凌晨汽車在新能源汽車領(lǐng)域起步不晚。早在2010年，華晨汽車就推出了中華俊捷的FSV(微混合)新能源汽車。但是，8年來，不僅沒有取得業(yè)界領(lǐng)先地位，還到了被“點名”的地步。

2018年9月3日工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布了《關(guān)于對擬上報特別公示新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)（第1批）企業(yè)清單進行公示的通知》。根據(jù)通知書，停止生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品12個月以上的企業(yè)名單(按合格證分類的上傳數(shù)量統(tǒng)計)將報告給工信部。其中華晨汽車、長安標(biāo)致雪鐵龍、廣汽本田、長安鈴木等“榜上有名”。

關(guān)于新能源汽車產(chǎn)品停止生產(chǎn)的原因，《中國經(jīng)營報》記者致電華川汽車集團品牌宣傳媒體負責(zé)人，回避“出席”，稱“按照企業(yè)整體計劃，華川汽車新能源產(chǎn)品正在有序開發(fā)，將按原計劃正常量產(chǎn)”。

現(xiàn)階段新能源汽車生產(chǎn)素質(zhì)是一種“緊”資源，到目前為止，獲得新能源汽車生產(chǎn)資格的企業(yè)只有15家。另一方面，以“威來”為代表的新勢力造車企業(yè)正因生產(chǎn)素質(zhì)不足而受苦。相反，這是擁有生產(chǎn)質(zhì)量的企業(yè)的消極怠工。最近工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心的一份紙質(zhì)通知引起了業(yè)界對這種“僵尸”企業(yè)的關(guān)注。

生產(chǎn)中斷或附著在續(xù)航里程上嗎？

盡管早上汽車在新能源汽車領(lǐng)域起步還不晚，早在2010年凌晨，汽車就推出了中華準(zhǔn)勝戰(zhàn)FSV(未婚聯(lián)合)新能源汽車，但近8年來，華晨汽車在自主品牌新能源領(lǐng)域沒有做出太大的“動作”。

目前只有中華V3純電動版、H230EV兩種新能源車。據(jù)悉，這兩輛車都是在2016年北京國際車展上發(fā)布的，都是在燃油車的基礎(chǔ)上改善動力的。其中，H230EV是基于H230普通版型號制造的，是配備24kW h的三元鋰離子電池組，具有150公里的續(xù)航里程。

外觀上，中國H230EV純電動版的外觀與現(xiàn)有動力版車型大致相同，只有新車前進機格柵和牌照架上使用藍色裝飾，尾部右下角貼上EV標(biāo)記，以區(qū)分電動車的身份。

有趣的是，上市兩年來，華晨汽車不僅沒有公布上述兩種新能源汽車的銷量，反而宣布停止生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品超過12個月的企業(yè)名單“榜上有名”。

新能源汽車產(chǎn)品停產(chǎn)的原因和研發(fā)ampd、對于設(shè)計或生產(chǎn)是否有困難，這些媒體負責(zé)人只是說：“新能源汽車車輛零部件采購成本高，一般有國家補貼和地方補貼，可以綜合成本。”隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國家補貼的退潮是趨勢，在新能源汽車出廠價格不變的情況下，國家降低對新能源汽車的補貼會提高相關(guān)用戶的個人購買成本，從而導(dǎo)致市長/市場需求下降，難以推進，新能源汽車企業(yè)面臨挑戰(zhàn)。" "

今年國家進一步提高了對新能源汽車電池密度和續(xù)航里程的要求。2018年新能源補貼政策正式實施后，阻力行駛車輛補貼減少，續(xù)航里程在150公里以下的車型補貼取消，續(xù)航里程在300公里以下的車型補貼比2017年減少。華晨汽車中華H230EV續(xù)航里程(150公里)正好接近補貼的門檻。

商聯(lián)秘書長崔東洙在接受本報記者采訪時表示，2017年國家對新能源產(chǎn)品進行標(biāo)準(zhǔn)升級，部分目錄報廢，部分車企暫時無法生產(chǎn)新車型，計劃下一年生產(chǎn)。現(xiàn)在有空白期。

對于現(xiàn)有新能源型號的技術(shù)升級及自有品牌新能源型號發(fā)布日程等問題，他表示：“根據(jù)企業(yè)整體規(guī)劃，華川汽車新能源產(chǎn)品正在有序開發(fā)，華川新能源產(chǎn)品將按原計劃正常量產(chǎn)。”但是沒有說明產(chǎn)品量產(chǎn)的時間和參數(shù)。

新能源汽車聚焦華晨寶馬。

業(yè)內(nèi)遭遇“寶馬依賴癥”的華晨汽車在開發(fā)新能源汽車方面也有自主品牌新能源發(fā)展落后于華晨寶馬新能源汽車的情況。

今年6月27日，北汽集團和華晨集團簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將在新能源、公務(wù)汽車、出租車、網(wǎng)絡(luò)合同汽車、快遞物流汽車等領(lǐng)域展開合作。新能源汽車不僅在沈陽，還在東北市場進行試點，今后將進一步擴大到全國市場。

