在鋼筋混凝土建筑物里呆久了會感到壓抑，總是想去的旅行，但是忙碌的工作、房租抵押的壓力、朋友時間不聚在一起等總能找到合適的借口，但心里總是蠢蠢欲動。

只要有適合自己的車，就不一定要去很遠的地方。也許，在自己生活的城市里，為了忙碌的工作，把它空在風景優(yōu)美的地方，哪怕只有一天也是空的。(大衛(wèi)亞設)。

這一天，幸運的是，在北汽新能源的兩個SUV EC5和EX3的親密陪伴下逃離北京，是位于北京郊區(qū)懷柔城以北8公里的燕山腳下的大雁西湖，通過城市擁擠的道路、高速公路、山路、北汽新能源專門設置的場地試車等方式，從不同的角度瀏覽了世界，同時，北汽新能源的這兩輛車也不同

畢竟，在大多數(shù)人的印象中，北車新能源車幾乎仍然停留在“點虎神器”的刻板印象中，但在你真正深刻體驗EC5和EX3后，也許這種刻板印象會改變。尤其是從EC5改為EX3更為明顯。(大衛(wèi)亞設，Northern Exposure)。

EC5、EX3，這兩輛車的定位是什么？所有北汽新能源的名稱似乎都有些愚蠢，無法知道。EC是經(jīng)濟初級SUV，EC5是A級車中兩節(jié)車廂的電動車。(阿爾伯特愛因斯坦、Northern Exposure(美國電視連續(xù)劇)、EX3是A0級車的純電動SUV，EX系列定位高于EC系列，每輛車系后面的數(shù)字越大，說明該車型在該車型上的位置越高。例如，EX5的定位高于EX3，EC5的定位高于EC3。

今天試駕的EC5、EX3可以說是同等級中性價較高的車型。特別是北車EX3，是目前純電動車型“500公里俱樂部”中性價比最高的，很多這款價格也只能買300公里左右的純電動車。那么，這兩輛車的實際成果如何？

Beiqi EC5:沒有障礙，很容易控制。

北汽EC5因北汽新能源EX360的改版，補貼后價格為9.99 ~ 11.99萬韓元，采用了新的產(chǎn)品序列，應用了最新的設計語言，整體產(chǎn)品力有所提高，NEDC綜合續(xù)航里程達到403公里。

在實際體驗中，不開空調(diào)，沒有多媒體放糧，不外部充電，全程開啟頂級能量回收，經(jīng)過部分城市擁堵路段和高速公路，實際行駛94公里，手表表示90公里的脫電里程，每公里的脫電比例為1。

能得到這樣的結(jié)果也是因為EC5配備的One Pedal單踏板能量回收系統(tǒng)不僅能有效緩解駕駛疲勞，還能提高1% ~ 2%的制動能量回收率，能量回收除以3檔可以調(diào)節(jié)，但只有在最高級的場合，動能回收才能感受到明顯的牽引感。

北汽新能源EC5搭載了一臺80千瓦(109Ps)的永磁同步電機，最高速度130公里/h，搭載了一組三元鋰離子電池。在每天行駛的擁擠區(qū)間，EC5的動力完全可以使用。(威廉莎士比亞，美國作家)。

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在駕駛過程中，開起來的感覺非常輕便，這也得益于其設定的較為輕便的轉(zhuǎn)向手感，對于女生來說操縱起來非常方便，但對于習慣開方向盤沉重的男生而言，會覺得過于輕便上手不習慣。

而且在直線加速環(huán)節(jié)，EC5也做到了4.6s的0-50km/h加速能力，并在S彎繞樁、麋鹿測試、90°彎環(huán)節(jié)也憑借緊湊的底盤、支撐良好的懸架，帶來了很不錯的場地駕駛體驗。

北汽EX3：既沒有里程焦慮，又能自動泊車

如果說10萬級的北汽EC5給大家?guī)硪环N平平穩(wěn)穩(wěn)的居家好男人的感覺，那么北汽EX3雖然僅貴了3-4萬元，但卻能從里里外外感受到一種質(zhì)的提升。

首先是買電動車的大部分消費者關(guān)心的續(xù)航問題，北汽EX3的工況續(xù)航為501km，60km/h等速下續(xù)航里程為630km，成為自主品牌當中同級別的電動車中續(xù)航較為給力的電動車之一，其搭載了61.3kWh的三元鋰電池，電芯由寧德時代提供，系統(tǒng)能量密度達到161Wh/kg。

