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調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，最近東南(福建)汽車工業(yè)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“東南汽車”)股份發(fā)生變化，原持有25%股份的日本三菱汽車工業(yè)股份公司(以下簡(jiǎn)稱“三菱汽車”)退出，新股東撫州交通建設(shè)投資集團(tuán)有限公司退出。此次股權(quán)變更后，?；瘓F(tuán)、華為股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“華為股份”)、福州交投將分別持有東南汽車的50%、25%和25%的股份，東南汽車在此之前也將中資、臺(tái)資、日資的股份費(fèi)用結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)橹匈Y大學(xué)的資本結(jié)構(gòu)。至此，東南汽車和三菱汽車的合資宣告徹底結(jié)束。

“東南三菱”名副其實(shí)的死亡由來(lái)已久

數(shù)據(jù)顯示，1995年?yáng)|南汽車成立，?；瘓F(tuán)和華威股份各持有50%。其中，?；瘓F(tuán)是福建國(guó)資委100%控股，華威股份源于臺(tái)灣中華汽車。中華汽車隸屬臺(tái)灣裕隆集團(tuán)，由裕隆汽車創(chuàng)始人嚴(yán)慶齡成立，初期以技術(shù)合作的方式負(fù)責(zé)三菱系列商用車的生產(chǎn)，之后三菱也投資臺(tái)灣中華汽車。由于這一關(guān)系，2006年三菱與東南汽車簽訂了合同，收購(gòu)了華威20%的股份。此后不久，華威股份的股份進(jìn)一步稀釋，福治集團(tuán)、三菱汽車和華威股份的股份比長(zhǎng)期穩(wěn)定在50: 25: 25。

三菱進(jìn)駐東南汽車后，為東南三菱品牌引進(jìn)過(guò)戈蘭、朗德、益信、君閣、馮迪斯等車型。在產(chǎn)品、市長(zhǎng)/市場(chǎng)口碑都很好的情況下，東南汽車銷量持續(xù)增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2013年?yáng)|南汽車?yán)塾?jì)銷量為11.6萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高。但是業(yè)界傳聞，東南汽車背后最大的技術(shù)出口國(guó)三菱汽車只持有東南汽車25%的股份，這引起了三菱方面的不滿。為此，三菱多次提出將股份提高到50%，但都以失敗告終。三菱在股權(quán)上升無(wú)望的情況下，開(kāi)始制定與國(guó)內(nèi)其他車企合作的計(jì)劃。

2012年，三菱汽車和廣汽集團(tuán)成立了廣汽三菱，各擁有50%，并相繼國(guó)產(chǎn)了奧蘭德、江縣等車型。之后三菱在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展重心開(kāi)始向瘋狂三菱傾斜。三菱汽車自2013年推出FONDIS后，不再向東南汽車引進(jìn)新車型，三菱汽車和東南汽車開(kāi)始越來(lái)越遠(yuǎn)。到2015年，三菱汽車停止向東南汽車輸送新技術(shù)，研發(fā)ampD人力也撤出了日本——，這標(biāo)志著三菱和東南汽車的合作已經(jīng)名副其實(shí)。同年，三菱汽車宣布將停止開(kāi)發(fā)轎車和性能車，今后將集中開(kāi)發(fā)SUV、皮卡和電動(dòng)車等三種車型。這意味著三菱放棄了與東南汽車的合作。由于沒(méi)有引進(jìn)新車型和技術(shù)，東南汽車旗下掛著三菱標(biāo)志的產(chǎn)品陸續(xù)停產(chǎn)，2017年?yáng)|南三菱益信停產(chǎn)，東南汽車不再生產(chǎn)三菱車型。

三菱汽車和東南汽車直到2021年才正式獲得“離婚證”，但在此之前，雙方至少度過(guò)了4年的“冷靜期”。

戰(zhàn)略變成了“離婚”的主要原因

據(jù)全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)合會(huì)秘書長(zhǎng)崔東秀透露，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。如果不能及時(shí)跟上中國(guó)汽車市場(chǎng)的快速變化，許多汽車企業(yè)將面臨“負(fù)擔(dān)不起”的命運(yùn)。三菱汽車退出東南汽車的另一個(gè)原因除了市場(chǎng)原因外，還在于跨國(guó)汽車企業(yè)對(duì)中國(guó)產(chǎn)品戰(zhàn)略和區(qū)域戰(zhàn)略的調(diào)整。

事實(shí)上，去年5月，因一系列波動(dòng)陷入瓦解危機(jī)的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟作為新的“領(lǐng)導(dǎo)者-伙伴”合作模式，分別部署了“責(zé)任戰(zhàn)”，重新穩(wěn)定了同盟關(guān)系，增強(qiáng)了三家公司的競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力。其中，聯(lián)盟將全球多個(gè)地區(qū)市場(chǎng)稱為“標(biāo)桿地區(qū)”，其中中國(guó)、北美和日本市場(chǎng)的標(biāo)桿是日產(chǎn)汽車。歐洲、俄羅斯、南美和北非市場(chǎng)的標(biāo)桿是雷諾集團(tuán)。東南亞和大洋洲市場(chǎng)的標(biāo)桿是三菱汽車。這一戰(zhàn)略也很好地解釋了此前雷諾退出中國(guó)燃料轎車市場(chǎng)以及此次三菱汽車退出東南汽車的原因。

