【太平洋汽車網(wǎng)評(píng)價(jià)頻道】腦利西風(fēng)是一個(gè)擅長(zhǎng)“MPV”的品牌，道路能見(jiàn)度一點(diǎn)也不低。其中西風(fēng)M3最為常見(jiàn)，寬敞的車內(nèi)空間、靈活的承載能力都是吸引消費(fèi)者的硬實(shí)力，但這還不是極致。這次推出的西風(fēng)M3 PLUS，軸距為300毫米，增加了新的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅將裝載能力提升到了另一個(gè)水平，還可以輕松地跑多拉。所以想要滿足更多商業(yè)和家庭場(chǎng)景的大空間MPV——西風(fēng)M3 PLUS的實(shí)際表現(xiàn)是這樣嗎？

宜家兩種風(fēng)格任君選擇

西風(fēng)M3 PLUS是準(zhǔn)備宜家雙手的車型。創(chuàng)作者和宜家兩種設(shè)計(jì)風(fēng)格，一種厚重精致，消費(fèi)者可以根據(jù)汽車環(huán)境和個(gè)人喜好進(jìn)行選擇。但是毫無(wú)疑問(wèn)，加長(zhǎng)的車身看起來(lái)并不突然，而是讓車輛進(jìn)一步伸展和等待。宜家版還引入了LED每周行車燈，給人一種外觀更加年輕時(shí)尚的感覺(jué)。

與外觀大的差異相比，創(chuàng)作版和宜家版的裝修一致性更高。上市時(shí)間并不短，但與這款轎車相似的室內(nèi)設(shè)計(jì)目前也不過(guò)如此，非常簡(jiǎn)潔明快，圓形通風(fēng)孔設(shè)計(jì)感很好?？上дw配置不高，這個(gè)價(jià)位的材料也不能要求太高。中心控制臺(tái)幾乎有硬質(zhì)塑料。

iz=31825&index=12" width="640" height="654"/>

我覺(jué)得像瑞風(fēng)M3PLUS這樣的宜商宜家的MPV，是一個(gè)目的性很強(qiáng)的車型，選擇它的人大多以“空間體驗(yàn)”為先，這也是吸引買家的核心魅力。所以在座椅布局上，即便它采用的是MPV中常見(jiàn)的2+2+3布局，但商用版第二排座椅為連座、宜家版是獨(dú)立座椅。加長(zhǎng)之后第三排座椅空間優(yōu)秀，成年人乘坐也不擁擠，同時(shí)座椅支持向兩側(cè)折疊收起，對(duì)載物空間的擴(kuò)展優(yōu)秀。這樣靈活多變的座椅布局，更能滿足消費(fèi)者商用和家用的需求。

對(duì)于載物空間來(lái)說(shuō)，瑞風(fēng)M3 PLUS更加靈活實(shí)用，第三排座椅向兩側(cè)折疊后，此時(shí)縱深長(zhǎng)度達(dá)2870mm，踏板下方都尾門長(zhǎng)度更達(dá)到了3740mm，對(duì)建材市場(chǎng)需求量最大尺寸為1.2米寬、2.4米長(zhǎng)的木工板材，3米長(zhǎng)的管材等都可以搬運(yùn)，日常普通物品基本難不倒它。

注重低扭釋放的動(dòng)力調(diào)校

動(dòng)力也是瑞風(fēng)M3PLUS升級(jí)的另一個(gè)重點(diǎn)，它采用了來(lái)自柳機(jī)的1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是之前神車寶駿560上的發(fā)動(dòng)機(jī)。在采用8孔噴油嘴、優(yōu)化進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)、提升空燃比精確度之后，發(fā)動(dòng)機(jī)性能得到提升，排放也符合國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)。它的最大功率為98kW（133PS）/5600rpm，峰值扭矩為182N·m/（3600-4400rpm），與之匹配的是5擋手動(dòng)變速箱，采用前置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式，百公里綜合油耗為8.5L。