同期，在中華新中型SUV-中華V7正式上市之際，華川汽車集團黨委書記、董事長紀玉民曾表示，中華V7是華川中華品牌歷史上具有里程碑意義的產(chǎn)品。接著，中華川將陸續(xù)建設(shè)V8、V9等新車，推出新能源車型。

但是記者注意到，到目前為止，華晨汽車還沒有具體的合作協(xié)議落地，也沒有公布任何自主品牌新能源汽車型上市計劃，華晨寶馬在新能源汽車領(lǐng)域的規(guī)劃布局很明確。

到目前為止，寶馬在中國擁有包括純電動i3、超級在內(nèi)的新能源型號。

級跑車i8、國產(chǎn)的X1、X5插電式混合動力以及530le、740Le插電式混合動力。據(jù)悉，到2020年，華晨寶馬的首款純電動汽車iX3將在沈陽投產(chǎn)，這款產(chǎn)品將不僅在中國銷售，還將出口到全球市場。

在不斷研發(fā)投入新車型之外，華晨寶馬還積極開展在動力電池方面的布局。7月份，華晨寶馬與寧德時代簽訂協(xié)議，華晨寶馬將以8.15億元價格向?qū)幍聲r代購買電池產(chǎn)能建設(shè)項目，并向公司另外支付28.53億元的初始預(yù)付款，用以未來長期采購的指定型號動力電池產(chǎn)品。

協(xié)議顯示，寧德時代同意在后續(xù)實施境內(nèi)或境外股權(quán)融資時（如公司實施A股非公開或者H股IPO），華晨寶馬有權(quán)對公司進行股權(quán)投資，該項投資上限金額為28.53億元。

在研發(fā)方面，今年7月全新成立的華晨寶馬研發(fā)中心二期清晰聚焦于新能源車，旨為在中國市場銷售的車型提供量身定制的新能源解決方案。而配套方面，以公共充電為例，到2018年底，寶馬將在中國提供超過8萬個即時充電樁，覆蓋超過100個城市。

一方面是合資品牌華晨寶馬在新能源汽車領(lǐng)域的各項布局逐漸“落地開花”；一方面是自主品牌新能源汽車規(guī)劃模糊，甚至有被取消新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)風(fēng)險。對比華晨汽車在自主品牌新能源車以及合資品牌新能源車的布局，想要借助新能源車實現(xiàn)自主品牌崛起著實不易。

造車資質(zhì)“冰火兩重天”

若企業(yè)不“奮起”，坐擁資質(zhì)卻無作為，便面臨新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)被撤銷的風(fēng)險。而對于如何將新能源生產(chǎn)資質(zhì)發(fā)揮到最大價值，華晨汽車方面回避了記者的采訪。

事實上，此次被工信部“點名”的企業(yè)共30家，其中不乏合資公司、知名上市公司旗下子公司，也有瀕臨退出的市場邊緣企業(yè)。據(jù)悉，公示名單中的企業(yè)，如果未能在9月9日公示期結(jié)束前及時補充數(shù)據(jù)，未能通過工信部的核查，或被撤銷新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

值得關(guān)注的是，一方面是一些坐擁資質(zhì)的企業(yè)無所作為；一方面是以“蔚來”為代表的新勢力造車企業(yè)苦于沒有生產(chǎn)資質(zhì)。

2018年，被行業(yè)視為新勢力造車企業(yè)的“量產(chǎn)交付年”。一面是蔚來、小鵬、威馬量產(chǎn)車型在今年下半年開始集中交付，另一面是奇點、前途、愛馳等車企也已經(jīng)實現(xiàn)首款車型的量產(chǎn)下線，即將面臨產(chǎn)品的交付大關(guān)。

盡管新勢力車企紛紛拿出量產(chǎn)車型，但缺乏生產(chǎn)資質(zhì)仍是擺在新造車企業(yè)面前的一道坎。截至目前，獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的車企只有15家，而拿到“雙資質(zhì)”的企業(yè)更少，只有8家，大多數(shù)企業(yè)被攔在資質(zhì)門外。60多家新勢力造車企業(yè)中，僅有前途汽車、江蘇敏安、速達幾家企業(yè)拿到了生產(chǎn)資質(zhì)。

事實上，沒有國家頒發(fā)的新能源汽車“雙資質(zhì)”意味著前期的巨額投資有打水漂的風(fēng)險，即使車輛可以量產(chǎn)，也無法上市銷售。在業(yè)內(nèi)人士看來，此次清單的下發(fā)將倒逼有些企業(yè)加快產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)，同時肅清一部分不作為的企業(yè)，將資源向有實力的企業(yè)傾斜。

財政部副司長宋秋玲也在2018中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上表示：“下一步中央財政將建立動態(tài)機制扶持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，堅持扶優(yōu)扶強，出清殘弱?！?/p>

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