最近，懷疑吉利和東南汽車合作計(jì)劃的PPT泄露到了網(wǎng)絡(luò)上。

從暴露的PPT相關(guān)的合作模式、合作計(jì)劃、合作目標(biāo)來(lái)看，最重要的內(nèi)容是第三階段。

一、2022年，奇瑞新能源車改為東南標(biāo)志，奇瑞勝吉的品牌實(shí)力和銷售網(wǎng)絡(luò)挽救了東南汽車。

二、2023年?yáng)|南汽車負(fù)責(zé)工廠投資和改造，奇瑞負(fù)責(zé)管理和銷售，奇瑞達(dá)到7.5萬(wàn)輛/年銷售量，東南汽車無(wú)償將80%的股份轉(zhuǎn)讓給奇瑞。

三、2024年，奇瑞負(fù)責(zé)投資10億研發(fā)，年銷售量突破15萬(wàn)臺(tái)/年，東南汽車負(fù)責(zé)完成工廠擴(kuò)建并確保政策支持。

與其說(shuō)是合作計(jì)劃，不如說(shuō)賭博協(xié)議更準(zhǔn)確。

雙方都沒(méi)有對(duì)此事作出明確答復(fù)，但雙方的合作確實(shí)各有需要的地方，也許合作說(shuō)不是沒(méi)有根據(jù)的。

東南汽車的目標(biāo)很明確：活下去

東南汽車被歸類為自主品牌，但實(shí)際上其股份相當(dāng)復(fù)雜，是福建汽車工業(yè)集團(tuán)、臺(tái)灣中華汽車、日本三菱汽車共同持有股份的集合體。放眼全國(guó)都很少見(jiàn)。從玄學(xué)上看，似乎預(yù)示著東南汽車今后的發(fā)展道路不平坦。

20世紀(jì)90年代，國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)如火如荼，福建有了建立自己汽車工業(yè)的想法。因此開(kāi)始吸引投資，在談判了10多個(gè)品牌后，福建省汽車工業(yè)集團(tuán)和臺(tái)灣最大的汽車企業(yè)——裕隆企業(yè)集團(tuán)所屬的中華汽車公司于1995年合作成立了東南汽車工業(yè)有限公司，民大雙方各持有50%的股份。

1996-2002年，東南汽車依靠商用車得利卡、福利卡贏得市場(chǎng)，其中得利卡年月銷量突破2000輛，接近當(dāng)時(shí)的銷售冠金杯。東南汽車2001年銷售額83億韓元，在全國(guó)設(shè)立了435個(gè)銷售網(wǎng)絡(luò)，輻射地區(qū)包括國(guó)內(nèi)所有經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)和主要省會(huì)城市，短短幾年內(nèi)，東南汽車在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。

2003年確實(shí)是東南汽車的頂峰。今年一年?yáng)|南汽車迎來(lái)了兩個(gè)斜坡。第一是銷售量再次創(chuàng)下新高。東南汽車引進(jìn)了中華汽車三菱Mitsubishi LANCER，以菱形投資汽車市場(chǎng)。這輛車在市場(chǎng)上受到好評(píng)，月銷量最高突破5000輛，今年?yáng)|南汽車總銷量突破8萬(wàn)輛。二是德勒姆克萊斯勒投資公司向東南汽車拋出橄欖枝，成立福建奔馳，生產(chǎn)商用車，即后來(lái)眾所周知的威廷、維諾亞。(威廉莎士比亞，維多利亞)。

2004年也是東南汽車值得記住的一年。因?yàn)檫@一年的盛況很難持續(xù)。年銷售量直接下降，原來(lái)指定12萬(wàn)臺(tái)的年銷售量實(shí)際上只完成了6萬(wàn)多臺(tái)。原因是東南汽車在技術(shù)研發(fā)能力上完全依賴中華汽車，而中華汽車依賴三菱汽車。雙方都沒(méi)有將引進(jìn)的產(chǎn)品本地化的核心技術(shù)，本地化是在當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟最需要的技術(shù)能力。(阿爾伯特愛(ài)因斯坦，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)，Northern Exposure(美國(guó)電視劇))

