眾所周知，路德斯這個(gè)神秘的品牌從誕生之初就不是為大眾車主服務(wù)的。為什么這么說(shuō)？官網(wǎng)上目前只能訂購(gòu)85萬(wàn)韓元燃料最后一朵花Emira，可以明確說(shuō)明問(wèn)題。

路德公司第一臺(tái)純電動(dòng)越野車

當(dāng)然，汽車制造商不接地并不重要。車票上沒(méi)有太多接地氣，住得舒服的也不少。大衛(wèi)亞設(shè)，《美國(guó)電視新聞》)但是與時(shí)代接軌是必不可少的。畢竟神秘回歸神秘，賺錢就是賺錢，不可能在傳統(tǒng)燃料上拼死解決Luthers的問(wèn)題，所以如果用不同的思維方式解決問(wèn)題，可能會(huì)有意想不到的收獲。也許基于這個(gè)，路德公司的第一臺(tái)純電動(dòng)Eletre，就這樣。

你看多少分和以前一樣？之所以給這個(gè)品牌貼上神秘的標(biāo)簽，而不是普通單純的大眾，一個(gè)原因是每次給新車都是意外的，不會(huì)被所謂的品牌傳承和家庭設(shè)計(jì)等束縛。當(dāng)然，埃斯特這個(gè)西班牙語(yǔ)“新生”這個(gè)名字也有劇透的意思。

蘭博基尼Urus

流行T5 EVO

考慮到這種背景，路特斯埃爾特特?zé)o論有沒(méi)有公眾，視覺(jué)沖擊都要受到高度評(píng)價(jià)。激進(jìn)的前IP效果與金字塔尖的幾家跑車制造商的SUV作品無(wú)異。電子后視鏡和多個(gè)伸縮激光雷達(dá)等細(xì)節(jié)也能取悅很多“青年土豪”。無(wú)論看起來(lái)像流行的T5 EVO還是蘭博基尼Urus，顏值部分都不應(yīng)成為Eletre的扣分點(diǎn)。

SUV的定位使Eletre不再受跑車重量的限制，裝修效果也回到了“正?！盨UV產(chǎn)品的水平線。大型中央控制屏幕終于讓隸屬跑車陣營(yíng)的路德思有了生活上的技術(shù)氛圍，真皮內(nèi)飾也能一如既往地提供奢華水平的產(chǎn)品體驗(yàn)。(莎士比亞，坦普林。)

但是更好奇的是，作為純電氣產(chǎn)品，Eletre似乎仍然保持著換擋撥片的配置，不管是對(duì)傳統(tǒng)燃料時(shí)代的懷舊還是體驗(yàn)不同的COOID視頻，這個(gè)都更有趣。

玩性能，還得是純電

接下來(lái)來(lái)到喜聞樂(lè)見的動(dòng)力部分，這種喜聞樂(lè)見倒不是說(shuō)表現(xiàn)與定位有多不符，而是期待比較讓人震驚參數(shù)的到來(lái)。

根據(jù)官方公布的信息，路特斯Eletre是第一臺(tái)基于800V電平臺(tái)打造的HYPER SUV車型，這點(diǎn)比已經(jīng)有800V Taycan的保時(shí)捷還要提前一些。依托于800V電壓平臺(tái)加持，同等功率下電流可以大幅度降低，馬力輸出從600Ps起跳，0-100km/h加速只需要2.95s，極速卡在260km/h線上，這對(duì)一臺(tái)SUV來(lái)說(shuō)，還是比較讓人吃驚的。

當(dāng)然，800V的魅力并不單純地在于電驅(qū)動(dòng)部分，充電部分的提升也足以稱得上驚喜。比如Eletre搭載的100kWh電池除了可以支撐600km續(xù)航之外，在350kW快充下5min可以充滿120km的續(xù)航，20分鐘可以充至400km。這種充電效果，顯然才是800V的真正魅力，但考慮到350kW充電樁的數(shù)量，普及還有很遠(yuǎn)的路要走。

蓮花車，吉利產(chǎn)，武漢造

吉利產(chǎn)，武漢造……如題，這臺(tái)在性能上輕松比肩阿斯頓·馬丁以及蘭博基尼的超跑SUV，最終把量產(chǎn)工廠放在了武漢路特斯智能工廠，當(dāng)然，路特斯全球總部也設(shè)置在這里，這是去年就已經(jīng)定調(diào)的事實(shí)。

而不管是路特斯也就是曾經(jīng)的蓮花汽車全球總部落戶武漢，還是首臺(tái)純電超跑SUV在武漢生產(chǎn)，其背后都離不開背后吉利的一系列運(yùn)作。早在2017年開始，吉利就已經(jīng)收購(gòu)路特斯股權(quán)，至今已經(jīng)占比51%，也就是擁有了相對(duì)控制權(quán)，這才有了現(xiàn)在路特斯在國(guó)內(nèi)的一系列動(dòng)作。

當(dāng)然，從另一角度來(lái)看，路特斯甘愿放棄曾經(jīng)擅長(zhǎng)的傳統(tǒng)燃油領(lǐng)域，而一頭扎進(jìn)純電跑車市場(chǎng)，也離不開吉利這邊純電戰(zhàn)略的推波助瀾，由此來(lái)看，曾經(jīng)在藍(lán)色行動(dòng)計(jì)劃上并不算成功的吉利汽車，仍然對(duì)電驅(qū)動(dòng)才是未來(lái)這一方向，有著堅(jiān)定的看法。

不過(guò)如此一來(lái)，比較尷尬的是，不管是在極氪這邊的001還是路特斯這邊的Eletre，與真正走量二字都絲毫不沾邊，一個(gè)是受制于產(chǎn)能和口碑，另一個(gè)則壓根不會(huì)面向廣義的“大眾”。而一開始被寄予厚望的幾何汽車，嚴(yán)格意義上講也并沒(méi)有在已經(jīng)開始“內(nèi)卷”的純電市場(chǎng)上占到太多銷量上的優(yōu)勢(shì)，吉利距離其在電驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略上的最終目標(biāo)，還是有很遠(yuǎn)路要走。

寫在最后

不管怎么說(shuō)，從車圈反應(yīng)出來(lái)的效果來(lái)看，路特斯Eletre引起的討論和熱度為這個(gè)本就小眾且神秘的品牌增添了不少談資，特別是800V電平臺(tái)的應(yīng)用以及全新的顏值設(shè)計(jì)方案隱隱有提高品牌地位的效果，這要比廣州車展上的那臺(tái)EMIRA效果高出不少。當(dāng)然，剛剛完成新車發(fā)布的路特斯仍然不算是重新“支棱”起來(lái)，吉利的純電計(jì)劃也還處在開端，接下來(lái)如何走，也是相當(dāng)讓人期待的事。