自誕生以來，汽車已有一個(gè)多世紀(jì)歷史，在新技術(shù)幫助下，性能、娛樂、配置、安全以及舒適性等均有不同幅度升級(jí)，某程度上說，汽車已不單純是冷冰冰的機(jī)器?；蛟S無人駕駛在不久的將來可成為現(xiàn)實(shí)，但不可否認(rèn)，目前仍不能擺脫不了駕駛者的操控。由于人并不是采用二進(jìn)制的機(jī)器，存在出錯(cuò)的可能，那么如何避免駕駛者犯錯(cuò)，自然成為許多主動(dòng)安全科技要考慮的問題。

我們都知道眼睛是靈魂之窗，是最靈敏的器官之一，但只能識(shí)別波長(zhǎng)為380-770納米的可見光，在漆黑的夜晚，視線將受到極大考驗(yàn)，伸手不見五指的情況常有發(fā)生。或許有人說，愛迪生發(fā)明了電燈之后，上面的問題就迎刃而解了。沒錯(cuò)，從現(xiàn)代社會(huì)璀璨的城市夜景，確實(shí)印證了上述說法。

倘若在夜間駕車，情況就會(huì)變得相對(duì)復(fù)雜，恐怕不能單憑車頭燈就能解決所有行車安全隱患。有調(diào)查顯示，60%的交通事故都發(fā)生在夜間及天氣不好的情況下，由于視線比較差、駕駛者保持較高車速引起的，尤其在兩旁沒有路燈的道路上行駛，受前大燈照射距離限制，夜間行車會(huì)有安全隱患。此時(shí)，源自軍事用途的紅外夜視系統(tǒng)或許能幫上忙，駕駛者透過它能提升一定程度的視野范圍與清晰度，從而獲得更高的預(yù)見能力，針對(duì)潛在危險(xiǎn)提供更加全面準(zhǔn)確的信息或發(fā)出早期警告。值得一提的是，夜視系統(tǒng)只是一種輔助裝置，并不能替代車燈，想完全信任夜視系統(tǒng)的車迷請(qǐng)三思。

看似神通廣大的汽車夜視系統(tǒng)其工作原理也不難理解，物理學(xué)告訴我們，由于在絕對(duì)0度的物體都要向外輻射能量，不同溫度的物體發(fā)熱量也不同，且人類、動(dòng)物和行駛的車輛與周圍環(huán)境相比散發(fā)的熱量要多，夜視系統(tǒng)就是收集眼睛看不見的紅外線信息，然后轉(zhuǎn)換成可視圖像，把本來在夜間看不清的物體清楚的呈現(xiàn)在眼前，增加夜間行車的安全性。一般而言，夜視技術(shù)分為兩種，分別是主動(dòng)紅外夜視技術(shù)和被動(dòng)紅外夜視技術(shù)。

紅外夜視系統(tǒng)分類：

主動(dòng)紅外夜視技術(shù)是指工作時(shí)用較強(qiáng)的紅外輻射源照射目標(biāo),利用目標(biāo)反射回來的紅外線來得到物體的像。

被動(dòng)紅外夜視技術(shù)也稱為紅外成像技術(shù)，利用物體的紅外輻射來得到物體的像。熱成像系統(tǒng)的作用就是基于目標(biāo)與背景的溫度及輻射發(fā)射率的差異，利用輻射測(cè)溫技術(shù)對(duì)目標(biāo)逐點(diǎn)測(cè)定輻射強(qiáng)度，而形成可見目標(biāo)的熱圖像。

