歷史曾經(jīng)不止一次地聚集了各種因素，直到不同尋常的沉默、儲蓄后的威力分裂，或者聚集了可能導致衰退的因素，安靜地滅亡。(莎士比亞)。

顯然，兩三年來，汽車市場頭上頂著相對較低的逆風，正面又像狂沙一樣壓迫著突然襲擊的新冠疫情，對于國內(nèi)汽車行業(yè)比較安靜的品牌來說，有“這個圣心危急存亡的秋天”。

其中輝煌的、目前存在但命運節(jié)點上沒有果斷發(fā)出變化的聲音的沉默者，讓外界更好地了解他們背后客觀的歷史進程正在醞釀的風暴革命。(在我看來，這就是我們的生活方式。)(莎士比亞。)(另一方面，斯圖爾特。)

顯然，華晨的沉默、“新帥”顏炳哲的沉默是這些團體最驚人的例子。

一年成績的定論

沉默一年后，在最近華川中國方面發(fā)布的2019年前一年財報前夕，“新南”閻炳哲自己也能恍惚間想起。過去也恰巧是3、4月的交情，自己正式就任彭玉敏的那一天也不遠了(2019年4月1日)。

最終，當新人做新的事情時，那時一定程度上會在腦海里想起對未來的期待和構(gòu)想。(莎士比亞)。

但是，不是所有人都能在最短的時間內(nèi)迅速將期待和現(xiàn)實的進展結(jié)合在一起。

從目前的年度財報來看，“安靜”的閻炳哲給華川帶來的變化只能說相對不溫順。(威廉莎士比亞、哈姆雷特、沉默名言) (另見《沉默名言》)中國方面發(fā)布的上一年業(yè)績報告顯示，截至2019年12月31日，公司上一年的收入和毛利(商品購買差額)總體呈下降趨勢。

其中收益同比下降11.77%至38.62億韓元，毛利(商品購買差額)同比下降74.04%至0.74億韓元。但是，由于合資公司華晨寶馬的業(yè)績和銷量二維的雙增長，預計2019年公司股東是否應該獲得凈利潤將達到67.62億韓元，比去年同期的58.21億韓元實現(xiàn)了16.18%的增長。

都有助于華晨凈利潤實現(xiàn)增長的原動力。寶馬X3和寶馬5系是去年全年增幅最大的車型(年銷量為12.16萬輛，同比激增216.6%)，而后者也比往年增加了12%(累計銷量為16.35萬輛)。在這幾個重點車型的驅(qū)動下，2019年華川寶馬的總銷量達到了54.59萬輛(同比增長17.1%)，凈利潤也達到了76.26億韓元(同比增長22.1%)，數(shù)據(jù)內(nèi)外，華川寶馬對華川中國整體利益的助攻可謂顯而易見。

但是本質(zhì)上，在外部世界的認識概念中，或者在清晨自己的認知觀念中，事實上，清晨依靠華晨寶馬生活的日子已經(jīng)不是一兩天了。要想更全面、更立體地表達“增長”，就必須使體系保持更加穩(wěn)健的運行狀態(tài)，顯然要從薄弱的地方開始。

最終，“前舵手”紀玉民也說：“寶馬再好也是別人的，早晨再差也是自己的。”

正是這種慣性思維方式，任何人都會認為“新帥”必須“三不”，就必須“手術”包括中華、金杯、華松等自主版在內(nèi)的業(yè)務。

但是這次發(fā)表的財報似乎用數(shù)字告訴我們，這種“沉默”沒有引導到巨大分裂的積極方向。至少不是2019年。

當然，外部環(huán)境也幾乎沒有實現(xiàn)對稱的需求。為了早上著陸，迫切需要轉(zhuǎn)換。(*譯者注：譯者注：譯者注：譯者注)

的產(chǎn)能。2019年內(nèi)，無論是輕型客車、MPV（多用途汽車），還是汽車零部件層面，總體來看這部分市場也大抵不復往年之穩(wěn)。可就本體而論，華晨品牌自身的影響力，確實也被逐漸稀釋在各大品牌都著手發(fā)力商用車及零部件的鼓角齊鳴里，經(jīng)年以前金杯在商車圈炙手可熱過多年的光景，在當前的此消彼長間更顯恢復之艱難。

