在汽車圈子里，我們經(jīng)常聽到“內(nèi)部”這個(gè)詞，很多人生氣：看不見的東西對(duì)汽車公司有多大影響？100年品牌標(biāo)致和雪鐵龍有著悠久的歷史，在國(guó)內(nèi)銷售中也沒有節(jié)節(jié)敗退。鈴木汽車的歷史可以追溯到1909年，最終退出了國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)。

否則，標(biāo)致和雪鐵龍銷量低迷很大程度上是因?yàn)樽约旱脑?。車品控制越?lái)越差，各種設(shè)計(jì)空泛，完全脫離消費(fèi)者的實(shí)際需求，鈴木汽車的質(zhì)量就不用說了，而是致力于小型汽車的研究，與國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的發(fā)展方向相反，最終消費(fèi)者只能放棄。

所謂的“內(nèi)化”是指一家汽車企業(yè)依靠車型的變化，慢慢形成車圈文化和定位。比如性能，可以想到奔馳的AMG、寶馬的M部門和奧迪的RS系列。提到皮革的耐久性，很多人首先想到豐田和本田。雖然這些都是不能碰的。

以普通家居品牌豐田為例，旗下Carol 1966年已經(jīng)上市，經(jīng)過12次換代，全球總銷量已突破5000萬(wàn)輛，中級(jí)車Cameri也已發(fā)展到第八代。另外，RAV4英方、漢蘭達(dá)、普拉多等是多年遠(yuǎn)征攔截的老將。不管是哪個(gè)市場(chǎng)，都叫好并站穩(wěn)腳跟。

相反，一些國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的開發(fā)幾十年來(lái)沒有形成自己的型號(hào)序列，型號(hào)名稱發(fā)生了變化，甚至有一輛汽車賣得不好就停產(chǎn)了，重新?lián)Q了名稱和外殼，重新投放市場(chǎng)。這樣重復(fù)，忙得不開心。其中長(zhǎng)城汽車尤其如此。

長(zhǎng)城汽車都停產(chǎn)過嗎？

先看長(zhǎng)城品牌。哈佛品牌獨(dú)立之前，長(zhǎng)城旗下的所有車型都掛著長(zhǎng)城標(biāo)志出售，其中有轎車，也有SUV和MPV車型，其中C30和C50，SUV有M1、M2、M4、酷熊、炫蘭艦等，MPV有化名和V80。

從哈佛品牌來(lái)看，目前哈佛品牌銷售的“H”系列有H6和H9兩種車型(包括擴(kuò)張車型)，很多人不知道哈佛使“H”系列相當(dāng)完美。根據(jù)等級(jí)的不同，有H1、H2、H3、H4、H5、H6 Co。其中，H2、H5、H8最為可惜，但小型SUV H2在2014年發(fā)布后的市長(zhǎng)/市場(chǎng)反應(yīng)非常好。干練、精致的定位使很多消費(fèi)者愿意購(gòu)買訂單。曾在2016年末一個(gè)月創(chuàng)下35284臺(tái)的銷售記錄。H5作為強(qiáng)硬派SUV，10萬(wàn)出頭的售價(jià)非常優(yōu)厚。畢竟不是誰(shuí)都能買得起牧馬人和普拉多，所以一度是很多越野愛好者心中的理想選擇。H8是哈佛品牌高級(jí)化的試水作品，上市時(shí)工資尺寸、高檔裝修、不錯(cuò)的配置引起了很大反響。但是，隨著產(chǎn)品力下降、競(jìng)品車型增加，這些車型最終進(jìn)入停產(chǎn)狀態(tài)。

WEY成立于2016年，是長(zhǎng)城旗下的高端品牌，推出了VV5、VV6、VV7、P8等多種車型，沒有意外，這些車型也都絕版了。P8采用插頭式混合動(dòng)力，于2018年4月上市。各種問題層出不窮，過高的售價(jià)，在2019年多次整理跳躍價(jià)格庫(kù)存后，悄悄地停產(chǎn)了。

車型的名稱是放飛自我。

舊車型停產(chǎn)后，自然登上了新車型的頂端，但從車型的名稱來(lái)看，長(zhǎng)城開始放飛自己，甚至開始互聯(lián)網(wǎng)征名。所以我們看到Harver品牌繼續(xù)推出大狗、赤兔、初戀、神獸，沒有提到新車型的名稱是否好聽，光是這個(gè)什么都不做。

關(guān)聯(lián)的名字不僅難以讓人記住，車型之間的設(shè)計(jì)也幾乎沒有太多的關(guān)聯(lián)性，用“龍生九子各有不同”來(lái)形容絲毫不夸張，多對(duì)哈弗品牌了解不多的消費(fèi)者甚至分不清楚它們的定位和級(jí)別高低。

無(wú)獨(dú)有偶，在檸檬平臺(tái)和咖啡智能推出之后，WEY品牌也放棄了“5、6、7”的車型序列，使用了更加“高級(jí)”的咖啡命名方式，瑪奇朵代替了VV5，定位入門科技輕奢，拿鐵代替了VV6，軸距更大，內(nèi)飾也更穩(wěn)重一些，摩卡代替了VV7，主打豪華，即便你是一個(gè)咖啡愛好者也難以把它們的名字正確區(qū)分開來(lái)。

反觀其他國(guó)產(chǎn)品牌，比亞迪有王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)，車型命名清晰明確，吉利除了帝豪系列外，其他車型大多圍繞著“星、越、博”等字眼來(lái)命名，以數(shù)字命名的領(lǐng)克品牌也容易讓人記住，長(zhǎng)安有自己的“CS”系列和“UNI”系列，就連一向喜歡起名字的奇瑞也把轎車和SUV分出了艾瑞澤系列和瑞虎系列，高端品牌星途在摒棄了繁雜的英文字母命名后，“追風(fēng)、凌云和攬?jiān)隆钡能囆蛣澐旨扔幸饩骋踩菀讌^(qū)分。

只有長(zhǎng)城汽車，新車型一款接一款的推出，車型命名毫無(wú)延續(xù)性，上市初憑借著吸睛的名稱的確可以吸引到不少眼球，但熱度過了之后能讓人記住的卻不多，銷量自然也不會(huì)好。翻看3月份的汽車銷量榜單，長(zhǎng)城汽車已經(jīng)被長(zhǎng)安、比亞迪和吉利甩在身后，拋開產(chǎn)品力不談，把車型命名當(dāng)兒戲?qū)е缕放屏ο禄苍跓o(wú)形中影響著它的銷量，車子買來(lái)沒幾年就是絕版，這對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說顯然是不能接受的。

說到底，這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的車市，已經(jīng)容不得長(zhǎng)城任性！如果“大狗”、“神獸”們的銷量下滑，長(zhǎng)城還能怎么辦呢？難不成把名字再改一次？