全年唯一的國(guó)際頂級(jí)車展——2020年(第16屆)北京國(guó)際汽車展覽會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“北京車展”)于9月26日正式開幕。

作為“主機(jī)”，從獨(dú)立品牌來(lái)看，一汽集團(tuán)、山海集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車、北汽集團(tuán)、廣開集團(tuán)等國(guó)內(nèi)汽車公司是集團(tuán)、吉利、哈佛、奇瑞、比亞迪、JAC、捷克航線，

多位業(yè)內(nèi)人士向貝財(cái)經(jīng)記者表示，此次車展上，自主品牌的發(fā)展方向表尤為突出，包括打造頂級(jí)品牌、搭載智能互聯(lián)網(wǎng)先進(jìn)技術(shù)、以新能源汽車為重要利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)等。

但是專家們指出，中低端市場(chǎng)的迅速萎縮、智能網(wǎng)絡(luò)的硬件技術(shù)研發(fā)、新能源退潮后的成本壓力等是未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)自有品牌將面臨的困難和問(wèn)題。

業(yè)界認(rèn)為，汽車市長(zhǎng)/市場(chǎng)、進(jìn)口品牌影響國(guó)內(nèi)市長(zhǎng)/市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，馬太效應(yīng)加劇，自身品牌進(jìn)入淘汰賽階段，品牌邊緣化，將難以重返賽道，淘汰賽進(jìn)程加快，市長(zhǎng)/市場(chǎng)洗牌將成為新常態(tài)。“千軍萬(wàn)馬都不能越過(guò)獨(dú)木橋?！?

等待自主品牌進(jìn)入中高檔汽車市長(zhǎng)/市場(chǎng)零部件系統(tǒng)，變得無(wú)力。

紅旗紅和云毛白的碰撞色配色，5.34米加長(zhǎng)車身，座椅的仿生指壓按摩。定位中高檔自主品牌紅旗是今年車展首次定制產(chǎn)品紅旗H9受到觀眾的關(guān)注。

在自主品牌愈演愈烈的中端轉(zhuǎn)型風(fēng)潮中，紅旗H9只是冰山一角。

車展的第一天，奇瑞旗下高端品牌的新款星TXL和星VX 290T相繼登場(chǎng)，新車的預(yù)售價(jià)格區(qū)間分別為15-18萬(wàn)韓元、17-18萬(wàn)韓元。

奇瑞(Chery)表示，這兩輛汽車是基于由安全云、志煥星河、藍(lán)天、動(dòng)力星核四大核心優(yōu)勢(shì)模塊體系結(jié)構(gòu)組成的全新體系結(jié)構(gòu)——M3X火星體系結(jié)構(gòu)而構(gòu)建的。四大模塊可以分別進(jìn)行優(yōu)化，使體系結(jié)構(gòu)本身不斷演變和發(fā)展。

在提到自主品牌向中高檔發(fā)展時(shí)，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)合會(huì)秘書長(zhǎng)崔東秀對(duì)記者貝殼財(cái)經(jīng)表示，近年來(lái)，我國(guó)中低端市場(chǎng)迅速萎縮，8萬(wàn)元以內(nèi)的入門級(jí)汽車需求迅速消失，“中低端汽車企業(yè)的生活不好”。

中國(guó)汽車工業(yè)咨詢開發(fā)公司首席分析師賈信光分析說(shuō)，目前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)發(fā)生了變化，消費(fèi)者“口袋”變得更加富有，買車不再是因?yàn)閯倓傂枰眯?，而是給予了更多的個(gè)性化選擇和期待感。

“隨著消費(fèi)者觀念的轉(zhuǎn)變，性價(jià)比不再是人們買車時(shí)考慮的唯一因素。低端汽車市場(chǎng)近年來(lái)不像以前那么火爆，高質(zhì)量和高性能更受關(guān)注?！辟Z新光說(shuō)。

另一方面，部分質(zhì)量過(guò)關(guān)的合資品牌汽車價(jià)格并不高，自主品牌的中級(jí)車價(jià)格優(yōu)勢(shì)不再比以前明顯。這些原因都迫使茶業(yè)調(diào)整發(fā)展方向，向中級(jí)進(jìn)軍。(莎士比亞)(美國(guó)電視劇《Northern Exposure》)。

但是崔東洙提醒說(shuō)，隨著汽車企業(yè)向中級(jí)發(fā)展，零部件體系薄弱也是需要補(bǔ)充的短板。(威廉莎士比亞、坦普林、汽車名言)。他說(shuō)，現(xiàn)在自主品牌的零部件中，有很多是由合資品牌或進(jìn)口品牌的零部件體系支持的，以后汽車技術(shù)升級(jí)越來(lái)越多，自主品牌經(jīng)常開發(fā)的零部件如果能趕上，對(duì)汽車公司也會(huì)有牽引作用。