至此商用車銷量層面的表現(xiàn)無光也就更為合情合理，唯獨還能略顯堅持的部分動力還來自于旗下另一家合資公司華晨雷諾?？杉幢闳绱?，華晨雷諾在2019年4.02萬輛的銷量表現(xiàn)也還有著6.5%的同期降幅。旗下首款進入乘用領域并被寄予振聲響名厚望的中型SUV觀境，2019年全年銷量也僅僅達到了2720輛，2020年開年的1月更是只有7輛售出。

另一方面，也必須承認，乘用車板塊華晨也已很多年游離在國內(nèi)汽車市場自主陣地的充分競爭領域之外，過去在嶺南出租車圈里風生水起過的尊馳、駿捷轎車亦早就不在人們的印象中留有殘念，即便有，大抵也只能看到在諸多網(wǎng)絡論壇平臺對于古早產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務的幾許聲討；而“前帥”舉全企之力寄破局大望打造的，號稱內(nèi)里核心動力部分與寶馬同源的中華V7，在經(jīng)歷了近兩年的市場考驗之后，顯然也并不能在愈漸慘烈的市場逐鹿中攻城拔寨，后續(xù)則更沒能有足以豐富產(chǎn)品矩陣的新車推出。

由是則可感，并非是華晨寶馬自身總愿一枝獨秀，背后其實是多年累積而來的沉寂，讓整個華晨無他枝可依。

“靜默”的閻秉哲不清楚么？或許身為“舊時之中流砥柱”，今朝之新任舵手，他應該比誰都明白。

▲華晨汽車集團控股有限公司黨委書記、董事長閻秉哲

前輩同期的權(quán)衡相較

外人終究還是不由自主地熱衷于做比較。

上年全年財報發(fā)出后，大致也就能為“新帥”到任后的成效定下總體基調(diào)。只不過唯結(jié)果論的措辭之間，外界其實更想知道，一年的“靜默期”里，是真的什么動靜都沒有么？

回首過往，當年獲得過工程學士和工商管理碩士學位、又先后擔任過大連重工董事長和大連市副市長的祁玉民，在2006年1月3日上任來到華晨這個在彼時連虧了三年的“攤子”時，動靜實在太大了。

▲前華晨汽車集團控股有限公司黨委書記、董事長祁玉民

初到單位大院里就下令炸掉前任領導斥資幾百萬在辦公樓前造的假山以求“照進陽光”，上任5天就向銀行整整借了7個億以解“燃眉之急”，一周內(nèi)就在國內(nèi)市場挑起中級車價格戰(zhàn)以期“攪局合資”，后來又在短期內(nèi)以一連串動作整合上下游資源，一波“組合拳”操作下來，讓累計虧損28億的華晨在2007年終于扭虧為盈，整體贏利2.6億。

▲當年諸多媒體報道都對祁玉民以“炸山故事”為開篇的“三把火”津津樂道

再觀“新帥”的境遇，盡管2019年的華晨也不能算是體系特別完備的企業(yè)，對于華晨寶馬的“捆綁”和依仗也日益攀升至所能企及的最高海拔，但至少這個基礎尚全的東北國企在2018年度的全年營收還算是低落中仍有穩(wěn)健。再加上成為全國首個合資股比放開的試點車企，股比的變更得來的36億歐元（約287億人民幣）以及華晨同寶馬雙方合作的逐步深化，這份兼有機遇和挑戰(zhàn)的重擔，也同樣為其備足了施展拳腳的余地和條件。

▲華晨集團2018年全年財報

于是外界自“去年今日”交接完畢伊始，就渴盼著閻秉哲這位曾經(jīng)也系統(tǒng)進修過工業(yè)經(jīng)濟專業(yè)，同樣有著在職科學與技術哲學專業(yè)研究生學歷、哲學博士學位，也曾在沈陽市區(qū)級部門擔任重要職務最終升任至一市之長，并在頻繁接觸中對華晨有諸多認知理解的新董事長，能在到任之后有所行動，巴不得干出點類似于“炸山”、“引戰(zhàn)”的爆點事件，以求滿足外界所有人對于華晨這個“靜默”太久的老汽車品牌的“看戲心理”。

可是，人與人的品性畢竟不盡相同，行事做派也就表現(xiàn)各異。

祁玉民與閻秉哲，一個曾經(jīng)面對諸多看似頹勢的局面卻仍能談笑風生屢屢“放炮吹?！保粋€明明是新權(quán)初始勢頭正盛卻對其雄心大略三緘其口。明顯的對比之下，人們自然又會對這個新帥有點興趣。

