奧迪在全世界的豪華品牌中有著非常重要的地位。但是這種頂級奢侈品牌走上了與眾不同的道路?！煜聸]有純粹的后車型，只有燈泡或四輪車型。

我們知道，后驅(qū)車型擁有更好乘坐舒適性和操控性，比如奔馳、寶馬旗下的主流車型，以及諸如捷豹、林肯、凱迪拉克等品牌的眾多車型都是采用了后驅(qū)形式，那奧迪為什么沒有“隨大流兒”呢？是技術(shù)問題還是其他原因？

奧迪是前驅(qū)車的發(fā)明者

我們翻開奧迪品牌發(fā)展的歷史，便可以看出奧迪的發(fā)展也是經(jīng)歷了一翻坎坷曲折的道路。奧迪的前身是1932年成立的“汽車聯(lián)盟”，當(dāng)時由四個公司組成：霍希、漫步者、奧迪和DKW。其中，奧迪的技術(shù)最為前衛(wèi)，德國首個前輪驅(qū)動轎車技術(shù)就是出自奧迪工程師的設(shè)計。作為德國前輪驅(qū)動轎車的創(chuàng)始者和發(fā)明者，奧迪銳意進(jìn)取的形象在當(dāng)時就深入人心，前輪驅(qū)動成為了奧迪的另一個別稱。

二戰(zhàn)結(jié)束后，德要經(jīng)濟(jì)大蕭條，“汽車聯(lián)盟”中的豪華轎車品牌霍希和后驅(qū)品牌漫步者先后停產(chǎn)，后來又因產(chǎn)品技術(shù)方向的錯誤，“汽車聯(lián)盟”陷入困境，名存實亡，后被奔馳收購，60年代又轉(zhuǎn)手給大眾。大眾接手后，對“汽車聯(lián)盟”進(jìn)行了簡化，此時，技術(shù)上銳意進(jìn)取的“奧迪”就被保留了下來，成為“汽車聯(lián)盟”唯一的繼承人。60年代末期，德國汽車發(fā)展進(jìn)入快車道，奧迪借助當(dāng)時轎車發(fā)展的潮流，發(fā)揮自己前輪驅(qū)動底盤技術(shù)的優(yōu)勢，既讓大眾成功的進(jìn)行了產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，由后輪驅(qū)動和風(fēng)冷發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)變成前輪驅(qū)動和水冷發(fā)動機(jī)底盤結(jié)構(gòu)，也讓自己徹底走出了困境。

為彌補(bǔ)不足發(fā)明quattro四驅(qū)技術(shù)

經(jīng)過幾十年的發(fā)展，奧迪如今已經(jīng)在前輪驅(qū)動底盤設(shè)計上達(dá)到了一個很高的境界，這也是奧迪能在以后輪驅(qū)動為主的豪華品牌中立足的根本，不過奧迪也非常清楚前輪驅(qū)動用于豪華車的不足，尤其在操控方面，為了彌足這方面的不足，奧迪在80年代推出了quattro四驅(qū)技術(shù)。這項技術(shù)來源于大眾的四驅(qū)的系統(tǒng)，但奧迪進(jìn)行了優(yōu)化。quattro四驅(qū)技術(shù)與常見的四驅(qū)系統(tǒng)最大的區(qū)別就是它把差速器安裝在了變速箱之后，動力輸出依舊通過傳統(tǒng)的傳動軸轉(zhuǎn)地到后軸差速器，而同時在變速箱內(nèi)部安裝一根空心的傳動軸來把部分動力傳遞至前軸差速器；這樣一來，變速箱就替代了部分分動器的作用，可以在不增加多少重量的情況下以小幅度成本提升為代價完美的解決了四驅(qū)系統(tǒng)小型化的問題。

quattro四驅(qū)技術(shù)的引入，讓奧迪徹底甩掉了操控不佳的帽子，尤其是對中型車及大型車的操控有了本質(zhì)的提升，并且奧迪quattro四驅(qū)技術(shù)應(yīng)用于所有主流車型。最終，奧迪憑著多年在前驅(qū)平臺方面的開發(fā)以及quattro四驅(qū)技術(shù)等進(jìn)一步提升了車輛的操控性和行駛穩(wěn)定性，并獲得了更好的車內(nèi)空間。

另外，奧迪在技術(shù)創(chuàng)新方面確有獨到之處，比如奧迪在這幾年推行前軸前移的設(shè)計，從而可能更好的分配前后軸的重量配比，像奧迪A4這樣的車型，前后輛配重比已經(jīng)達(dá)到55:45，接近傳統(tǒng)后驅(qū)車型的表現(xiàn)了。而且，奧迪還讓靠近車輪的轉(zhuǎn)向機(jī)更加低矮，這樣可以更直接的作用于車輪，增加車輪的轉(zhuǎn)表度，提升路面信息反饋的直接度，主要就是為了提升操控性。再者，奧迪在新車上大量采用輕量化底盤部件，尤其是懸架部分，大量采用鋁合金中空連接桿、鋁制控制臂等材料，降低車輛簧下質(zhì)量，提升操控靈敏性，提高平穩(wěn)性和舒適性。再配合彎道控制系統(tǒng)、主動LSD等技術(shù)，奧迪前驅(qū)車的表現(xiàn)也已經(jīng)不亞于同級傳統(tǒng)后驅(qū)車型了。

小結(jié)：

揚長避短是一步妙棋。寶馬在后驅(qū)運動上深入人心，奔馳是汽車的發(fā)明者，怎么造都是好的，作為后來者的奧迪沒有必要與兩者在后驅(qū)上死磕，而是發(fā)揚自己在前驅(qū)領(lǐng)域的優(yōu)勢，并不斷改進(jìn)技術(shù)，讓前驅(qū)表現(xiàn)與后驅(qū)無異，這也是奧迪能贏得今天市場地位的重要一筆。