華夏時(shí)報(bào)(www.c)記者烏索奧菲亞南北京報(bào)道

沉寂了很久的東南汽車，試圖再次回到大眾的視角，宣布自己的新生。

最近，東南汽車在“新發(fā)展、新產(chǎn)品、新標(biāo)識(shí)、新氣象”四個(gè)維度舉行了品牌發(fā)布會(huì)，正式發(fā)布了新品牌標(biāo)識(shí)和新產(chǎn)品DX9，同時(shí)推出了東南N7和東南A7的兩種概念車。

東南汽車董事長(zhǎng)陳文浩宣布，東南汽車所在地的省、市、縣三級(jí)政府將通過相關(guān)公司投入20億元東南汽車，初步解決東南汽車長(zhǎng)期以來的資金困難。

盡管資金輸血，東南汽車失去速度，東山再起并不容易。轎車市場(chǎng)轉(zhuǎn)型失敗、產(chǎn)品迭代緩慢、銷量慘淡、市長(zhǎng)/市場(chǎng)聲音太小等一系列問題需要東南汽車直接應(yīng)對(duì)。通過這個(gè)，是否能回到主流賽道似乎還不知道。

發(fā)展陷入困境

海峽兩岸合資最大的汽車車輛制造工廠東南汽車自1995年成立以來，乘著中國(guó)汽車快速增長(zhǎng)的東風(fēng)，德里卡、福瑞卡等輕客的成功，一度躋身國(guó)內(nèi)輕客企業(yè)前三強(qiáng)，2002年11月迎來了10萬輛省車下線，創(chuàng)造了輝煌的瞬間。

隨著2003年菱形車型的推出，東南汽車正式進(jìn)入乘用車市場(chǎng)，菱形車型在上市第一年累計(jì)銷量達(dá)到3萬多輛，為乘用車進(jìn)軍奠定了基礎(chǔ)。2006年，東南汽車等三菱汽車入股，成為與三菱、中華三方合作的合資汽車企業(yè)，持股50%，三菱、大中華區(qū)持股25%。

三菱進(jìn)駐東南汽車后，先后將“三菱戈蘭”、“三菱菱信”、“三菱藍(lán)瑞”等多種車型引進(jìn)品牌，但成績(jī)平平，沒有引起大的水花。2011年，戈蘭、蘭西、群角、益信4種產(chǎn)品的累計(jì)銷售量?jī)H為31337臺(tái)。但是當(dāng)時(shí)中國(guó)轎車市場(chǎng)從2003年的400萬輛迅速上升到2010年的1800萬輛，可以推測(cè)東南汽車的處境。

但是三菱在進(jìn)軍中國(guó)汽車市長(zhǎng)/市場(chǎng)方面的步伐并不是因?yàn)榕c東南汽車合作不好而退卻，而是為了調(diào)整合資公司的困境付出了太多努力，而是在2012年與廣汽簽署了合資協(xié)議。雙方各占50%，成立了瘋狂三菱。新合資公司成立后，三菱對(duì)東南汽車幾乎進(jìn)入了漠不關(guān)心的狀態(tài)，甚至有消息稱三菱自2015年以來沒有向東南汽車提供任何研發(fā)技術(shù)支持。2017年，東南三菱益信停產(chǎn)，東南汽車沒有三菱車型的支持，直接導(dǎo)致了東南汽車產(chǎn)品線的斷層。

東南汽車不是沒有戰(zhàn)略眼光，而是他推出的福瑞卡和德里卡可以被稱為MPV和SUV先驅(qū)車型，也曾風(fēng)靡街頭。但是，由于產(chǎn)品力弱、產(chǎn)品更換緩慢等一系列問題，東南汽車逐漸邊緣化。

根據(jù)Galaxy汽車官網(wǎng)的數(shù)據(jù)，面包車批發(fā)銷量顯示，東南汽車2020年全年銷量為14654輛。2021年1 ~ 11月，東南汽車?yán)塾?jì)銷量?jī)H為6908輛，這兩年三菱的貢獻(xiàn)量均為零。銷量不好自然無法取得出色的財(cái)務(wù)成果，赤字不可避免。此前，中華汽車公開的部分東南汽車財(cái)務(wù)信息顯示，2010-2020年?yáng)|南汽車的總赤字為49.17億NT美元(約合11.34億元人民幣)。