在細(xì)分市場(chǎng)上，崔東秀看好中高檔SUV。“特別是自主品牌的傳統(tǒng)燃油車，如果能抓住中端SUV的發(fā)展機(jī)會(huì)，做好質(zhì)量和升級(jí)，我認(rèn)為有很大的生存機(jī)會(huì)?！闭f(shuō)了。(威廉莎士比亞，美國(guó)作家)。

汽車企業(yè)加代碼智能網(wǎng)絡(luò)硬件的研究與開發(fā)仍需解決問(wèn)題。

這次北京車展以“智英未來(lái)”為主題。車展上，自動(dòng)駕駛、人機(jī)交互系統(tǒng)、智能感應(yīng)輔助等尖端技術(shù)相繼出現(xiàn)在新車上。

北汽集團(tuán)ARCFOX品牌帶來(lái)了最早的量產(chǎn)型——ARCFOX T，其中發(fā)表了文明“極號(hào)”。該車型與藍(lán)谷麥格納和華為深度合作。官方數(shù)據(jù)顯示，ARC FoxT擁有世界上第一個(gè)采用商用5G技術(shù)的IMC智能模塊標(biāo)準(zhǔn)體系結(jié)構(gòu)，基于該體系結(jié)構(gòu)，車輛搭載華為5G T-BOX技術(shù)，是第一個(gè)采用5G技術(shù)落地的汽車產(chǎn)品。

同一天，吉利普里佩佩斯將新車中文定為《吉利圣經(jīng)》，這是吉利CMA超級(jí)母體結(jié)構(gòu)下制造的第一輛轎車，使吉利圣經(jīng)能夠像電腦和手機(jī)系統(tǒng)一樣立即遠(yuǎn)程升級(jí)?；谠擉w系結(jié)構(gòu)，吉利盛利擁有L2級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)系統(tǒng)、航空式HUD抬頭顯示系統(tǒng)、APA全自動(dòng)智能停車系統(tǒng)(含自動(dòng)剎車功能)、RPA遙控自動(dòng)停車、540全景影像等。

另外，還正式推出了WEY旗下的300輛坦克。新車是在新的坦克平臺(tái)基礎(chǔ)上制造的，采用了具備智能駕駛、智能互聯(lián)網(wǎng)連接、智能越野三大技術(shù)系統(tǒng)的浸水型座艙。(威廉莎士比亞，美國(guó)作家)。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士提出，自有品牌希望通過(guò)智能互聯(lián)網(wǎng)等方式，在科技領(lǐng)域“彎道超車”，趕上進(jìn)口品牌。賈新光不承認(rèn)這一觀點(diǎn)。

從賈新光的角度來(lái)看，自主品牌的智能網(wǎng)絡(luò)開發(fā)主要分為軟件和硬件部分，軟件系統(tǒng)的一些自主品牌在不斷開發(fā)，但硬件芯片部分主要使用國(guó)外產(chǎn)品?！艾F(xiàn)在汽車的硬件開發(fā)不再僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器，對(duì)芯片的要求也很高。自有品牌的硬件部分跟不上。怎么超越呢？”

賈新光提出，開發(fā)自有品牌未來(lái)智能網(wǎng)絡(luò)最重要的是芯片和軟件的關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)。"未來(lái)的汽車是有四個(gè)輪子的電腦."

實(shí)際上，記者在9月27日舉行的2020汽車資本論壇上表示，廣汽新能源總經(jīng)理具惠南目前在業(yè)界也經(jīng)常說(shuō)“軟件正義汽車”，但硬件也很重要，操作系統(tǒng)受制于硬件。

具惠南說(shuō)：“我們不知道下一個(gè)企業(yè)應(yīng)該造什么操作系統(tǒng)，真正能造硬件的人可以帶動(dòng)操作系統(tǒng)的節(jié)奏，對(duì)這個(gè)領(lǐng)域要更進(jìn)一步。”

進(jìn)軍新能源賽道淘汰賽和利潤(rùn)空間共存

在這次車展上，新能源車無(wú)疑是自有品牌最大的看點(diǎn)。

>根據(jù)車展組委會(huì)官方數(shù)據(jù)，本屆車展展出車輛785臺(tái)中，有新能源車160臺(tái)，其中中國(guó)車企新能源車147臺(tái)，在新能源車中占比達(dá)到91.87%。

車展首日，比亞迪攜2021款唐DM和漢DM兩款旗艦車型亮相，比亞迪全新宋PLUS也在當(dāng)日推出。

乘聯(lián)會(huì)今年8月11日披露數(shù)據(jù)顯示，今年7月電動(dòng)車高端化趨勢(shì)明顯，特斯拉以1.1萬(wàn)輛仍保持純電第一，但比亞迪新能源總體銷量達(dá)到1.4萬(wàn)輛，回歸新能源第一。