與此同時，北汽EX3搭載了自主研發(fā)的第三代智能電控系統(tǒng)——EMD3.0，搭載了一臺最大功率160kw最大扭矩扭300Nm的永磁同步電機，官方數(shù)據(jù)顯示，EX3的0-100km/h加速時間僅需7.9秒。

與EC5一樣，北汽EX3的動能回收也分為三檔(B1、B2、B3)，以不同的減速強度來進行區(qū)分，其中B1模式帶來的減速效果最低，B3模式為強度最大的動能回收模式，而且越大強度的檔位能夠節(jié)省更多的電量，但EX3的動能回收明顯要好于EC5，在不踩剎車的情況下，開啟最高檔的動能回收可以帶來一定的緩剎車的效果，而EC5即便是開啟最高檔的動能回收，并不會帶來很明顯的制動感覺。

駕駛過程中，北汽EX3的轉(zhuǎn)向手感調(diào)教的較輕，但比北汽EC5已經(jīng)有了明顯的提升，非常適合女生操控，在日常通勤過程中開起來非常輕便，尤其是在場地試駕的多個繞圈中，操控起來非常靈活。

此外，整車帶來的最為明顯的改觀便是其12.3寸的全液晶儀表，常用的功率、電量、續(xù)航等信息之外，儀表盤可顯示多媒體、電量、導航等多種信息。與此同時，全液晶儀表還可以與中控屏幕形成雙屏互動，除了手指輕輕一劃，還可將導航、多媒體等模式從中控屏切換到液晶儀表盤顯示，讓駕乘人員更加專注于駕駛。

事實上，EX3作為基于達爾文系統(tǒng)打造的車型，具有智能電控，智能飛屏，智能語音，智能駕駛，智能網(wǎng)聯(lián)五智優(yōu)勢。因此在科技配置上，EX3具有ACC自適應巡航、AEB自動緊急制動、PCW行人碰撞預警、LDW車道偏離預警、BSD視野盲區(qū)偵測等。

其中最令人驚喜的便是EX3的自動泊車功能，盡管自動泊車功能在目前看來早已不是什么新鮮功能，但對于10萬級別的車型配置也是非常少的，而且其操控起來也非常便捷。

從EC5到EX3看北汽新能源品牌升級

經(jīng)過兩天與EC5和EX3的親密接觸，真真切切的看到了北汽新能源在產(chǎn)品向上上作出的努力。

對于北汽而言，定位于A0級純電SUV的EC5，恰到好處的填補了北汽新能源400公里續(xù)航、10萬元左右售價區(qū)間的產(chǎn)品序列；而定位更高一些的北汽EX3，續(xù)航達到500公里，盡管價格僅僅高出幾萬元，但在科技智能配置上卻有了質(zhì)的升級，而這也正是北汽新能源為實現(xiàn)“產(chǎn)品向上、品牌向上”的先鋒產(chǎn)品。

根據(jù)北汽藍谷發(fā)布的2019年半年度財務報告顯示：在2019年上半年，在汽車行業(yè)整體發(fā)展趨勢下滑的情況下，新能源汽車產(chǎn)銷仍然實現(xiàn)了銷量65,159輛，同比增長21.57%。在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，上半年先后推出了EX5、EX3上市，基于“達爾文系統(tǒng)”打造的EU5、EX5、EX3等車型銷量已占到總銷量的90%。

于市場而言，在補貼大幅退坡、市場增速放緩、各品牌新產(chǎn)品層出不窮的背景之下，盡管北汽EC5和EX3都是北汽新能源2.0時代下的新產(chǎn)品，北汽新能源也必須依靠“產(chǎn)品向上，品牌向上”的高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略突出重圍，而EC5和EX3也必將成為北汽新能源再上新臺階的助攻點。

對于消費者而言，面對層出不窮的電動車新品牌，真正會選擇購買純電動車的車主一定會選擇一輛既沒有里程焦慮，又有耐用可靠的技術(shù)實力的產(chǎn)品。

不知北汽新能源在經(jīng)過幾年的不斷升級更新之后的2.0時代下的新產(chǎn)品北汽EC5和北汽EX3，能否能經(jīng)得住市場的考驗，但這兩天的與這兩款車親密接觸之后，不僅換了一個角度大量這個熟悉又陌生的城市，還真真切切的體驗到了北汽新能源在品質(zhì)升級上的用心。