車門三菱徹底斷絕了與東南汽車的感情，又一個時代結束了。

無論是車型銷量還是品牌影響力，今天的三菱已經離巔峰時期的三菱相去甚遠。

但是資深球迷們應該記住三菱發(fā)動機是如何拯救國內自主車企的，曾經風靡全球的“牽引力之神”三菱EVO在追風少年心中留下了怎樣的烙印。三菱最近正式退出東南汽車的新聞如果沒有重新引起業(yè)界內外的關注，三菱光榮日三菱和東南汽車不得不說的事情恐怕已經被歲月埋沒，無人知曉。(威廉莎士比亞，三菱，Northern Exposure)。

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往事不能再提了，東南三菱經歷了幾次風雨。

2021年4月29日，東南汽車發(fā)生了股權變更。原來占25%股份的三菱汽車退出，福州交投正式受理。變更后，東南汽車的股權構成從原福基集團50%、三菱汽車25%、華威股份25%變?yōu)楦；瘓F50%、福州交投25%、華威股份25%。至此，東南汽車和三菱的緣分正式結束。

回顧東南汽車的發(fā)展，三菱在其中發(fā)揮過重要作用。1995年成立東南汽車，?；瘓F和華威股份各持有50%。值得注意的是，福基集團是福建國資委100%控股，華威股份源于臺灣中華汽車。中華汽車隸屬臺灣裕隆集團，由裕隆汽車創(chuàng)始人嚴慶齡成立，初期以技術合作的方式負責三菱系列商用車的生產，之后三菱也投資了中華汽車。就是這種關系。2006年，華威股份持有的東南汽車股份的50%轉讓給了三菱汽車，東南汽車也因為三菱的技術迎來了飛躍的黃金時代。

東南和三菱迎來了“蜜月期”，三菱汽車的新益信、馮迪斯、蘭西、高蘭、群角等多種新車型相繼問世，在市場上展現(xiàn)出耀眼的面貌。另外，東南汽車以三菱車型為基礎，自主制造了菱形、菱形、菱形等車型。2013年東南汽車年銷量達到11.6萬輛，一度嶄露頭角。

但是，隨著三菱有傳言稱自己的股份相對較低，2012年投資廣汽產品，成立了廣汽合資和廣汽三菱。至此，三菱將中國市場的發(fā)展重心轉移到了廣汽三菱，東南汽車失去了三菱的技術支持，逐漸走上下坡路。

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與三菱分手的東南汽車的存在感逐漸消失

東南汽車風光如畫。特別是在2009年引進了以傳奇模特EVO為原型的翼神，在國內車迷心中占據(jù)了很高的地位。(威廉莎士比亞、傳奇、傳奇、傳奇、傳奇、傳奇)甚至近幾年來，科爾哥身邊都有二手車朋友開始做二手車翼神、小時候的賽車夢。(威廉莎士比亞、哈姆雷特、哈姆雷特)只是現(xiàn)在的秋風少年只認識到了使役，益信已經消失了很長時間。

東南汽車2015年抓住SUV的風口，推出了DX7。當時，該車型以良好的性價比很快提高了東南汽車的銷量。2017年，東南汽車的年銷量超過15萬輛。但是好景不長，產品線豐富，品牌影響力弱，東南汽車2018年銷售額為8.9萬輛，同比下降40%以上。

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此時東南汽車意識到轎車市場的重要性，推出A5翼舞擔起復興品牌之重任，但結果并不理想。2019年，東南汽車年銷量下滑至3萬輛左右，到了2020年，其年銷量不足1.5萬輛，可謂是節(jié)節(jié)敗退。

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轉投廣汽懷抱，廣汽三菱同樣急需活力

事實上，轉投廣汽懷抱的三菱，其境遇也沒有好到哪里去。2012年廣汽三菱成立合資公司后，先后推出了奕歌、歐藍德、勁炫車型。借助SUV這一風口，廣汽三菱2018年全年累計銷量達到了14.4萬輛。不過，憑借“20萬內四驅七座”超高性價比大賣的歐藍德，并沒有讓廣汽三菱實現(xiàn)進一步躍升。2020年，廣汽三菱銷量腰斬，這其中固然有市場環(huán)境因素，但其自身的問題也不可忽視。

一方面是廣汽三菱的產品布局不夠完善，僅有三款SUV車型難以覆蓋更多的細分市場。另一方面是三菱的技術優(yōu)勢如今在國內市場不夠突出，消費者無法感知其品牌優(yōu)勢和技術亮點，自然也不會為其車型“買單”。

不過，三菱并沒有放棄龐大的中國市場。今年的上海車展，廣汽三菱帶來了一款純電動車型阿圖柯，似乎有意在新能源市場發(fā)力。此外，廣汽三菱還發(fā)布了數(shù)字化服務平臺“M-SPACE” APP 的2.0版本。深知“粉絲”、情懷之于品牌重要性，廣汽三菱或還有機會通過營銷方式抓緊它的目標用戶。

縱觀東南汽車的發(fā)展，用大起大落來形容毫不為過。作為閩臺合資車企，東南汽車誕生時如明珠般閃耀，后期與三菱的合作也大大抬升了其品牌影響力。然而，過度依賴三菱的技術而忽略了自身的研發(fā)投入，東南汽車隨后便漸漸與長城、吉利、長安等自主車企拉開了差距，甚至到了無法挽回的地步。偏安一隅，東南汽車或還能在福建地區(qū)發(fā)揮有限的影響力，然而放眼全國汽車市場，東南汽車站在淘汰邊緣，危矣！

至于廣汽三菱已經成為三菱抓住中國市場的最后一根稻草，如不加快先進技術的導入，布局更多新車型，三菱在中國的前景同樣不夠明朗。目前日系品牌中，本田、豐田、日產三大巨頭占有明顯優(yōu)勢，馬自達雖然體量不大卻有著不錯的品牌影響力。而三菱、斯巴魯，終將成為歷史的一粒塵埃？看來唯有時間能給我們答案了。