順理成章地去搜羅閻秉哲自上任以來的所有言談行動，一些“好事者”卻大失所望。

自上任以來，既沒聽到其個人對于未來企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃的全新變革性思路和部署，也不曾知悉華晨內(nèi)部在人事結(jié)構(gòu)等層面有過怎樣的細致調(diào)整和換防。盡管外界也理解，像這樣龐大的地方國企，任何新舉措或許都會產(chǎn)生“牽一發(fā)而動全身”般的波動效應，固有體系的光影之間又暗藏著許多糾葛不清的利益鏈條，確實需要足夠的智慧及遠見卓識才能“三思而后行”。

但是站在這個存量競爭時代的背景色前，如果不能適時而動，或許就會在瞬息萬變的商海浮沉中錯失戰(zhàn)機。

更何況是像華晨這樣依仗華晨寶馬這座“老山”為食偏居東北的“老驥”。

可三百公里外，同為共和國東北老工業(yè)基地的一汽，同樣也是迎來了一位從政商界走來的干部，同樣也是到任不久，卻顯現(xiàn)出搖身一變般的抖擻和振奮。在“全體起立，競爭上崗”的聲勢間，在“不顧一切干自主”響亮口號里，至少外界感受到了“一汽新帥”徐留平在彼時剛到崗便為長春那片相對沉寂平淡的汽車老工業(yè)園區(qū)注入了新鮮的內(nèi)驅(qū)動力。

兩三年后再回看當時的決斷，所有崗位重新競聘顯然是一步開局妙棋，充分調(diào)動起競爭內(nèi)氛圍的一汽，已經(jīng)擺脫了以往誤解者口中所言“靠吃大眾和奧迪老本過活”的日子，解放的前進勢能已得到“解放”，奔騰也開始其“奔騰”的步伐，700天內(nèi)實現(xiàn)從5000到100000輛跨越的自主老牌紅旗更已經(jīng)敢于“讓理想飛揚，讓夢想成真”。

既沒能造出“前帥”的轉(zhuǎn)變聲勢，亦無“近期同道中人”的破立決毅，也難怪外界在“靜默無為”表現(xiàn)后的納悶中，為華晨這個曾經(jīng)在其自主三驅(qū)（中華、金杯、華頌）牽頭下有過光鮮歲月，當前也仍有蛻變余力，且至今仍維系著諸多國人家國情懷的品牌心急火燒。

三百多天的動與靜

可即便如此，也斷不能一刀切地說，“新帥”閻秉哲上任一年來就什么都沒做，更不能說一點想法也沒有。

彼時在上任一月后的上海車展上，閻秉哲完成了其首次在公眾視野中的亮相，在其公開發(fā)言中，曾表達出華晨人將繼續(xù)堅持“創(chuàng)新發(fā)展，開放合作，以人為本，及服務為先”的理念；具體細化的大方向?qū)用?，則將在“技術研發(fā)、整車制造、動力總成、新能源應用、品牌和服務提升”等方面有所作為，最終實現(xiàn)“以更強的實力開放合作，以更好的產(chǎn)品贏得用戶”。

或許當時隨同一并參展的1.8T運動版中華V7（搭載寶馬技術支持的CE18發(fā)動機）和搭載了新一代1.5L發(fā)動機的2019款中華V3，算得上是一種華晨方面對于“堅持創(chuàng)新發(fā)展”，以及在“技術研發(fā)、整車制造、動力總成”有所作為的相應體現(xiàn)，只不過對應到用戶受眾層面這種彰顯效果究竟如何則仍是見仁見智。

▲華晨汽車官方微信公眾號上的公開聲明

“新能源應用”上，或許又是外界在滾滾而來的新能源大潮中變得太急躁，亦或是內(nèi)部出現(xiàn)了些許問題，彼時還曝出了類似招商引資新動向的“烏龍”。但在辟謠聲明之后，旁人卻從“我公司沒有設立新能源汽車公司”的字里行間感受到了華晨集團以及“新帥”仍舊不急不躁的淡定心態(tài)。

當“前帥”在任時相繼在新能源領域推出的中華駿捷FSV（2010年）、純電版中華V3和純電版中華H230 （2016年）等車型的音訊被湮沒在窗外電動大戰(zhàn)的浩蕩聲浪中，華晨似乎仍在潛心鉆研“閉門造車”。

千呼萬喚始出來，終于等到2019年年末，外界看到了一款華晨旗下最新純電動轎車的“剪影”，這款被曝光名為“中華E5”的新車在理論上有著傳言可達480公里的綜合工況下續(xù)航實力，可為數(shù)不多的實拍圖也提醒了人們，它或許也只是過往傳統(tǒng)燃油轎車中華H530“舊瓶里裝的新酒”。