對(duì)于MPV車型來(lái)說(shuō)，動(dòng)力操控并非它們的特長(zhǎng)，但可以肯定的是，這臺(tái)1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的整體動(dòng)力表現(xiàn)比之前的1.6L要好上不少，特別是在起步和中低速加速力道上，瑞風(fēng)M3 PLUS的表現(xiàn)相對(duì)從容。不過(guò)離合踏板較輕、行程偏長(zhǎng)，幸好結(jié)合點(diǎn)足夠清晰，結(jié)合位置也適中，在摸索一會(huì)兒之后就很快適應(yīng)，降低了油離配合操作難度、不易熄火。

不過(guò)相匹配的5MT，換擋手感就比較一般，雖然擋位還算清晰，但換擋行程比較長(zhǎng)，還略帶輕微抖動(dòng)。再來(lái)這臺(tái)變速箱的齒比設(shè)定比較密，每次升擋動(dòng)力銜接都足夠流暢，只是擋位數(shù)有限，高速行駛轉(zhuǎn)速偏高還是無(wú)法避免。

在封閉場(chǎng)地開(kāi)著瑞風(fēng)M3 PLUS，在3000轉(zhuǎn)以內(nèi)，低扭表現(xiàn)完全合格，可預(yù)見(jiàn)市區(qū)行駛完全不用擔(dān)心動(dòng)力不夠用。而且這次試駕還特意帶負(fù)載行駛，這種情況下，可以明顯感受到1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)比1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)給力，減少了出現(xiàn)小馬拉大車停留在高轉(zhuǎn)的時(shí)間。只要你愿意把轉(zhuǎn)速往后延伸一點(diǎn)，它還是能很好地響應(yīng)你的駕駛意圖，當(dāng)然，動(dòng)力夠用并不代表樂(lè)趣十足。

轉(zhuǎn)向手感方面，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤相當(dāng)輕巧，在低速挪車、泊車時(shí)，都很容易掌控，但方向盤表面材質(zhì)稍微有點(diǎn)滑手。指向性方面就不要太奢求了，偏模糊的設(shè)定也是MPV車型常見(jiàn)的做法，即便較大的曠量和較多的方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)，開(kāi)起來(lái)還是比較輕松的。

瑞風(fēng)M3 PLUS的懸掛為前雙橫臂扭桿獨(dú)立懸掛，后鋼板彈簧非獨(dú)立懸掛，這也是它為了照顧大部分商用消費(fèi)者的考慮，鋼板彈簧懸掛更強(qiáng)的載物能力和可靠性都更兼顧商用。實(shí)際上，這套底盤懸掛在舒適性上的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，對(duì)細(xì)微起伏的過(guò)濾讓人滿意，面對(duì)大減速帶和大坑洼的時(shí)候，懸架對(duì)彈跳控制得也算得體，并沒(méi)有讓你上跳下晃。

總結(jié)：

加長(zhǎng)之后的瑞風(fēng)M3 PLUS真的更宜商宜家了，它不僅車內(nèi)空間非常靈活，還針對(duì)不同用途推出創(chuàng)客版、宜家版，未來(lái)還有9座車型。大肚量依舊是它最亮眼的優(yōu)勢(shì)，加上全新1.8L動(dòng)力提升和降低油耗，對(duì)于創(chuàng)業(yè)者來(lái)說(shuō)，它會(huì)是你的得力干將，雖然它也些許不足，但絕對(duì)是務(wù)實(shí)之選，一個(gè)能裝好幫手。當(dāng)然，我們看到了瑞風(fēng)M3 PLUS的設(shè)計(jì)、行駛質(zhì)感和車內(nèi)氛圍的營(yíng)造，都有家轎化的趨向，這種質(zhì)感的提升可以有效提升其競(jìng)爭(zhēng)力。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鐘志濤）