本田思域是傳說中的車型。我第一次見到的是20世紀90年代。那次會議的部仍然通過進口形式會見國內(nèi)消費者，可見其稀缺性。后來才知道那是第六代思域。隨著時間的推移，當?shù)诎舜囆偷竭_時，本田決定與東風合作制造國產(chǎn)。就在那個時候，思域正式擠進了國內(nèi)小型汽車市場的人氣行列，到目前為止也沒有掉隊過。2022年本田思域誕生50周年，半個世紀后，該車型已經(jīng)成為全世界車迷們著名的“佳作”，此次主角是最新版本的第11代東風本田思域。

形狀：收斂運動元素

與綽號“平民超跑”的前一款車型相比，第11代東風本田思域的外觀設(shè)計明顯收斂。特別是前臉造型不再是“爪子”，而是更加沉穩(wěn)。但是這次試駕的top煙氣發(fā)動機版對于很多細節(jié)，通過運動鞋調(diào)整、高光黑色裝飾和“花瓣”造型5-spot 17英寸黑色車輪等，仍然展現(xiàn)出出色的性能氛圍。

在細節(jié)設(shè)計中，思域采用本田品牌新的家族式設(shè)計風格，給人以“小角度”的感覺。雙層前進機格柵將前臉分為豐富的樓層，內(nèi)置的細長頭燈組補充了“L”形LED每周行車燈，顯得有些精巧。底部的大前圍巧妙地與向外延伸的前輪拱融合在一起，顯示出不俗的力量感。

尾部設(shè)計也有運動鞋元素，向后收縮的C柱給人一種滑梯跑車的視覺感，與同等級競品一樣的傳統(tǒng)三次風格不同，更加年輕。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視劇)，)與此同時，行李箱末端的異形尾翼和底部兩側(cè)裸露式排氣布置等細節(jié)設(shè)計，盡管是民用車，但似乎并不甘心平庸。

裝修：等級感提高了一些

日，桂車被評價為裝修缺乏高級感，但在第11代思域，它很好地扭轉(zhuǎn)了這種刻板印象。整體設(shè)計、布局、材料都有比較突出的水平。特別是貫穿式空調(diào)通風孔，搭配網(wǎng)狀裝飾和電車紅色縫線裝飾，營造出了具有視覺效果的運動氛圍。

多媒體系統(tǒng)配備8英寸懸浮觸摸屏、集成Honda CONNECT 3.0智能導向互連系統(tǒng)、簡潔的UI設(shè)計、屏幕左側(cè)有物理按鈕和手柄，便于駕駛時操作。同時，該系統(tǒng)還具備多種車輛聯(lián)網(wǎng)功能，提供智能語音支持、車輛狀態(tài)遠程確認、實時道路狀態(tài)在線導航、車輛互連、OTA在線升級等功能。

物理按鈕手柄組成的空調(diào)面板組合，可以說沒有那么技術(shù)，但不可否認確實好用。我個人喜歡這種操作方式?？照{(diào)信息通過面板和手柄上的單色液晶屏顯示，黑色背景下白色字母的配色方案不僅效果清晰，而且視覺效果也不便宜。

第11代思域的舒適度配置水平不高，用恰當?shù)拿枋霰容^合適。具備可以打開全景的天窗、自動前照燈、主駕駛座椅電動調(diào)節(jié)、車內(nèi)氣氛燈、鎖車自動折疊后視鏡等功能，可以滿足日常要求。如果能重新增加前排座位的供暖/通風功能，相信會得到更多的消費愛。

動力：加速和輕快

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第11代思域?qū)恿ο到y(tǒng)進行了升級，取消了老款車型的1.0T發(fā)動機，全系均為1.5T發(fā)動機，但分為高/低功率兩種調(diào)校。低功率版本的1.5T發(fā)動機與老款的1.0T發(fā)動機參數(shù)相近，最大功率95kW，峰值扭矩180N·m。而高功率版本的1.5T發(fā)動機經(jīng)過重新調(diào)校，動力參數(shù)比老款1.5T發(fā)動機有所提升，最大功率134kW，峰值扭矩240N·m。與之匹配的傳動系統(tǒng)均為CVT無級變速箱。