在2004年全國(guó)汽車激增的時(shí)代，奧迪A6L首次增加了針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的長(zhǎng)度，商務(wù)、時(shí)尚的外觀設(shè)計(jì)和室內(nèi)設(shè)計(jì)也符合經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展的中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)特有的商業(yè)范式，此后皇冠也效仿奧迪A6L推出本土化設(shè)計(jì)，大受歡迎，這一切都顯示了本土化的重要性。(威廉莎士比亞，美國(guó)作家)。

2006 -2008年，缺乏核心技術(shù)、缺乏營(yíng)銷戰(zhàn)略的東南汽車面臨破產(chǎn)危機(jī)。打開(kāi)一系列自救，讓三菱購(gòu)買東南汽車的股票。股票費(fèi)是三菱25%、中華車25%、?；瘓F(tuán)50%，但那時(shí)三菱也陷入丑聞，品牌力大打折扣，一無(wú)所有。

2009年?yáng)|南V3菱角發(fā)布，東南汽車銷量再次突破8萬(wàn)輛，超過(guò)了2003年的年銷量，但這一切都已經(jīng)是負(fù)值了。

債累累的福汽集團(tuán)，杯水車薪。

2010-2013年，東南汽車加強(qiáng)正向研發(fā)技術(shù)，翼神、V3菱悅、V5菱致、V6菱仕，使東南汽車連續(xù)五年取得正向增長(zhǎng)，年銷量一度達(dá)到11.6萬(wàn)輛。似乎一切又有了希望。

但隨著廣汽三菱合資公司成立，三菱將發(fā)展重心完全放在了廣汽三菱上，徹底退出了東南汽車，東南汽車2018年-2020年，年銷量急轉(zhuǎn)直下，分別為89279輛、30502輛、14654輛，DX3、DX7以及A5的技術(shù)都來(lái)源于三菱，失去了技術(shù)支持的東南汽車，徹底被斬?cái)嗔饲笊贰?/p>

奇瑞，自主品牌里公認(rèn)的“理工男”，最強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)就是技術(shù)儲(chǔ)備，無(wú)疑成了東南汽車眼中最后的希望。

當(dāng)然，奇瑞也有自己的打算。

奇瑞急需擴(kuò)大產(chǎn)能

對(duì)比東南汽車，奇瑞走的路就要順暢多了。因?yàn)槠嫒鹨恢鄙钪诵募夹g(shù)的關(guān)鍵性，早在2003年，它就走上了自研發(fā)動(dòng)機(jī)的道路。

經(jīng)過(guò)多年研發(fā)，奇瑞在發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器、底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)(EMS)以及平臺(tái)技術(shù)等關(guān)鍵核心技術(shù)方面均取得了突破性的成果，截止目前,奇瑞已經(jīng)累計(jì)申報(bào)各項(xiàng)專利達(dá)到20794件,獲得授權(quán)專利13153件,位居中國(guó)汽車行業(yè)前列。

由此，奇瑞集團(tuán)2021年累計(jì)銷售汽車達(dá)到歷史性的961,926輛，即將邁向百萬(wàn)關(guān)口。其中2018年創(chuàng)建的子品牌捷途，至今累計(jì)銷量已經(jīng)接近50萬(wàn)輛，如此增速，令人瞠目結(jié)舌。不止如此，捷途的增長(zhǎng)速度還在提高。但奇瑞這幾年并沒(méi)有擴(kuò)大產(chǎn)能，包括捷途還是和開(kāi)瑞新能源商用車共用一條生產(chǎn)線。

那么此時(shí)，放眼全國(guó)，擴(kuò)大產(chǎn)能最好的辦法就是收購(gòu)，目前在奇瑞可選范圍內(nèi)，資質(zhì)最好的就屬于東南汽車。

奇瑞+東南，1+1>2 ?

假如真如PPT所顯示，奇瑞與東南汽車的對(duì)賭計(jì)劃，并不僅僅單純的規(guī)模擴(kuò)張，而是帶有業(yè)務(wù)的互補(bǔ)與資源整合，雙方都帶著極大的誠(chéng)意。東南汽車急需有人輸血，以此保住生產(chǎn)資質(zhì)，而奇瑞也急需擴(kuò)大產(chǎn)能，這一切還有福建省的政策在支持。可以看出，這將會(huì)是一次多方助力的良性資源整合。