2月10日，Galaxy汽車從北京法院審判信息網(wǎng)獲悉，北汽新能源營銷公司助理許峰因受賄罪和受賄罪在審判處被判處有期徒刑7年，沒收案件的錢，罰款人民幣30萬元。

《許峰受賄一審刑事判決書》；圖片來源：北京法院審判信息網(wǎng)截圖

根據(jù)《許峰受賄一審刑事判決書》，許峰作為國家工作人員，職務(wù)便利，為他人謀取利益，與妻子李某一起非法收受他人財(cái)物，與他人一起向國家工作人員提供財(cái)物等，以受賄罪、受賄罪在一審判處7年有期徒刑，并處沒收案件的錢。

具體來說，從2019年到2020年，在A公司承攬B公司“EX3項(xiàng)目”、“EU5項(xiàng)目”等4個(gè)項(xiàng)目中，許峰擔(dān)任公司營銷傳播部主任助理的職務(wù)很方便，與他的妻子李次蘭(處理分居案)一起，利用I某工商銀行賬戶獲得了A公司的實(shí)際情況。許峰和李峰一起將上述錢用于日常消費(fèi)。

許峰在2019年4月至8月期間，公司乙公司“EU，EX”被告許峰將上述款項(xiàng)用于日常消費(fèi)。

2019年5月，A公司在B公司“EX3項(xiàng)目”中牟取不正當(dāng)利益，許峰為了感謝當(dāng)時(shí)公司營銷傳播部部長趙斌(處理別案)的幫助，與老白一起向趙斌支付了10萬韓元現(xiàn)金人民幣。

從2019年12月到2020年1月，A公司和B公司在B公司“EU5項(xiàng)目”、“EC5項(xiàng)目”等3個(gè)項(xiàng)目上獲得了不正當(dāng)利益，許峰還與白氏、李峰一起向趙斌支付了40萬韓元現(xiàn)金人民幣。

許峰于2020年11月3日被兵公司紀(jì)律檢查委員會工作人員帶到北京市順義區(qū)審計(jì)委員會談話，并被吸引。

值得注意的是，許峰和趙斌并不是第一個(gè)被北汽新能源內(nèi)懲戒檢查委員會帶走的員工。有消息稱，2021年8月?lián)伪逼履茉吹年懟⒃诰腿渭{塔汽車首席體驗(yàn)官21天后被警方調(diào)查。

2018年9月27日，北汽集團(tuán)下屬北汽藍(lán)谷在上海a股上市，成為“中國新能源汽車第一周”，是中國第一家新能源汽車生產(chǎn)資格、首次獨(dú)立運(yùn)營、混合改革制改革和進(jìn)行首次試點(diǎn)國有企業(yè)員工股權(quán)改革的新能源汽車企業(yè)。(莎士比亞，Northern Exposure)。

那時(shí)，北汽新能源一直停留在全球新能源汽車銷量前十位。但是近年來，在全國汽車產(chǎn)業(yè)電氣化速度加快的大背景下，北汽新能源卻逆來順受，銷量越來越差。(威廉莎士比亞，《美國電視劇》，電氣化、電氣化、電氣化)

截至2018年，北汽藍(lán)谷股價(jià)走勢圖圖片來源：東方柴浦

據(jù)北汽藍(lán)谷公布的2021年生產(chǎn)快報(bào)數(shù)據(jù)顯示，去年12個(gè)月來，北汽新能源累計(jì)產(chǎn)量為6369輛，同比暴跌51.84%，全年累計(jì)銷量為26127輛，同比增長0.82%。去年3月，江蘇省發(fā)展改革委員會公布的《關(guān)于切實(shí)加強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)投資項(xiàng)目監(jiān)督管理和風(fēng)險(xiǎn)防控的通知》中，在汽車產(chǎn)能過剩企業(yè)名單內(nèi)，北汽新能源脫穎而出。

北齊藍(lán)谷新能源汽車產(chǎn)業(yè)利用率；資料來源：北齊藍(lán)谷2020年財(cái)務(wù)報(bào)表截圖

根據(jù)如此低迷的銷量，北汽藍(lán)谷預(yù)計(jì)繼2020年上市股東凈損失64億韓元之后，2021年凈損失48億韓元至52億韓元。這意味著兩年來赤字額已經(jīng)超過了100億韓元。

北汽藍(lán)谷2021年業(yè)績赤字公告圖片來源：企業(yè)公告截圖

對于202，

1年度業(yè)績預(yù)虧的主要原因，北汽藍(lán)谷解釋稱，在過去的一年，北汽藍(lán)谷受新冠肺炎疫情及原材料供應(yīng)等影響，現(xiàn)有毛利完全無法覆蓋固有成本費(fèi)用，對公司業(yè)績影響金額約為20-25億元，占虧損額一半左右。

同時(shí)，為持續(xù)構(gòu)建自主技術(shù)能力，北汽新能源仍在加大研發(fā)投入，研發(fā)費(fèi)用對公司業(yè)績影響金額約為11億元。

可有意思的是，在銷量持續(xù)萎靡的背后是其為了實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品向高端化轉(zhuǎn)型，全力推進(jìn)ARCFOX極狐品牌提升和渠道建設(shè)，公司加大品牌傳播力度，廣告宣傳及運(yùn)營等銷售費(fèi)用增加，對公司業(yè)績影響金額高達(dá)17億元。與之對應(yīng)的是，被視為北汽新能源“救命稻草”的極狐在2021年累計(jì)銷量僅有4,993輛，與年初既定的1.2萬輛年銷目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。（點(diǎn)擊查閱《北汽新能源頹勢難解 C端用戶僅占三成，傍上華為的極狐是救命稻草？》）

圖片來源：極狐汽車

同時(shí)，作為當(dāng)前極狐旗下備受關(guān)注的極狐阿爾法 S HI 版展車早在今年1月26日亮相北京銀泰in01華為店，卻不見任何宣傳。不禁引起眾人質(zhì)疑，每年數(shù)億元廣告宣傳及運(yùn)營費(fèi)用究竟花在了哪？

北汽藍(lán)谷投資者針對企業(yè)營銷策略及效果提出質(zhì)疑；圖片來源：上證e互動平臺截圖

面對2022年，北汽集團(tuán)總經(jīng)理張夕勇公開提出“北汽新能源2022年10萬輛，其中包含極狐4萬輛，未來爭取沖擊30萬輛”的雄偉目標(biāo)。依照其去年銷量成績來看，若想要實(shí)現(xiàn)這一年銷目標(biāo)，北汽新能源需較去年同期增長280%以上，極狐品牌則需要暴增701%。

截至目前，對于北汽新能源及其極狐品牌接下來將有怎樣的營銷策略尚不明晰，但很顯然面對特斯拉、蔚小理哪等新勢力企業(yè)以及比亞迪、吉利、廣汽、長城、東風(fēng)等傳統(tǒng)車企新能源品牌、車型的雙面夾擊，極狐恐還需加倍努力，包括但不限于制定清晰的戰(zhàn)略規(guī)劃，打造真正具備核心競爭力的產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)，以及展開更為切實(shí)有效的營銷活動，或才有希望在越發(fā)白熱化的市場競爭中“活下去”！