此次我們試駕的車型為高功率版本，別看排量只有1.5T，但輕輕踩下油門踏板，初段的加速反饋相當出色，而且在城市“車河”中“游弋”，油門始終無需踩太深，動力響應非常積極。如果你開慣德系車，可能很難理解這種感覺，會誤以為只是一味地拉高轉(zhuǎn)速獲取動力。其實不然，發(fā)動機無需過高的轉(zhuǎn)速，一樣能有平順輕快的加速體驗，這一切功勞除了發(fā)動機之外，變速箱也有不可磨滅的貢獻。

思域上的CVT無級變速箱規(guī)避掉了這類變速箱起步容易闖動的通病，這也使其開起來沒有老款車型那種“神經(jīng)質(zhì)”的加速感受，柔和、平順，是其給人的第一印象，加上不錯的動力儲備和響應速度，這一切都很本田。當然，有利自然有弊，CVT無級變速箱對于急加速還是反應有些慢，會給人一種爆發(fā)力不足的主觀感受，但實際的加速力還是很充足的。

底盤的硬件結(jié)構(gòu)就很熟悉了，前麥弗遜+后多連桿的獨立懸架組合調(diào)校偏向舒適，而且是比老款車型還要再軟一些。這樣一來，優(yōu)點是這回真的不怕爛路了，路面細碎坑洼所帶來的大部分震動都能夠被懸架化解，在保證一定路感的同時會盡可能減少對乘客的滋擾。尤其是像通過減速帶這樣的大坑坎時，即便大幅跳動，懸架也不會有過濾生硬的感覺。

操控性方面，則是思域車型誕生五十載所傳承的優(yōu)良傳統(tǒng)，不過在第11代思域上稍微為舒適性做了些妥協(xié)。以較快的速度入彎，精準的轉(zhuǎn)向以及較為靈敏的車頭指向能夠保證操控精準性，確保彎道中車輛能夠沿既定的軌跡行駛，推頭現(xiàn)象并不嚴重。只是在出彎加速時，響胎和側(cè)傾稍微劇烈一些，可能會影響駕駛者的信心，但當你逐漸熟悉了它的駕駛特性之后不難發(fā)現(xiàn)，它的操控極限還是比較高的。

NVH，則是眾多本田車主吐槽最多的地方，“交流基本靠吼”這句調(diào)侃并非空談。而此次第11代思域在隔音方面下足了功夫，像輪拱、底盤和車廂等處均進行了隔音降噪升級，無論是低速還是高速，車廂內(nèi)與老款車型相比，靜謐程度確實有了大幅提升，行駛時聽音樂不再需要把音量特意調(diào)到很高了。

空間：前后排均有著不錯的余量

身高178cm的體驗者坐進前排，頭部空間一拳四指，非常充裕。儲物空間方面，第11代思域的儲物槽數(shù)量適中，容積較大，前排儲物槽內(nèi)部配備了無線充電功能，并配有獨立開關(guān)和指示燈，能夠直觀地看出設(shè)備的充電狀態(tài)。

保持前排座椅不變，體驗者來到后排，頭部空間為三指，腿部空間一拳兩指，乘坐空間表現(xiàn)中規(guī)中矩。儲物空間方面，儲物格數(shù)量較少，像前排中央扶手后方、后排中央扶手以及前排座椅后方都沒有設(shè)置儲物空間，雖然滿足日常使用問題不大，但要是能再優(yōu)化一下空間利用率，實用性無疑會更出色一些。

后備廂內(nèi)部較為規(guī)整，兩側(cè)后方進行了掏空處理，蓋板下方為非全尺寸備胎和工具，使用起來比較方便。同時，在后備廂內(nèi)部上沿左右兩側(cè)分別配備了快速放倒后排座椅靠背的拉手，避免了在后備廂放置大件物品時還需要先拉開后車門放倒座椅，在搬取重物的操作，實用性滿分。

安全：表現(xiàn)全面

第11代思域在主/被動安全配置方面也進行了升級，表現(xiàn)更為全面。比如后排側(cè)氣囊以及行人被動保護等配置，在同級別車型較為罕見。同時，該車還提供了豐富的主動安全配置，可見對于駕乘人員的安全極為重視。