作為軍用轉(zhuǎn)民用的駕駛安全輔助，夜視系統(tǒng)的發(fā)展歷史并不長(zhǎng)，自2000年凱迪拉克DeVille開始，由國(guó)防供應(yīng)商雷神公司提供，當(dāng)時(shí)研發(fā)這套系統(tǒng)的目的是為了讓駕駛者在黑夜中看得更遠(yuǎn)。而德國(guó)豪華車市場(chǎng)的雙子星，奔馳和寶馬也在2005年正式推出自家夜視系統(tǒng)，奧迪直到2010年才正式趕上，日系豪華車代表雷克薩斯更晚一步，在最新的GS車型上提供。不過隨著成本不斷下降，夜視系統(tǒng)逐漸出現(xiàn)在奔馳E-Class、寶馬5系、奧迪A6等次一級(jí)豪華車上，逐漸飛入尋常百姓家。下面將以?shī)W迪A6Hybrid為對(duì)象，主要為大家介紹被動(dòng)紅外夜視系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)。

或許是奧迪有意而為之，在A6Hybrid發(fā)現(xiàn)更高階的A8Hybrid缺陣的夜視系統(tǒng)，這一系統(tǒng)的熱成像攝像機(jī)集成在車頭前方的四環(huán)標(biāo)志中，可探測(cè)物體的紅外輻射，由電腦圖像軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成黑白影像，并顯示在儀表板的中央顯示屏上。其帶有傳感器的攝像頭能以24°的視角觀察到300m內(nèi)的物體，而圖像軟件則可檢測(cè)并鎖定100m范圍之內(nèi)的行人，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了遠(yuǎn)光燈的視距。假如系統(tǒng)認(rèn)為會(huì)遇到危險(xiǎn)時(shí)，則用紅色表示這一行人，同時(shí)鳴笛報(bào)警。不過這套圖像軟件有一定局限性，當(dāng)氣溫超過攝氏28度時(shí)時(shí)無法作出標(biāo)示和警告，駕駛者必須自行分辨，相信是由于人體與周圍環(huán)境溫度差過小導(dǎo)致系統(tǒng)成像對(duì)比不夠鮮明所致的。

或許有人存在疑問，為何我們選取奧迪這個(gè)后來者作代表？原因很簡(jiǎn)單，就是其夜視系統(tǒng)的成像效果非常有競(jìng)爭(zhēng)力，不過這并非我替奧迪說好話，而是奧迪確實(shí)在德系三強(qiáng)中做得比較優(yōu)秀。簡(jiǎn)單了解完奧迪A6Hybrid身上這套夜視系統(tǒng)的原理和工作模式后，接下來就要考驗(yàn)其真正實(shí)力，為此我們模擬了一系列日常駕駛可能遇到的場(chǎng)景，看看夜視系統(tǒng)能否彌補(bǔ)肉眼局限，成為讀懂黑暗的眼睛，從而提升行車安全性。親！先來個(gè)官方視頻暖暖身吧！

需要說明的是，奧迪A6Hybrid夜視系統(tǒng)開關(guān)位于燈光控制按鍵面板左側(cè)，且以一個(gè)單獨(dú)的按鈕實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)啟閉。若在黑暗中，只有當(dāng)燈光開關(guān)位于“AUTO”或“近光燈”位置，才能接通夜視系統(tǒng)，不過在視線良好的大白天，也能實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)接通。此外，每次啟動(dòng)車輛后，如果要啟動(dòng)夜視系統(tǒng)，都必須按下按鈕實(shí)現(xiàn)接通。

值得一提的是，在夜視系統(tǒng)測(cè)試過程出現(xiàn)了一段小插曲，由于那段時(shí)間氣溫較高，基本維持在攝氏28°以上，夜視系統(tǒng)并不能準(zhǔn)確識(shí)別行人。不過本著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)木?，將夜視系統(tǒng)的完整面貌呈現(xiàn)給大家，待溫度降下來，打算重新借出A6Hybrid進(jìn)行測(cè)試，可惜還是晚了一步，試駕車被其他媒體老師借去測(cè)試，故筆者找來一位性能更強(qiáng)大、同樣搭載夜視系統(tǒng)的后備車S7進(jìn)行拍攝，所以接下來出現(xiàn)的實(shí)拍圖有可能源自S7，請(qǐng)大家見諒。

