上月末，26年，結(jié)婚15年的東南汽車與三菱汽車正式分道揚(yáng)鑣。最近，天安查app顯示，日本三菱持有的25%的股份被福州交投繼承。股權(quán)變更后，東南汽車成為?；瘓F(tuán)(50%)、華威股份有限公司(25%)和福州交投

由此，東南汽車從以前的民、臺、日三方合資變成了民、臺雙方。三菱汽車撤股意味著東南汽車已經(jīng)完全由福建省及福州市國資委主導(dǎo)。

三菱離開不久的5月18日，東南汽車推出了新的SUV型號東南DX5藍(lán)企鵝和東南DX5北極熊，其動力配置仍在使用三菱發(fā)動機(jī)，是最近開發(fā)的鋁MIVEC渦輪發(fā)動機(jī)。三菱可能是為這段感情留下的最后禮物。

食物枯燥無味，扔掉不可惜

作為合資企業(yè)，三菱對東南部的貢獻(xiàn)很大，但一度有限。

自1995年正式成立以來，東南汽車一直在國內(nèi)市場上翻滾，但沒有好轉(zhuǎn)。2006年，東南汽車開始了一系列自救，與三菱多次接觸后，三菱收購了東南股票。此時，東南汽車的股權(quán)分配為三菱汽車25%、中華汽車25%、福治集團(tuán)50%。東南汽車想通過與三菱汽車的直接合作來達(dá)到自救的目的，但事實(shí)上，當(dāng)時三菱汽車的情況同樣令人擔(dān)憂。

2001年，三菱引以為傲的帕杰羅因安全問題在中國被全面召回，當(dāng)時中國三菱的可信度極度下降。不僅在國內(nèi)，三菱汽車在全球市場經(jīng)歷了前所未有的信任危機(jī)，各種車型銷量大幅下降，該公司在2003-2004年財(cái)政年度虧損近20億美元。

這種合作可以說是軟弱的聯(lián)盟。2006年三菱汽車的蘭瑟上市，年末迅速引進(jìn)了三菱的第二款車型高蘭。但是遺憾的是，東南汽車依靠三菱的品牌影響力沒有獲得更多的收益。

2008年10月以后，東南汽車開始陸續(xù)推出東南V3菱、東南V5菱、東南V6菱市等。這時，中國汽車消費(fèi)市場也開始崛起，東南汽車也開始出現(xiàn)一些電力。東南汽車連續(xù)5年凈增長，截至2013年，東南汽車的年銷量達(dá)到11.6萬輛。

就在那時，三菱與東南的合作出現(xiàn)了缺口。2012年，看到其他日裔品牌在中國混雜在一起，有必要在擴(kuò)大中國市場的三菱和廣汽集團(tuán)成立合資公司廣汽三菱。

廣汽三菱成立后，三菱將SUV產(chǎn)品引入廣汽三菱，東南汽車旗下的三菱品牌車型面臨產(chǎn)品老化和產(chǎn)品陣營薄弱的問題。目前，東南汽車生產(chǎn)線上的三菱汽車系統(tǒng)已經(jīng)退場，只銷售東南汽車的自主車型。

內(nèi)部人士告訴媒體：“三菱很久以前就對我們沒有任何支持了?！睆?015年開始，東南汽車主要開始制造DX3、DX5、DX7等產(chǎn)品，這些產(chǎn)品都是我們專門自主研發(fā)的，與三菱無關(guān)，三菱那邊也沒有新產(chǎn)品再次進(jìn)入。他繼續(xù)成為股東對東南汽車來說反而是累贅。" "

拿著25%的股份躺在以前薄薄的功勞地上，但沒有任何技術(shù)支持或車型支持。三菱就像吃東南剩下的雞排，沒有味道，扔掉更不可惜。通過這種合作，三菱退出是遲早的事。

從2015年開始，東南汽車加快轉(zhuǎn)型，推出了DX7、DX5等多種自主開發(fā)車型。2016年，DX7自行車月平均銷量達(dá)到7000輛。隨著DX7的熱銷，2017年東南汽車的年生產(chǎn)銷售突破了15萬輛。在智能汽車領(lǐng)域，東南汽車除了全力升級旗下車型外，還在做飛天車的前身——電動車代工。

隨著車型更換緩慢、自身技術(shù)水平下降等原因，東南汽車像多數(shù)邊緣品牌一樣，銷售額下降，又下降，去年一年內(nèi)東南汽車銷量下降到14，654輛，比部分熱門自主品牌型號的銷量還低一個月。

這段時間，東南車的標(biāo)志是“鵬鳥”，造型整體由“SOUTH”和“EAST”的首字母變化組成。寓意是“鵬機(jī)動男，四?！钡钠髽I(yè)理念。去年末，東南汽車在商標(biāo)局注冊了新的標(biāo)識。

