和凱迪拉克SRX兩款車型，并進(jìn)口凱迪拉克XLR銷售。2006年年初，由于國產(chǎn)化率未能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，凱迪拉克國產(chǎn)進(jìn)程幾乎處于停滯狀態(tài)，凱迪拉克CTS和凱迪拉克SRX兩款車型以進(jìn)口形式在華銷售。

直到2006年年底，凱迪拉克恢復(fù)國產(chǎn)，并推出旗艦級車型SLS賽威。2009年，在上汽通用“綠動未來”戰(zhàn)略指引下，凱迪拉克以進(jìn)口形式推出了凱迪拉克凱雷德Hybrid，成為當(dāng)時(shí)中國汽車市場中少有的混動全尺寸豪華SUV。

以國產(chǎn)為主，進(jìn)口為輔的經(jīng)營戰(zhàn)略雖然讓凱迪拉克打出了名氣，但銷量表現(xiàn)卻不溫不火。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。2013年，凱迪拉克在華銷量為5萬輛，2014年銷量增長47%至7.35萬輛。

2015年，凱迪拉克采用了全新的命名方案，推出了凱迪拉克CT6。隨后，凱迪拉克陸續(xù)推出CT4、CT5、XT4、XT5、XT6車型，市場表現(xiàn)一路走高，處于豪華品牌第二梯隊(duì)頭部。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年，凱迪拉克年銷量突破10萬輛，2017年銷量增長至17萬輛，2018年銷量更是達(dá)到22.8萬輛，成為奔馳、寶馬、奧迪之后，第四個(gè)邁過20萬輛年銷門檻的豪華品牌車企。2019年，凱迪拉克銷量達(dá)到21.25萬輛，出現(xiàn)微弱負(fù)增長，2020年，凱迪拉克銷量超過23萬輛，穩(wěn)坐豪華品牌銷量榜第四位，2021年，凱迪拉克累計(jì)銷量達(dá)到23.31萬輛。

雖然穩(wěn)坐豪華品牌第二梯隊(duì)頭部，但以價(jià)換量的烏云長期徘徊在凱迪拉克的頭頂。據(jù)研究咨詢機(jī)構(gòu)威爾森發(fā)布了一組2020年11月豪華車品牌在華平均成交價(jià)排行榜顯示，凱迪拉克以26.36萬元的平均售價(jià)位列倒數(shù)第三名，并且平均售價(jià)遠(yuǎn)低于同屬于第二梯隊(duì)的雷克薩斯、沃爾沃。

以凱迪拉克旗艦級轎車的CT6為例，終端優(yōu)惠普遍在9萬元左右，購車價(jià)與低一個(gè)級別寶馬3系相近。較高的終端優(yōu)惠一度讓消費(fèi)者調(diào)侃道“八折虎七折豹，六折沃爾沃沒人要，五折凱迪偷著笑”。

消費(fèi)者的調(diào)侃或多或少有些夸大，但凱迪拉克的以價(jià)換量確實(shí)影響到品牌發(fā)展，造成品牌形象受損、口碑下滑。

也正是因?yàn)榻K端市場大幅度優(yōu)惠，凱迪拉克在電氣化轉(zhuǎn)型中，選擇線上下定的營銷策略，保證價(jià)格穩(wěn)定，給消費(fèi)者信心，確保在任何渠道購買的凱迪拉克電動車都是統(tǒng)一價(jià)格，避免經(jīng)銷商上演價(jià)格大戰(zhàn)。

本土研發(fā)先行者

相較于福特、豐田、本田、大眾等品牌，上汽通用本土化研發(fā)要早得多。1997年，通用汽車與上汽集團(tuán)共同出資成立泛亞汽車技術(shù)中心有限公司，成為中國首家合資設(shè)立的專業(yè)汽車設(shè)計(jì)開發(fā)中心。

作為上海通用汽車的設(shè)計(jì)和工程中心，泛亞汽車技術(shù)中心曾完成別克品牌、雪佛蘭品牌以及凱迪拉克品牌旗下車型的本土化研發(fā)，并且主導(dǎo)別克GL8、別克君越等車型的研發(fā)。毫不夸張地說，別克品牌之所以能夠在中國市場上快速發(fā)展，不斷滿足中國用戶消費(fèi)偏好，離不開泛亞汽車技術(shù)中心的本土化研發(fā)實(shí)力。

當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)步入電動化智能化轉(zhuǎn)型中，泛亞汽車技術(shù)中心任然承擔(dān)著本土化研發(fā)的重任。在Ultium奧特能電動車平臺上，中國市場將使用專屬的動力電池電芯，泛亞汽車技術(shù)中心深入?yún)⑴c電芯材料體系制定、制造工藝、性能評估、安全濫用和成本控制五大方面，并完成電芯的整體性能評價(jià)和試驗(yàn)認(rèn)證。同時(shí)，國產(chǎn)Ultium奧特能電動車平臺熱管理技術(shù)的開發(fā)和驗(yàn)證也是有泛亞汽車技術(shù)中心主導(dǎo)。

大象轉(zhuǎn)身雖然緩慢，但腳步更加穩(wěn)重。上汽通用在轉(zhuǎn)型道路上穩(wěn)步前行，以平穩(wěn)的姿態(tài)和健全的產(chǎn)品實(shí)力，滿足不同消費(fèi)者的需求。