業(yè)內(nèi)人士對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者說：“東南汽車的問題其實(shí)歸根結(jié)底是生產(chǎn)力問題?！睎|南汽車失去三菱的技術(shù)出口后，研究開發(fā)能力弱，沒有過硬的前瞻性技術(shù)等問題浮出水面。今天市場(chǎng)激增，自主品牌不斷崛起，致力于品牌上升，合資品牌也在加速布局，價(jià)格也在下降。像東南汽車一樣高不低的品牌就像三明治餅干。處境的困難是可以想象的。" "

變化迫在眉睫

東南汽車很清楚自己的處境，一直在積極自救。在2017年廣州車展上，東南汽車以百倍的速度公布了2017-2025年新能源發(fā)展計(jì)劃。未來8年，東南汽車將繼續(xù)在純電動(dòng)和插頭式混合動(dòng)力領(lǐng)域擴(kuò)大研發(fā)投資。用于集成新能源專用平臺(tái)、輕量級(jí)技術(shù)和車輛系統(tǒng)的研發(fā)amp建立D系統(tǒng)，三戰(zhàn)，將與智能互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合供應(yīng)商密切合作，進(jìn)一步深化在車輛項(xiàng)目上的合作開發(fā)。

但是，要實(shí)現(xiàn)果斷的改革，離不開資金的增強(qiáng)。從2018年DX3 EV上市后，再看新能源方面的音量和近幾年的虧損，可以看出東南汽車不是沒有計(jì)劃，而是急需資金。2021年，中國(guó)轎車市長(zhǎng)/市場(chǎng)銷量已達(dá)到2148.2萬輛，東南汽車已到了不能后退的地步，變化迫在眉睫。

幸運(yùn)的是，現(xiàn)在東南汽車終于等著投入資本了。省、市、縣形成了三級(jí)統(tǒng)一領(lǐng)土資源，給東南汽車帶來了20億元的增資。"撫州市政府和普吉集團(tuán)主導(dǎo)了東南汽車股權(quán)結(jié)構(gòu)改革，目前相關(guān)工作已經(jīng)完成."陳文浩坦率地表示，后續(xù)措施將繼續(xù)擴(kuò)大對(duì)他的資源、資金支持。這是東南汽車獲得這筆資金，產(chǎn)品研發(fā)amp也意味著可以加快d、宣傳營(yíng)銷、渠道布局等。

《華夏時(shí)報(bào)》記者通過調(diào)查得知，目前東南汽車的股權(quán)結(jié)構(gòu)約為福建省汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“福基集團(tuán)”)47.33%，撫州左海控股集團(tuán)有限公司(撫州人民政府國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)100%)約26.07%。華威股份有限公司(英屬維爾京群島)持有5.52%的股份，這意味著東南汽車的主導(dǎo)權(quán)已經(jīng)歸屬福基集團(tuán)，東南汽車在合資品牌中成為自主品牌。所有重大變化都需要自上而下的推進(jìn)。東南汽車已經(jīng)舉起了頂層結(jié)構(gòu)變化的第一刀，展示了以后不再有發(fā)言權(quán)的游戲，決定也變得更加輕松，實(shí)行改革方案。

有所助力。同時(shí)，走入自主研發(fā)道路雖然前期過程不易，但這有利于車企快速崛起強(qiáng)化自身品牌形象，開發(fā)自己的核心價(jià)值與差異。

另一方面，東南汽車作為中國(guó)東南汽車城的重要企業(yè)，也將依靠其“中國(guó)東南汽車城五年內(nèi)打造成千億現(xiàn)代化汽車小鎮(zhèn)”的政策風(fēng)口，從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)以及謀求高質(zhì)量發(fā)展的目標(biāo)。

盡管想要重回賽道并不是一件容易事，但東南汽車始終沒有放棄，并且擁有重來的勇氣與積極變革的決心就值得我們?cè)俚纫坏?，給他一些信心，也是給自主品牌全面崛起一些信心。