在這個(gè)看臉的時(shí)代，有一張好臉會(huì)給人留下好印象，但藏在那件外套下面是什么樣的心呢？這種情況令人好奇，令人發(fā)癢。

機(jī)緣巧合的我們手頭有一輛奧迪全新的A4L，換代后除了外觀內(nèi)飾之外，去掉之后是什么樣子呢？我們一起來看看，最真實(shí)的它。

此次我們拆解的是奧迪2017款 45 TFSI quattro 風(fēng)尚版，發(fā)動(dòng)機(jī)方面是第三代EA888。雖然與許多車型一樣，都是名為第三代EA888，但在功率設(shè)定和調(diào)校上是存在差異的。它們?cè)诎l(fā)動(dòng)機(jī)的主要配件，如缸蓋、缸體的結(jié)構(gòu)上沒有區(qū)別，只是在一些管路的走向、規(guī)格上有所不同。同時(shí)，根據(jù)不同大區(qū)的用戶用車習(xí)慣，廠商也會(huì)在軟件上對(duì)其進(jìn)行調(diào)整。

打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，我們便能夠看到發(fā)動(dòng)機(jī)采用的縱置布局。在新款?yuàn)W迪A4L中，低功率版本2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)都是前置前驅(qū)，高功率版本則是采用的quattro全時(shí)四驅(qū)，以托森式差速器作為中央差速器。

至此算是完成了拆卸的第一步工作，將發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及前懸架一并從車架上取出。雖然還未細(xì)致地將其“分離”，但在殼體外部我們也能夠看出，第三代EA888相較上一代還有不少的改進(jìn)。

這套復(fù)合噴射系統(tǒng)并非大眾首創(chuàng)，在豐田、斯巴魯?shù)牟糠职l(fā)動(dòng)機(jī)上我們也能找到影子。整套系統(tǒng)是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況來進(jìn)行電子控制，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低負(fù)荷狀態(tài)時(shí)，由歧管噴射工作，缸內(nèi)直噴的噴油嘴并不工作，這樣產(chǎn)生的污染物會(huì)更少；而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)為高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)，光靠歧管噴射就明顯“跟不上”，就需要兩組系統(tǒng)同時(shí)工作保證輸出。

壓縮機(jī)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)前端，下方是體積減小之后的張緊輪。而在壓縮機(jī)旁邊是機(jī)油壓力傳感器，棕色代表的是低壓（0.55~0.85bar），藍(lán)色代表的是高壓（2.15~2.95bar），由車上ECU控制機(jī)油油壓處于合適的狀態(tài)，太高或太低也都會(huì)在車內(nèi)儀表盤上提示。

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第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪由日本IHI（Ishikawajima-Harima Heavy Industries）提供，其全稱為石川島播磨重工業(yè)株式會(huì)社，它的前身為造船廠，現(xiàn)已經(jīng)發(fā)展成為全面的系統(tǒng)開發(fā)及制造公司?，F(xiàn)在他是目前世界4大渦輪增壓器生產(chǎn)商之一。除了車用渦輪增壓器外，世界80％的波音、麥道、空客的飛機(jī)上的渦輪引擎由IHI和美國(guó)GE公司共同提供。

這套系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)700-4000轉(zhuǎn)之間工作，原理比較簡(jiǎn)單，但也能起到不錯(cuò)的節(jié)油效果。不過還不能做到氣門升程的無極調(diào)節(jié)，即僅調(diào)節(jié)氣門的兩個(gè)開度。

之前我們也出了一篇EA888 3B的解析，有興趣的朋友可以戳一下這里：《本屆歐洲杯進(jìn)球少？奧迪向你扔了臺(tái)EA888》。從動(dòng)力參數(shù)上推測(cè)，有傳言新A4L就是搭載的這臺(tái)3.5代EA888，不過從實(shí)際拆解過程中來看，45 Quattro即2.0T高功率版本還是搭載的第三代，低功率版本或許就是那臺(tái)新的3.5代發(fā)動(dòng)機(jī)。

這款全新7速雙離合變速箱代號(hào)奧迪DL382，在2016年8月22日由大眾汽車自動(dòng)變速箱（天津）有限公司正式投產(chǎn)，也是奧迪在中國(guó)投產(chǎn)的第一個(gè)本土化變速器。率先享用的就是國(guó)產(chǎn)全新奧迪A4L，它將成為新A4L的標(biāo)配，替換掉老一代的CVT變速箱。隨后還將逐漸應(yīng)用到奧迪Q5、A6L以及其它大眾車型之中。相比在15、16款?yuàn)W迪A4L上出現(xiàn)的7擋雙離合，它的邏輯進(jìn)行了一定的優(yōu)化。

之前我們也寫了一篇關(guān)于它的解析文章，有興趣的朋友也可以點(diǎn)開看看：都是7速雙離合 奧迪全新A4L有啥新鮮的？

在變速箱離合器這一部分，我們并不能細(xì)致拆開，因?yàn)樗钦w式的。詢問諾諾的工程師，他們?cè)诰S修變速箱問題時(shí)，離合器之外的問題還能夠盡量解決。但若離合器出了問題，需要將整體運(yùn)送給廠商，由廠商進(jìn)行維修或者更換。因此想要在實(shí)物上研究“透徹”幾乎是不可能的。

整套齒輪組油泵由電機(jī)控制，相比老款A(yù)4L上的Multitronic（CVT無極變速箱）其綜合油耗下降了0.3L/100km，二氧化碳排放也降低了10g。同時(shí)，相比傳統(tǒng)機(jī)油泵，在耗能上也有顯著下降，僅為機(jī)械式油泵的3.9%。功效方面，DL382最大可承受200kW功率及400Nm扭矩，可用于縱置前驅(qū)、四驅(qū)以及混動(dòng)等諸多平臺(tái)車型。

目前奧迪quattro四驅(qū)系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)放置方式的不同，四驅(qū)系統(tǒng)采用的中央差速器結(jié)構(gòu)是不同的。像縱置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)的四驅(qū)系統(tǒng)，采用的是托森中央差速器。而橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)的四驅(qū)系統(tǒng)則采用瀚德(Haldex)電控多片離合式中央差速器。

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在底盤方面，新奧迪A4L全系車型前懸架采用多連桿式獨(dú)立懸架，也稱為五連桿式；后懸架也采用的多連桿式，與上一代的梯形連桿式獨(dú)立懸架有所不同。

總結(jié)：

拆到這里我們的工作也算告一段落，之后諾諾的工程師會(huì)重新將拆卸的零部件組裝成整車?？梢钥闯?，全新的A4L除了第三代EA888、新的7速雙離合兩個(gè)關(guān)注度高的特點(diǎn)之外，車內(nèi)各個(gè)部件上都有細(xì)節(jié)化的追求。上一代奧迪A4L就因?yàn)闈M街跑被戲稱為街車，此次換了模樣的新一代，以更加完善的姿態(tài)與另外兩大德系品牌對(duì)比，讓人無比期待。