從上海車展匆匆一瞥之后，“新帥”閻秉哲開啟“企業(yè)內(nèi)部調(diào)研模式”，隨后便鮮見諸于媒體。轉(zhuǎn)眼又“靜默”了三個月有余（7月25日），華晨方面才有了新動作，公司拋開上半年銷量欠佳的情狀于不顧，決定向全體股東派發(fā)每股0.74港元的特別股息。時值“新帥”閻董上任百日，寶馬集團也恰逢齊普策接棒新任掌門，公告一出，確實在一定程度上提振了多方股東士氣。

但經(jīng)由多方面情況考慮后的分析，諸多業(yè)內(nèi)人士大抵都認為此次“特別股息”的資金，或許主要還是來自于2018年10月華晨與寶馬簽署的股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。由此外界也有人忖度過“新帥”閻秉哲這波微操作的心思，或許又不單單只為了振奮人心，大概率也是為了能將股比交割盡快提上日程。

除卻日常的集團工作、對外來各部分領導調(diào)研會議的參與以及部分省級區(qū)域級大型經(jīng)濟論壇的出席，外界對于閻秉哲的再度關注就已經(jīng)到了8月，引進北汽原總工程師高衛(wèi)民擔任華晨集團總工程師時，這位“新帥”也曾公開露面表示熱烈歡迎。而后期其他露面場合也屈指可數(shù)，包括出席2019泰達論壇、華晨入選新華社“民族品牌工程”儀式，以及與華為、東軟、中誠、騰訊、光大、京東、鞍鋼、東大以及錦州市政府等方面深化戰(zhàn)略合作的歷次重要場合。

對應到閻秉哲剛上任提到的理念來看，也算是華晨方面除了連同寶馬之外，對引進人才及擴大開放加強外部合作的繼續(xù)深化。再細分去看，則相應可以落到車聯(lián)網(wǎng)技術、電子物流采購及銷售、汽車金融等各個維度。從切實的角度講，確實是華晨在“靜默”之中為日后的“不再靜默”做好了鋪墊。

可這些，似乎都不是外界更想要看到的“轉(zhuǎn)折性爆點新聞”。

即便是年末各個車企都摩拳擦掌力求完美收官的大舞臺——廣州車展之上，同樣不見昔日“?？汀比A晨的到來。外界在這樣的再度“靜默”中，認準了華晨要么是力不從心，要么是真的要韜光養(yǎng)晦靜待良機。

進入到2020年，“新冠”疫情襲來，盡管相對而言東北地區(qū)的相關產(chǎn)業(yè)受到的波及必然不似湖北及周邊各省的那樣嚴重，但是總還是產(chǎn)生了一定的干預。而在“新帥”指引下的華晨集團，也算是極盡可能地發(fā)揮了固有的商用車發(fā)展基礎，無論是動員生產(chǎn)負壓型救護車以馳援防疫一線，還是調(diào)動包括金杯品牌在內(nèi)的各類專用車助力交通防疫一線，總算是讓外界想起，當年在商用車領域也曾占據(jù)一席之地的品牌仍還有著外人所不知的“家底”。

三百多天，蓋棺定論，盡管沒有祁玉民那樣“炸山引光、借款填海”的大張旗鼓，也沒有徐留平這般“一針見血、刺激內(nèi)生”的大刀闊斧，但閻秉哲這位“一年新帥”顯然還是在很多細分領域有著自己的打算?；蛟S，“靜默”的他，并不算太在意這些“鋪墊”文章的“爆點”有多足，能引起外界多大注意力，只想著為日后的“爆點”多繼續(xù)勢能。

但積弊只要存在一天，以往的依仗也就時刻面臨著成倍的考驗。即便是強如華晨寶馬，在2019年也有著像寶馬2系這樣累計銷量只達到了3680輛，同比下滑56.7%的存在，因而如果不能盡早想辦法提振起自主板塊，萬一華晨寶馬某一天真的在瞬息萬變的市場中有失，那么整個華晨集團豈非完全陷入退無可退的絕境？。

故而歸根結(jié)底，其實遍觀這三百日的動與靜，“新帥”的做法并非有失，只是需要長足的時間顯現(xiàn)出長遠的價值。只不過，時間還等不等華晨，還給不給它在新時代崛起的機會，那就另當別論了。

