說到Lotus，粉絲們會更喜歡稱它為“蓮花”?！奥返滤埂辈粌H是無奈的音譯名字，還因?yàn)椤吧徎ā睅淼拿篮没貞洝?

1948年，上大學(xué)的科林查普曼將奧斯汀7輛汽車改裝成賽車，因此取名為Lotus Mark 1。(威廉莎士比亞、科林查普曼、科林查普曼、科林查普曼、科林查普曼、科林查普曼)由此誕生了世界上第一輛Lotus汽車。

Lotus品牌的靈魂人物查普曼既是老板，又是工程師和賽車手。他帶領(lǐng)的Lotus在世界賽車史上留下了濃墨重彩的一章。

從1958年開始F1 ~ 1994年首次退出，Lotus共獲得79次分店賽冠軍、7次年度制造商獎和6次年度車手獎。此外，在勒芒24小時(shí)耐力比賽、印度500、世界拉力錦標(biāo)賽等大小比賽中，Lotus也備受矚目。

出色的賽道成績成為Lotus世界三大超級跑步品牌之一，另外兩個(gè)是法拉利和保時(shí)捷。至于市售跑車，只是那種賺錢手段，只是為了養(yǎng)活賽車業(yè)務(wù)。

極端地說，是查普曼本人和他賦予Lotus的靈魂。換個(gè)詞可以說是“偏執(zhí)狂”。這種性格經(jīng)常能得到一些擁躉，但通常不太好相處。

就像“情人眼里出西施”。死忠粉認(rèn)為那是信仰，評價(jià)很高。但是更多的人認(rèn)為那是“鋼”，沒有任何感覺。畢竟真正為信仰買單的更少，更少。是我，是我。

1982年查普曼去世后，Lotus陷入困境的日子更是雪上加霜，破產(chǎn)危機(jī)隨之而來。之后像燙手山芋一樣流落到普通、布加迪、大宇、博滕等多家公司，一直只能茍活。

截至2017年，天天買入的吉利收購了LOTUS 51%的股份和母公司寶騰49.9%的股份。此時(shí)，路德斯有了新的贊助人，可以說進(jìn)入了新的時(shí)代。

加入吉利兩年后，路特斯在2019年推出了該品牌近十年來第一輛真正意義上的新車——Evija。全世界限定130多歲，售價(jià)達(dá)2188萬件的電動超跑。

查普曼說：“增加動力可以在筆直的路上跑得更快，但減少體重可以在任何地方跑得更快?！?

在Evija，可以看到2條文丘里隧道和16個(gè)氣動套件。是為了極度的空氣動力學(xué)。另外，還有全碳纖維底盤、單體外殼底座等，只用于極度輕量化設(shè)計(jì)。

與此同時(shí)，電動化提供了Evija無與倫比的動力體驗(yàn)，最大馬力2000匹，100公里加速不到3s。

但是最終，Evija更像是標(biāo)桿，手根。一個(gè)是證明盧瑟公司的技術(shù)還存在，另一個(gè)是證明吉利的資源非常強(qiáng)大。

作為第一個(gè)正式宣布電動化的超跑品牌，在真正的“戰(zhàn)報(bào)”前夕，必須使用燃油跑車作為終點(diǎn)。

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2021年Emira發(fā)布會上，路特斯為每一位到場嘉賓贈送了一款名為PASSé（法語：過去的）的燃油味香水，以此來致敬即將逝去的內(nèi)燃機(jī)時(shí)代。

盡管它不造發(fā)動機(jī)，但歷史還是要緬懷一下的。路特斯的成名技，正是上文提到的空氣動力學(xué)、車身輕量化，另外還有底盤調(diào)教。

在Emira上，有源自Evija的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)、有中置后驅(qū)的布局、有擠壓成型粘合鋁制底盤……這都是路特斯對歷史和經(jīng)典的堅(jiān)守。