場(chǎng)景一

地點(diǎn)：地下車庫(kù)

目的：測(cè)試夜視系統(tǒng)24°視角攝像頭觀察盲區(qū)范圍

道具：身高170cm的行人、卷尺、樁桶

考慮到帶有傳感器的攝像頭存在24°的視覺探測(cè)范圍較窄，同時(shí)儀表板的夜景顯示屏并非常規(guī)的矩形，而是被兩邊圓形的速度表和動(dòng)力表侵占一部分，造成屏幕顯示范圍與實(shí)際被觀察對(duì)象之間存在一定盲區(qū)，當(dāng)然這部分區(qū)域會(huì)被車頭燈光覆蓋，這就回到文章前面提及的夜視系統(tǒng)只起輔助作用，車廠也會(huì)在夜視系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)提醒駕駛者注意。

設(shè)置這場(chǎng)景一的目的在于找出該盲區(qū)的范圍，找出行人距離車輛多遠(yuǎn)時(shí)，駕駛者已不能再依靠夜視系統(tǒng)的幫助。按照日常使用習(xí)慣，車輛必然處于往前行駛過程中，行人身體必需完整地出現(xiàn)在屏幕之上才有參考意義，那么筆者選取屏幕中央和兩側(cè)能完整看到行人的臨界點(diǎn)，并以樁桶標(biāo)記出來。經(jīng)過筆者實(shí)際測(cè)量，中央和兩側(cè)到夜視攝像頭的距離分別為9.1m和6.4m，且兩側(cè)樁桶之間的距離為1.8m，因此駕駛者應(yīng)盡量避免在盲區(qū)位置依靠夜視系統(tǒng)的輔助，幸好夜視系統(tǒng)盲區(qū)已在車頭大燈覆蓋范圍之內(nèi)，那么駕駛者也只要注意一般夜間行駛該注意的事項(xiàng)即可。

場(chǎng)景二

地點(diǎn)：黑暗隧道

目的：測(cè)試對(duì)向來車遠(yuǎn)光燈造成目眩情況下，夜視系統(tǒng)能否正常工作

道具：身高170cm的行人、對(duì)向開啟遠(yuǎn)光燈車輛（奧迪Q5）

在夜間駕駛時(shí)，不知你有否遇到過對(duì)向來車使用遠(yuǎn)光燈導(dǎo)致目?？床磺迩胺降臓顩r，但處于這個(gè)狀態(tài)之下駕駛車輛是一件相當(dāng)危險(xiǎn)的事情，尤其是在兩旁沒有路燈和中央隔離帶的道路上，存在行人突然要過馬路、危機(jī)四伏的路面坑洼等安全隱患。

場(chǎng)景二所模擬的畫面就是在上述情況下，夜視系統(tǒng)能否起到輔助作用，看清前方潛在的安全隱患。筆者找來一輛奧迪Q5，并在對(duì)向車道打開遠(yuǎn)光燈，且隧道中央并未設(shè)置隔離帶，兩旁也沒有燈光輔助，幾乎就是一個(gè)漆黑的場(chǎng)景。透過儀表板的顯示屏可以看到，夜視系統(tǒng)能夠清晰識(shí)別行人和Q5的車身輪廓，能較好地起到視覺延伸的輔助作用，有助于降低意外風(fēng)險(xiǎn)。

場(chǎng)景三

地點(diǎn)：鋪裝路面

目的：模擬道路兩旁沖出行人的情況，測(cè)試夜視系統(tǒng)的識(shí)別能力

道具：身高170cm的行人、自行車

要知道在天氣晴朗的條件下，車燈只能照射前方100m左右的路面，如果車速越快，那么留給駕駛者反應(yīng)時(shí)間就越短。行走在兩旁有路燈的道路，倘若有大樹遮擋也會(huì)造成視線變差，存在行人或?qū)櫸锿蝗慌艹鰜淼陌踩[患，因此夜間行車確實(shí)需要打醒十二分精神。

