【太平洋汽車網(wǎng)評價頻道】作為《超跑》的前潛水員，我也差點成為鬼火少年，追風的夢想曾經(jīng)那么近也那么遠。今天上市前，有幸坐在第十代思域(請參閱初步價格查詢|)的駕駛座上，體驗新一代的“超跑”。新的內(nèi)外室內(nèi)設(shè)計、最新的互聯(lián)技術(shù)和駕駛輔助系統(tǒng)，都采用了4缸1.5T發(fā)動機，讓我們一起看一下亮點。(大衛(wèi)亞設(shè))。

索凱清爽設(shè)計理念

外觀上，新思域采用本田最新一代“Sokai Exterior”的設(shè)計理念，與現(xiàn)金車型相比發(fā)生了明顯的變化，現(xiàn)金車型的標志性背后和“C型”早期渲染曝光后會發(fā)出吐槽的聲音，今天摸實車的我可以非常負責任地說。真香！實車表現(xiàn)出的整體氣質(zhì)、車身比例姿勢、形體語言、氣質(zhì)都非常優(yōu)秀。運動感與老兄相比毫不遜色，甚至有復古范兒的運動味道也更好。例如，當整個市長/市場的窯產(chǎn)品正在減少前面的乘用車客艙空間時，第十代思域采取了非常特殊的車身姿態(tài)，包括增加前懸掛長度、加長車頭的同時將柱子向后移動，整體而言，新的外觀設(shè)計更為耐用。(大衛(wèi)亞設(shè))。

cle.detail&_iz=31825&index=12" width="640" height="450"/>

Fine Morning Interior 爽快的清晨

內(nèi)飾采用了當下日本設(shè)計最主流的簡約設(shè)計思路，更多橫向線條搭配懸浮式中控屏，細節(jié)方面機蓋的降低讓風擋玻璃的下沿與側(cè)車窗完全齊平，整個橫向視野更具連貫性也更為寬闊，搭配極低的超跑坐姿，前排的視野感受非常特別。車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)軟硬件方面也是全面提升，互聯(lián)科技與導航的體驗追上了主流水準，高清屏幕的分辨率和響應速度特別好評。最為可惜的是海外版頂配搭載的12揚聲器Bose音響似乎沒有入華?？臻g方面值得好評，第二排乘坐體驗非常不錯，座椅坐墊長度很長靠背比較傾斜，乘坐空間上也達到主流A+級家轎水準，并沒有為運動和造型犧牲什么。

能否繼續(xù)“秒天秒地”

動力方面，全新第十一代思域國產(chǎn)版新車全系均采用1.5T發(fā)動機，分為低功率版和高功率版，最大功率分別是95kW（129PS）和134kW（182PS），對應尾標分別為“180TURBO”和“240TURBO”，與之匹配的均為CVT變速箱，手動擋確認全部取消。放棄了老款的三缸1.0T發(fā)動機，入門款改為四缸的低功率1.5T發(fā)動機，這款發(fā)動機的最大功率在同級別中算是非常低的，擁有“渦輪減壓”的戲稱。而高功率的1.5T發(fā)動機則表現(xiàn)相當完美，可以說是目前市面上1.5T發(fā)動機的標桿之作了。

編輯點評

第十一代思域注定又是賣爆的一代產(chǎn)品，外觀幾乎可以給到滿分，內(nèi)飾空間也是高分項，動力方面更是本田的強項，總的來說一款A+緊湊級家轎標桿誕生了，當然前提是它能夠保持目前的定價。如果非要雞蛋里挑骨頭，新車的車身隔音仿佛就像沒有做一樣，底盤過軟了一些，新車的味道也稍大了一點，話說回來，本田嘛，這些也都是常規(guī)操作了。本田能夠連續(xù)交出十代、十一代這兩代爆款產(chǎn)品，不得不讓人感嘆一句——超跑思域YYDS。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 洪曉峰）