此外，東風(fēng)汽車旗下高端品牌嵐圖汽車首款量產(chǎn)概念車嵐圖iFree首次亮相。盡管是概念車，但嵐圖汽車CEO兼CTO盧放表示，“iFree已經(jīng)90%接近量產(chǎn)，以iFree為原型的量產(chǎn)車定位為‘零焦慮中大型高端智能電動(dòng)SUV’，目前正在全球范圍內(nèi)進(jìn)行嚴(yán)苛測(cè)試，將于明年投產(chǎn)上市?！?/p>

“自主品牌新能源車目前面臨的情況稍有些尷尬”，崔東樹表示，目前購(gòu)置家中第二輛車的消費(fèi)者對(duì)高端新能源車接受度較高，但購(gòu)置家中第一輛車的消費(fèi)者如果希望選擇入門級(jí)車型，會(huì)首選傳統(tǒng)燃油車，入門級(jí)新能源車就容易面臨技術(shù)檔次較低、消費(fèi)者購(gòu)買意愿不強(qiáng)的局面。

此外，賈新光也介紹，在國(guó)家補(bǔ)貼政策的鼓勵(lì)之下，自主品牌新能源車不斷發(fā)展，我國(guó)新能源車銷量也達(dá)到世界第一。但從2019年6月起，新能源補(bǔ)貼政策出現(xiàn)調(diào)整，取消地方政府補(bǔ)貼，國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)降低50%以上，整體補(bǔ)貼退坡幅度超過(guò)50%，此后，新能源補(bǔ)貼完全取消的消息不斷在市場(chǎng)上流傳。

賈新光對(duì)此表示，此前政策大力度補(bǔ)貼可以說(shuō)是自主品牌新能源車最大的優(yōu)勢(shì)，如今補(bǔ)貼退潮，哪家是真正想做、有實(shí)力做新能源車的才會(huì)浮出來(lái)，如今還在堅(jiān)持的車企，則要面臨較大的成本攤銷壓力，未來(lái)也會(huì)更加注重新能源汽車平臺(tái)和市場(chǎng)的研究。

不過(guò)，業(yè)內(nèi)人士仍然認(rèn)可新能源依舊是自主品牌的發(fā)展趨勢(shì)和主要利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

“在我看來(lái)，從新能源領(lǐng)域趕超進(jìn)口品牌，確實(shí)也是一種出路”，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)發(fā)展中心信息部部長(zhǎng)沈承鵬向貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，雖然新能源補(bǔ)貼退潮，但國(guó)家鼓勵(lì)新能源車的方向沒(méi)有變，而自主品牌趕超傳統(tǒng)汽車國(guó)際先進(jìn)水平的難度較大，在新能源這一賽道上，有國(guó)家戰(zhàn)略方針的鼓勵(lì)，反而有更大發(fā)展?jié)摿Α?/p>

不過(guò)沈承鵬也提醒，盡管近年來(lái)自主品牌新能源車在電池、電控、電機(jī)等方面都有了不小的成長(zhǎng)，但目前我國(guó)原油對(duì)外依存度接近70%、補(bǔ)貼退潮后車企需要轉(zhuǎn)嫁一部分成本壓力，都是發(fā)展新能源道路上要解決的問(wèn)題。

崔東樹也表示，隨著油耗壓力越來(lái)越大，完全的傳統(tǒng)燃油車品牌難以立足，車企必須在新能源車上投入精力，加入賽道競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。不過(guò)，盡管目前新能源車攤銷成本的壓力較大，但隨著技術(shù)研發(fā)與成本降低，未來(lái)自主品牌新能源車必定有很大的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)和空間。

而對(duì)于未來(lái)自主品牌新能源車的發(fā)展趨勢(shì)，沈承鵬則坦言，“千軍萬(wàn)馬不可能都過(guò)獨(dú)木橋”。他表示，新能源車在全球是大勢(shì)所趨，進(jìn)口車企也會(huì)加入競(jìng)爭(zhēng)，自主品牌必定會(huì)面臨沖擊，但能在這一輪競(jìng)爭(zhēng)中活下去的車企未來(lái)實(shí)力也必定強(qiáng)勁。

賈新光也表示，目前力帆、眾泰等不少品牌已經(jīng)邊緣化了，市場(chǎng)正優(yōu)勝劣汰，并且這個(gè)趨勢(shì)不斷加快、不停洗牌，未來(lái)一段時(shí)間這也會(huì)成為自主品牌車市的新常態(tài)。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 林子 編輯 岳彩周 校對(duì) 李銘