場(chǎng)景三就是模擬上述情況下，夜視系統(tǒng)能否對(duì)行人或動(dòng)物辨析出來。由于道路兩旁有大樹和路肩影響，駕駛員視線并不理想，行人則嘗試以直立、騎車、打雨傘或穿雨衣等日?？捎龅降男问綑M穿馬路，夜視系統(tǒng)只能識(shí)別直立行走狀態(tài)，其余方式一律辨別不出來，駕駛者需自行判斷實(shí)際情況，希望配套的圖像識(shí)別軟件未來可完善此功能。

場(chǎng)景四

地點(diǎn)：洗車店

目的：模擬雨霧等能見度較低以及側(cè)方車輛濺水情況，測(cè)試夜視系統(tǒng)的成像表現(xiàn)

道具：洗車水槍

既然夜視系統(tǒng)號(hào)稱在夜間和雨霧天氣下，夜視系統(tǒng)對(duì)行車安全起到較大輔助作用，從場(chǎng)景二可知，獨(dú)特的熱成像畫面確實(shí)能呈現(xiàn)出肉眼不容易發(fā)現(xiàn)的信息，清晰度也可以令人接受，相信憑借被動(dòng)紅外成像原理，要戰(zhàn)勝雨霧難度不大。相較而言，在積水坑洼路面或滂沱大雨時(shí)，來自兩旁車輛飛濺出來的水霧更有挑戰(zhàn)性，很有可能影響前擋風(fēng)玻璃和夜視攝像頭視野，存在較大安全隱患。

即使肉眼看不穿雨霧環(huán)境，但人體溫度比較高，因此在夜視攝像頭探測(cè)范圍之內(nèi)均可以得到較為清晰的影像。我們將用洗車水槍模擬滂沱大雨情況，前擋風(fēng)玻璃很可能已處于較為模糊狀態(tài)，此時(shí)能在白天開啟的夜視系統(tǒng)應(yīng)該能出效果，但不要高興得太早，因?yàn)榇藭r(shí)夜視攝像頭也遭受雨水的影響，效果并非十分理想。倘若只是經(jīng)過坑洼水濺的話，只要不影響前方夜視攝像頭的話，也能一定程度減輕安全隱患。

或許很多消費(fèi)者對(duì)夜視系統(tǒng)這個(gè)主動(dòng)安全科技有著或多或少的保留，畢竟生命是無價(jià)的，不能盡信科技，尤其走進(jìn)視野不久的新科技，筆者也表示理解。經(jīng)過上述四個(gè)精心設(shè)定的場(chǎng)景，基本覆蓋日常駕駛可使用到夜視系統(tǒng)的情況，但需要強(qiáng)調(diào)的是，諸如圖像軟件識(shí)別行人和動(dòng)物的能力和溫度使用限制方面仍需進(jìn)一步加強(qiáng)。

號(hào)稱以科技先行的奧迪，盡管在夜視系統(tǒng)方面起步較晚，但在成像清晰度、識(shí)別能力、使用效果等方面都在同級(jí)水準(zhǔn)之上，相信只要你不是姿勢(shì)百變的屌絲，它還是會(huì)很稱職地工作。就目前的技術(shù)而言，夜視系統(tǒng)還像是一種小把戲，一套額外的視覺信息系統(tǒng)在夜間行駛中并不是好事，尤其是當(dāng)畫面和駕駛員視線方向不一致時(shí)，它會(huì)顯著降低，而不是提高駕駛員的注意力。不過對(duì)于本來舒適性、配置、動(dòng)力操控等已是頂級(jí)水平的豪華轎車品牌，一些前瞻性較強(qiáng)的尖端技術(shù)得以應(yīng)用，無疑替愿意掏錢買單的“土豪”增添不少炫耀的資本。