就像歌詞唱的那樣：“我可憐的吉普車很久沒有爬山也沒有過河了?！?#34;在這個(gè)城市里，人們過得很憂郁."事實(shí)上，每天往返于鋼筋混凝土之間，人類的天性和野性將逐漸耗盡。

但是，不管時(shí)代如何發(fā)展，那些城市里總有一些人對(duì)跋山涉水有著狹隘的愛好，所以強(qiáng)硬派越野汽車總是有固定的人群。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國(guó)電視新聞))然而，今天人們的消費(fèi)觀念已經(jīng)發(fā)生了急劇的變化。純粹的硬派越野車也是大勢(shì)所趨，不可避免地在舒適度和實(shí)用上妥協(xié)，北車BJ40是隨著市場(chǎng)的變化而不斷改善的硬派越野車。(威廉莎士比亞，美國(guó)作家)。

BJ40系列已經(jīng)在2013年上市，但當(dāng)時(shí)采用了兩種設(shè)計(jì)。之后推出了4門設(shè)計(jì)，軸距變長(zhǎng)的BJ40L，這一用戶組的范圍擴(kuò)大了。今年5月，BJ40L推出了中期改裝的BJ40 PLUS，這主要在大小和配置方面再次上升，更符合最近消費(fèi)者對(duì)汽車的需求。

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盡管這臺(tái)車的整備質(zhì)量接近2.1噸，但發(fā)動(dòng)機(jī)足夠的動(dòng)力儲(chǔ)備讓其在市區(qū)行駛時(shí)游刃有余。350N.m的最大扭矩在轉(zhuǎn)速上升到1900時(shí)就可以完全發(fā)揮，在堵車的情況下頻繁起步也毫不費(fèi)力。深踩油門，變速箱也很配合的立即連降兩擋，轉(zhuǎn)速拉高，完成超車很從容。

BJ40 PLUS采用的是傳統(tǒng)的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)，雖然沒有電子助力，但轉(zhuǎn)向手感并不沉重，日常駕駛比較輕松。但考慮其定位，無法要求其擁有精準(zhǔn)的操控表現(xiàn)，轉(zhuǎn)向不足的情況時(shí)有發(fā)生，需要一定時(shí)間適應(yīng)。此外，車輛過彎時(shí)也沒有因?yàn)榉浅８叩能嚿碇匦亩霈F(xiàn)明顯的側(cè)傾，這一點(diǎn)比預(yù)想的要好。

底盤方面，采用非承載車身的BJ40 PLUS搭載電控分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，采用前雙橫臂螺旋彈簧獨(dú)立懸架、后五連桿螺旋彈簧非獨(dú)立懸架的布局。相比城市SUV，這款車的懸架在經(jīng)過顛簸時(shí)確實(shí)偏硬，但也不會(huì)引起明顯不適，總體來說還能接受。

這樣來看，BJ40 PLUS似乎已經(jīng)調(diào)校的非常適合日常駕駛，但其也不是沒有缺點(diǎn)。首先是剎車，不知為何這款車的剎車腳感會(huì)這樣設(shè)定。制動(dòng)踏板前半段幾乎感受不到明顯的制動(dòng)力，給人軟綿綿的感覺，高速行駛必須深踩制動(dòng)踏板才會(huì)及時(shí)減速，而且需要預(yù)留出比大部分其他車型更多的剎車距離。其次，在加速過程中，BJ40 PLUS的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也比較明顯。但對(duì)于此類車型的消費(fèi)者來說，可能并不覺得惱人吧。

數(shù)據(jù)顯示：2018年上半年，北京BJ系列越野車共銷售1.4萬輛，同比增長(zhǎng)37.0%。其中，北京BJ40系列更是連續(xù)13個(gè)月占據(jù)中國(guó)越野車細(xì)分市場(chǎng)銷量榜首，出色的綜合素質(zhì)是其能夠取得出色市場(chǎng)表現(xiàn)的重要原因。

而通過本次試駕，頭條君也確實(shí)感受到了其在日常行駛中出色的舒適性，對(duì)于絕大部分消費(fèi)者來說，其在行駛質(zhì)感以及配置方面都是能夠讓人滿意的，就像是真正的鐵漢也會(huì)有柔情的一面。而越野方面，如果日后有機(jī)會(huì)的話，會(huì)進(jìn)行一番深度體驗(yàn)，畢竟其在這方面也十分令人期待。