除此之外，它還有一些新變化，例如數(shù)字座艙、電動座椅、KEF音響、定速巡航等。這是吉利賦予它的。

相比之前的Elise、Exige、Evora等車型，Emira依然極致但不再盲目極致，取舍之間，路特斯已然領(lǐng)略了其中精髓。據(jù)說，2021年Emira全球訂單已超1萬臺，往前幾年，這是路特斯從不敢想象的。

而6月1日剛進(jìn)行過中國首秀的Eletre，則是路特斯2018年提出的“VISION 80”戰(zhàn)略真正落地的第一款車。

這是一款純電智能SUV，官方叫它Hyper SUV（超跑SUV）?？瓷先ズ孟癫粋惒活?，其實(shí)只是路特斯邁入全新階段的體現(xiàn)。

相比Emira，Eletre同樣傳承了路特斯引以為豪的操控性和空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)，但它比前者擁有更多的新變化。

除高通8155芯片、5塊屏幕、3D導(dǎo)航之外，Eletre還擁有2顆英偉達(dá)Orin-X芯片，以及包含4顆激光雷達(dá)在內(nèi)的34個(gè)傳感器，可提供高級別的輔助駕駛。

用路特斯CEO馮擎峰的話來說：“十年之內(nèi)，只要你有駕照，就能跑贏F1冠軍?！?/p>

這就是吉利入主路特斯之后推出的三款車型，一款彰顯實(shí)力、一款告別過去、一款開創(chuàng)未來。

除了“VISION 80”戰(zhàn)略，路特斯還提出了“中英雙引擎”戰(zhàn)略。英國專注于（電動）跑車，中國專注于生活用車，2021年8月路特斯科技公司成立并落戶武漢。

在Eletre之外，路特斯科技還將在未來三年內(nèi)再推2款新車，2023年是一款E級純電智能四門轎跑（代號Type 133），2025年還有一款純電智能新物種（代號Type 134）。

至于路特斯英國，除了已經(jīng)亮相的Evija之外，還將在2026年推出一款純電小跑車（代號Type 135）。以上，就是未來幾年路特斯集團(tuán)的產(chǎn)品規(guī)劃。

渠道營銷方面，路特斯表示今年將在中國、英國、德國、法國、荷蘭、挪威等10個(gè)國家持續(xù)完善營銷及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。尤其是在中國市場，路特斯今年內(nèi)將在約20座城市開設(shè)近50家銷售及服務(wù)門店，另外還將自建近200個(gè)閃充站。

可以看到，路特斯正在吉利的扶持下飛速發(fā)展。上述產(chǎn)品端、銷售端的諸多改變，都是此前的路特斯所欠缺的。

因?yàn)闃O致，人們將路特斯稱為全球三大超跑品牌之一；因?yàn)闃O致，車迷們對路特斯贊賞有加；也因?yàn)闃O致，大多數(shù)消費(fèi)者都對路特斯避之不及。

取長補(bǔ)短，而今的路特斯已經(jīng)尋到了新的平衡。盡管它是電動的、盡管它是SUV或者其它車型、盡管面臨重重質(zhì)疑，但那又如何？

在“改變”中求“不變”，就是路特斯這樣的超跑品牌應(yīng)該奉行的真理。如若生活都難以為繼，那“不變”又有什么意義？

而路特斯現(xiàn)在最為欠缺的，或許就是營銷。歷史固然輝煌、情懷固然可敬，但問題的關(guān)鍵在于，大多數(shù)中國消費(fèi)者都對路特斯相知甚少。

聽起來好像很厲害，但只局限于聽起來，真正用真金白銀做選擇的時(shí)候，有多少人會找借口放棄？

故事很好，但如何講出來、講給更多人聽？是一個(gè)問題。又或者，再次出發(fā)的路特斯也應(yīng)該創(chuàng)造屬于自己的新故事。

生于賽道，更應(yīng)光大于賽道。