新能源和智能互聯(lián)網(wǎng)汽車研究院趙光平分析說(shuō)，三菱汽車退出東南汽車股東序列有三個(gè)原因。一個(gè)是歷史上三菱汽車的車輛業(yè)務(wù)在中國(guó)發(fā)展不好，更專注于傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)零部件技術(shù)。其次，隨著汽車行業(yè)的電動(dòng)化趨勢(shì)，東南汽車無(wú)論是國(guó)企還是合資部分都沒(méi)有跟上產(chǎn)業(yè)的步伐，所以三菱汽車對(duì)傳統(tǒng)零部件技術(shù)的參與也幾乎沒(méi)有意義。第三，未來(lái)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將開(kāi)放比開(kāi)放更大的股份，允許設(shè)立獨(dú)資企業(yè)，中外汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)將進(jìn)一步加強(qiáng)，三菱汽車在中國(guó)未來(lái)的主要業(yè)務(wù)是新技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)，而不是依靠傳統(tǒng)零部件產(chǎn)品來(lái)占有市場(chǎng)。

對(duì)于三菱汽車未來(lái)在中國(guó)的發(fā)展，崔東洙表示，三菱汽車留在中國(guó)的合資企業(yè)廣汽三菱目前處于相對(duì)穩(wěn)定的運(yùn)行狀態(tài)。特別是在中國(guó)消費(fèi)者對(duì)SUV車型有特別偏好的階段，廣汽三菱仍然有很大的發(fā)展?jié)摿Α?

舊的已經(jīng)走了，新的未來(lái)

目前，在2022年汽車產(chǎn)業(yè)全面開(kāi)放股價(jià)的前一天，業(yè)內(nèi)看到更多的反而是外部退出，這可能是大多數(shù)人最初沒(méi)有預(yù)料到的結(jié)果。(威廉莎士比亞，美國(guó)作家)。

崔東洙表示，長(zhǎng)安鈴木、東風(fēng)雷諾、東南三菱、弱勢(shì)資本車企業(yè)中，外方紛紛退出中國(guó)市場(chǎng)，充分說(shuō)明了中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)激烈，今后汽車產(chǎn)品和企業(yè)的淘汰賽將進(jìn)一步加劇。如果不能跟上中國(guó)市場(chǎng)的快速變化，特別是中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的變化，弱勢(shì)合資品牌和自主品牌的尾部企業(yè)也將面臨更大的生存壓力，總體來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)

的集中化速度會(huì)進(jìn)一步加快，尤其是智能化、電動(dòng)化的發(fā)展，將會(huì)讓更多的車企面臨更大的生存壓力，這也是世界汽車行業(yè)共同面臨的一個(gè)挑戰(zhàn)，現(xiàn)在國(guó)際車企也都是帶著一個(gè)焦慮的心態(tài)去應(yīng)對(duì)汽車行業(yè)新的變化特征。

不過(guò)，對(duì)于2022年股比限制放開(kāi)后乘用車合資品牌在中國(guó)的數(shù)量變化，崔東樹(shù)認(rèn)為大幅減少的情況并不會(huì)出現(xiàn)。崔東樹(shù)表示，目前國(guó)內(nèi)主力合資車企正處于相對(duì)比較平穩(wěn)發(fā)展的階段，尤其是頭部日系、德系車企在中國(guó)仍然保持一個(gè)相對(duì)強(qiáng)勢(shì)、良好發(fā)展的特征。短期內(nèi)傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)份額并不會(huì)大幅萎縮，因此未來(lái)合資品牌數(shù)量仍然會(huì)保持一個(gè)相對(duì)較多的情況，優(yōu)勢(shì)合資企業(yè)仍有巨大的生存空間。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)顧問(wèn)杜芳慈認(rèn)為，在中國(guó)汽車市場(chǎng)當(dāng)前如此激烈的競(jìng)爭(zhēng)格局下，那些在市場(chǎng)中站不住腳的產(chǎn)品、平臺(tái)乃至車企，都會(huì)被市場(chǎng)所淘汰。對(duì)于股比放開(kāi)后，合資車企在中國(guó)市場(chǎng)的前景，杜芳慈認(rèn)為，合資車企在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，仍取決于外方車企品牌的競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)一些外方品牌在世界范圍內(nèi)與排名前列的巨頭車企競(jìng)爭(zhēng)處于下風(fēng)時(shí)，其在中國(guó)的合資品牌情況也不會(huì)有所改觀。2022年汽車行業(yè)外商投資股比限制全面放開(kāi)后，那些在股比放開(kāi)前就經(jīng)營(yíng)不景氣的合資品牌，也并不大可能通過(guò)獨(dú)資或者提高股比扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，歸根結(jié)底需要提高自身綜合實(shí)力。

國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)也表示，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)現(xiàn)存的一些弱勢(shì)合資品牌，必須在產(chǎn)品力、營(yíng)銷等方面做出改變，適應(yīng)新形勢(shì)新變化，否則將離中國(guó)消費(fèi)者越來(lái)越遠(yuǎn)。的確，越來(lái)越多的合資品牌消亡案例表明，中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入雙向選擇的階段，只有具備實(shí)力的外資車企，并愿意扎根國(guó)內(nèi)，將研發(fā)與中國(guó)國(guó)情相結(jié)合，為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者改變，才有可能在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)站住腳。以“打醬油”的心態(tài)參與中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)，已經(jīng)不能像以前那樣坐享發(fā)展紅利。

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