，采用了時下流行的扁平化設(shè)計(jì)，加入了簡潔對稱的理念，看上去更時尚和具有現(xiàn)代感。

或許，與多數(shù)自主品牌一樣，東南汽車也希望在換標(biāo)之后，能夠有個新的面貌?！按_實(shí)這兩年股東弱了，產(chǎn)品也沒跟上，東南慢慢衰敗了。但現(xiàn)在交投集團(tuán)進(jìn)來了，他們背后就是福州市政府，所以政府層面給東南的支持會比以前更足?！比獾耐顺鲈跂|南汽車眼中反倒是新的機(jī)會。

三菱的退守

如果說三菱汽車與東南的分手是無可奈何，那么其在中國市場的退坡卻是主動為之。

對于三菱的出走，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示：“三菱從東南汽車退出，是一種‘戰(zhàn)略收縮’。國內(nèi)車市的競爭日益激烈，如果不能及時跟進(jìn)中國車市的快速變化，不少車企都將面臨‘扛不下去’的命運(yùn)。”

事實(shí)上，三菱汽車與整車廠的合作并非始于東南汽車，而是擁有軍工背景的長豐汽車。雙方合作早期引入了帕杰羅V31技術(shù)，誕生了獵豹SUV。后期基于長豐的軍工背景以及自身對SUV的需求致使股東雙方意見不統(tǒng)一，雙方不歡而散。

與長豐合作期間，三菱與北汽也有過短暫的合作，先后國產(chǎn)了三菱帕杰羅速跑和三菱歐藍(lán)德。自進(jìn)入中國市場以來，三菱汽車更換了多個合作伙伴，三心二意只想賺快錢，并沒有想著在一個地方和一個企業(yè)一起把市場做大把蛋糕做大，這樣短視的小農(nóng)思想注定了三菱在中國走不長遠(yuǎn)。

2017年，在國內(nèi)SUV市場的爆發(fā)末期，三菱汽車在中國市場的銷量達(dá)到近13萬輛，在三菱汽車全球銷量中的占比約為12.5%，躍居三菱全球最大的單一市場。也就是吃了大環(huán)境的紅利，讓三菱賺得了甜頭。2018年開始，國內(nèi)SUV細(xì)分市場開始增速放緩，甚至逐漸開始同比下滑，三菱也便隨之下跌。

2020年，三菱在華銷量僅余7.5萬輛，同比下滑43.62%，與2017年相比更是腰斬。甚至有傳言稱三菱汽車即將像鈴木一樣退出中國市場。盡管三菱汽車官方曾辟謠稱，中國是三菱的重要市場，表示會與中國的合作伙伴廣汽集團(tuán)進(jìn)一步深化合作，但眼下的境況的確不免讓外界擔(dān)憂。

有分析認(rèn)為，三菱在中國市場的不成功，跟頂層設(shè)計(jì)有著更大的關(guān)系。或者說，三菱就沒想在中國好好干。

按照雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟此前公布的戰(zhàn)略計(jì)劃，在市場區(qū)域方面，三家成員公司確立了在特定區(qū)域的標(biāo)桿公司。

雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟在中國市場的標(biāo)桿公司為日產(chǎn)，在歐洲市場的標(biāo)桿公司為雷諾，在東南亞市場的標(biāo)桿公司才是三菱。這或意味著，雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟在中國市場將以日產(chǎn)汽車為代表進(jìn)行發(fā)力，而三菱汽車則將主攻東南亞市場。

與中國市場的衰敗不同，三菱汽車在東南亞的銷量盡管也下滑了9%，但仍高居區(qū)域榜首，達(dá)到29萬輛。

在去年三菱汽車的年度股東大會上，三菱汽車首席執(zhí)行官加藤隆雄表示，將逐步取消包括歐洲、中國在內(nèi)等市場的業(yè)務(wù)，雖然在會上沒提及北美市場，但是公司后來證實(shí)，確實(shí)有退出美國市場的考慮。雖然并未提及戰(zhàn)略調(diào)整對發(fā)達(dá)市場的意義，但很顯然，這些地區(qū)的市場表現(xiàn)并未達(dá)到三菱公司的預(yù)期。

加藤隆雄表示：“盡管我們在超級市場的銷量有所增加，但利潤仍未達(dá)到預(yù)期水平。我們的目標(biāo)是擴(kuò)大我們能夠提供核心產(chǎn)品的地區(qū)銷售規(guī)模。我們將逐步減少對超級市場的承諾。”

或許，這次三菱離開東南汽車，算是汽車企業(yè)間這么多次分分合合唯一一次雙贏。

文/ALTTT