最近“三菱退州東南車”的黃瓜，相信你也已經(jīng)刷過了。據(jù)官方透露，此次退出后，“撫州教斗”獲得三菱的位置，成為東南汽車的新股東。由此，東南汽車形成了福基集團(tuán)、撫州交投、華威股份分別持有50%、25%和25%的新格局。

回顧歷史，成立于1995年的東南汽車早期合作伙伴福基集團(tuán)和華威股份各擁有50%。三菱和東南汽車的“結(jié)婚”可以追溯到2006年。那時(shí)候，華威股份持有的部分股份轉(zhuǎn)讓給三菱汽車后，三菱和東南汽車才開啟了新的故事。

三菱入股后，通過車輛制造技術(shù)，東南汽車迎來了發(fā)展的亮點(diǎn)時(shí)刻，相繼推出了菱形、菱形等多種市場(chǎng)關(guān)注的車型，2013年推出了11.6萬輛銷售成績(jī)單，達(dá)到了品牌發(fā)展史上的最高點(diǎn)。

然而，即使有好牌，東南汽車還是一團(tuán)糟。畢竟，在與三菱蜜月期內(nèi)，東南汽車在“外援”的幫助下，無法進(jìn)一步擴(kuò)大自己的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。三菱、三菱之前的中華汽車也是如此。這也是為什么和三菱分手后，東南汽車開始走下坡路的重要原因。

失去三菱的支持，東南汽車自行開發(fā)了每年銷量超過10萬輛的DX7等車型，但只是曇花一現(xiàn)。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)，Northern Exposure)從2017年開始，內(nèi)外因素共同作用的結(jié)果是東南汽車開始出現(xiàn)頹勢(shì)。以去年的業(yè)績(jī)?yōu)槔?020年東南汽車的累計(jì)銷量為14654輛，其中DX5、DX3和DX7分別為6265輛、4056輛和2083輛的成績(jī)做出了貢獻(xiàn)。

好消息是，為了進(jìn)一步緩解品牌邊緣化和銷售不振等問題，東南汽車已計(jì)劃通過新品牌標(biāo)識(shí)、大中型SUV型號(hào)DX9、N系SUV、A系轎車等一系列新動(dòng)作，重新提升市長(zhǎng)/市場(chǎng)業(yè)績(jī)。

話劇另一邊的三菱汽車也是同樣的情況不容樂觀。三菱汽車作為早期入華品牌之一，并不是沒有高光時(shí)間，而是2003年三菱汽車貢獻(xiàn)了14.5萬輛的銷售成績(jī)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于同期豐田和本田。但是，由于發(fā)展戰(zhàn)略和市長(zhǎng)/市場(chǎng)環(huán)境變化的共同影響，三菱汽車在中國(guó)市場(chǎng)的存在感越來越低。

事實(shí)上，自2012年廣汽三菱成立以來，三菱在華事業(yè)的發(fā)展中心從東南汽車陣營(yíng)轉(zhuǎn)移到廣汽三菱。正是從那時(shí)起，東南三菱合資車型開始逐漸退場(chǎng)。這次股票退出事件也算是為了三菱和東南汽車的合作暫時(shí)停頓。

經(jīng)過這次兵役，三菱汽車在中國(guó)陣營(yíng)中只剩下瘋狂的三菱家族，在模特銷售上也只剩下奧蘭、一家、江縣ASX。根據(jù)市長(zhǎng)/市場(chǎng)業(yè)績(jī)，2020年廣汽三菱銷量?jī)H為7.5萬輛，與其他中國(guó)、日本系品牌相比，這個(gè)數(shù)字慘不忍睹?！叭旰?xùn)|，三十年河西”這句話三菱的理解會(huì)比任何人都深。

結(jié)束語：東南汽車和三菱汽車都為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者貢獻(xiàn)了很多精彩的演出，但在內(nèi)外因素共同作用下，沒有做出一定的承諾，進(jìn)入了同一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。未來的楊子將何去何從？目前還是未知數(shù)！