轉(zhuǎn)折點的危急存亡

上年財報公布的這兩日，概覽華晨中國的股市大盤，整體趨勢是降中微升。這大抵反映出，即便外界有人能理解華晨的“厲兵秣馬”，但一些股民或許還是缺乏耐心，固守了這么久，其實也是希望哪怕有點什么大動作，能盡快生成幾許提振之效。

市值指數(shù)之外，“抗疫”之戰(zhàn)也已經(jīng)大抵進入到后期的重點攻關階段，而以此為分水嶺，國內(nèi)車市的格局在多數(shù)人心中，也勢必會在一定程度上產(chǎn)生難以料及的新變化。

而在這場“戰(zhàn)役”中，華晨寶馬此前的交付工作也受到疫情影響，且同樣遭受了供應鏈中斷的問題，其1至2月的配額訂單已經(jīng)順延推遲至3至4月，間接導致3、4月原有的配額訂單無法生產(chǎn)。

盡管華晨中國方面表示，隨著疫情逐步得到有效的控制，華晨寶馬的工廠已經(jīng)完成復工復產(chǎn)，整體上在2020年的新車規(guī)劃暫未受到較大的影響，今年也將在中國市場投放多達17款產(chǎn)品，此前備受關注的寶馬iX3也將于今年下半年上市，市場也多呈現(xiàn)出看好之勢，然而訂單受阻的損失，想來也必然會在明年今時今日的華晨中國全年財報中有所體現(xiàn)。

但平心而論，所有人都希望華晨能在“新帥”的指引下從其他版塊作出相應的彌補，尤其是自主。

相關的新聞報道一直稱閻秉哲自接棒華晨汽車董事長以來，正帶領華晨積極建立起覆蓋產(chǎn)品研發(fā)、采購、制造、銷售和服務的完整產(chǎn)業(yè)鏈，并欲通過一系列改革創(chuàng)新舉措來激發(fā)企業(yè)內(nèi)生動力，同時鞏固和深化與寶馬、雷諾的合作，此外還要在營銷模式、零部件及產(chǎn)業(yè)鏈建設、出行服務事業(yè)以及汽車消費文化等方面作出積極有益的探索布局。

而“前帥”祁玉民其實對于繼任者，也曾給出過“具被強烈責任擔當、不凡的工作能力和勤奮工作作風”的高度評價。由此從任何角度來看，其實都不應當小視“新帥”閻秉哲的個人能力與對華晨的了解洞察。

和光同塵，與時舒卷；戢鱗潛翼，思屬風云。

以往能在“亂世”中“以靜制動”的人不是沒有，他們善掩鋒芒與時俯仰，沉潛之時又能窺伺著風云之變。做人做事，有些時候確實應力求在隨著時代變化順應自然而改變的同時實現(xiàn)自身的才華，在隨著風雨形勢變化伺機而動的蓄謀中適當隱藏自己的鋒芒。

可對于一個品牌而言，或愛或憎，都應有其價值，至少彰顯著“它還存在”。

最至于可怕境地的概念，卻是“遺忘”。

很顯然，當其他企業(yè)或品牌恨不得跟這個時代開啟“多倍速播放模式”，以期實現(xiàn)對于低信息和低成效密度的發(fā)展工作予以反擊，“靜默”的華晨“新帥”閻秉哲正帶領著“偏科”的華晨在輿論表面功夫上喪失正向主動權(quán)，而其在過去一年里的相對“緘默”，更為這種民眾的遺忘曲線鋪好了下坡路。

當然，快又不一定等于絕對意義上的“好”，沒做好充分準備的冒進，無異于將僅有的機遇拱手讓人。所以這其間的困難，其實外人并不能及身在其位之人看得明白。

祁玉民留給閻秉哲的華晨自主板塊，先后經(jīng)歷了“1元賣金杯”、長期“租”華頌的波折，至今僅存中華一枚不能稱“碩”的果。而中華這個故舊時代的引領者，歸根到底，還是沒能在現(xiàn)今的品牌激流中立住。

即便是華晨寶馬，偶爾也會讓人不禁反思“華晨”二字到底還具備什么價值。

以“新冠”開年的2020注定不凡，或許在這個年份，以往的“靜默”才真的要褪去所有正向的顏色。

“新帥”閻秉哲面臨著的考驗仍將繼續(xù)，他“靜默”與否，對華晨自主的決斷力度強弱，都足以轉(zhuǎn)變?nèi)A晨面向未來新時代的生死命運。

而歷史則總像一場考試，不管你過程中“是安靜地答卷”還是“激情澎湃地揮毫”，多數(shù)時候，它只看你最后考了多少分。