編輯指南：關(guān)閉“遠(yuǎn)程智能停車”等功能的長安汽車引起了購車車主的不滿，自6月28日市值突破2000億以來，長安汽車股價(jià)持續(xù)下跌，市值蒸發(fā)超過220億。

關(guān)閉“遠(yuǎn)程智能停車”等功能

6月30日，長安汽車根據(jù)隱私保護(hù)和汽車數(shù)據(jù)安全的法律要求，正式對長安汽車App、智能云控制App、重力區(qū)App進(jìn)行了功能調(diào)整。調(diào)整后的App中不能使用的功能包括遠(yuǎn)程監(jiān)控(即手機(jī)遠(yuǎn)程直播功能)、360全景圖(手機(jī)外部遠(yuǎn)程拍攝功能)、遠(yuǎn)程智能停車等。

此前，5月31日發(fā)布公告，引起購買的車主強(qiáng)烈不滿，購買新車時(shí)付費(fèi)選擇了遠(yuǎn)程智能停車等功能，但目前長安單方面行使下車功能，損害了自己的權(quán)益，很多人要求長安方面退款或恢復(fù)了相關(guān)功能。

對此，長安汽車官方發(fā)言人表示：“企業(yè)正在積極尋找應(yīng)用程序遠(yuǎn)程智能停車功能的技術(shù)解決方案，預(yù)計(jì)7月30日之前完成升級，再次聯(lián)機(jī)，其他功能也在同時(shí)進(jìn)行技術(shù)研究?！?

根據(jù)長安汽車官網(wǎng)UNI-V車型配置參數(shù)，只有最貴的智能飛行員型選項(xiàng)APA6.0遠(yuǎn)程智能停車系統(tǒng)加入服務(wù)，其他三款車型沒有這個(gè)配置。

公開資料顯示，APA6.0遠(yuǎn)程智能停車系統(tǒng)包含車輛內(nèi)一鍵停車輔助、鑰匙遙控直入輔助、遠(yuǎn)程手機(jī)遠(yuǎn)程停車輔助、自行搜索停車輔助等多種功能。北京一家長安汽車4S店售后工作人員對中車網(wǎng)表示：“如果遠(yuǎn)程智能停車功能中斷，其他功能將不受影響。”

市值蒸發(fā)超過了220億韓元

最近長安汽車股價(jià)連續(xù)下跌，截至7月4日下午15:00，股價(jià)為17.94元/股，總市值為1779.97億美元。此前，4月27日長安汽車股價(jià)跌至新低點(diǎn)后，迎來了兩個(gè)多月來的漲幅，累計(jì)漲幅超過了200%。6月28日，長安汽車下午漲勢，最高價(jià)格為每股20.35元，創(chuàng)歷史新高，市值突破2000億韓元。不到一周，市值蒸發(fā)了近220億韓元。

終端市場上長安汽車銷量下降，今年5月銷量為15.1萬輛，比去年同期下降18.9%，1 ~ 5月累計(jì)銷量為91.8萬輛，同比下降10.65%。長安汽車與2022年245萬韓元的銷售目標(biāo)相比，目前只有37.48%。

長安汽車業(yè)績下降的部分原因是自主品牌微薄的利潤和合資品牌高利潤的矛盾。頭部自主汽車企業(yè)內(nèi)部人士向中車網(wǎng)坦白。

公開數(shù)據(jù)顯示，5月長安福特銷量同比下降32.4%，過去5個(gè)月累計(jì)下降13.87%，長安馬自達(dá)的銷量較少，但5月份也同比下降了9.63%。也就是說，長安汽車今年頭五個(gè)月的銷量下降離不開合資品牌的影響。

財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，長安汽車今年第一季度的銷售額為345.76億韓元，同比增長7.96%，歸母凈利潤為45.36億韓元，同比增長431.45%，凈利潤為22.7億韓元，同比增長215.24%

但是實(shí)際上，今年第一季度長安汽車?yán)麧櫝^去年全部總額的主要原因是出售了阿維塔的部分股份。

由于與華為、寧德市時(shí)代的聯(lián)合，阿維塔也從長安汽車的控股子公司轉(zhuǎn)變?yōu)槁?lián)合企業(yè)。此前公布的《長安汽車關(guān)于控股子公司以公開掛牌方式增資擴(kuò)股的進(jìn)展公告》數(shù)據(jù)顯示，長安汽車的股份比例將從95.38%稀釋到39.02%，剩余股份由寧德市時(shí)代等股東持有。

因此，長安汽車第一季度凈利潤增加了21.3億韓元，相當(dāng)于總額的46.96%，阿維塔退市長安汽車。長安汽車第一季度歸母凈利潤實(shí)際為24.6億韓元，凈利率為6.96%，低于2018年之前的水平。

此外，在傳統(tǒng)自主品牌三強(qiáng)中，長安汽車銷量領(lǐng)先，但業(yè)績有所不同。2021年長安汽車、吉利汽車、長城汽車銷量分別為230萬輛、132.8萬輛、128萬輛，截至2022年5個(gè)月，分別為91.8萬輛、48.7萬輛和41.7萬輛。三方2021年銷售額分別為1051.42億韓元、1016.11億韓元和1364.05億韓元。

明明銷量差別很大，但長安汽車并沒有改變業(yè)績優(yōu)勢，還包括資本市場的態(tài)度，可見高銷量背后的低業(yè)績很難支撐投資者的信心。

新能源高端化弱勢。

長

安汽車不僅整體銷量出現(xiàn)了下滑，市場占有率更是連續(xù)三年跌出行業(yè)前五，2018年到2020年三年扣非凈利潤出現(xiàn)負(fù)值，總虧損達(dá)到111.77億元。而這個(gè)時(shí)間段正好是新能源市場突飛猛進(jìn)的時(shí)候。

此輪汽車電動(dòng)化、智能化大潮中，比亞迪已積累了電池、電機(jī)、電控等全產(chǎn)業(yè)鏈制造技術(shù)；長城則通過蜂巢新能源在動(dòng)力電池領(lǐng)域發(fā)力；小鵬、廣汽等在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域率先布局。反觀長安汽車，目前尚未具備像樣的新能源技術(shù)積累。

早在長安汽車2018年發(fā)布的該計(jì)劃里，新能源、智能化成為了關(guān)鍵詞，希望在2020年自主中國品牌銷量登頂，新能源銷量達(dá)到35萬輛，并進(jìn)入行業(yè)第一梯隊(duì)?，F(xiàn)在來看，當(dāng)時(shí)的長安汽車口號喊得驚天動(dòng)地，實(shí)際表現(xiàn)一塌糊涂。

作為老資歷造車品牌，長安汽車的新能源之路并不晚，2008年長安新能源就已建立并自主研發(fā)出了首款新能源車型，即長安杰勛混合動(dòng)力汽車，兩年后純電汽車奔奔i上市。

進(jìn)入2021年，長安新能源銷量也有所增長，全年銷量突破7萬輛，不過主要是長安奔奔品牌貢獻(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，2021年長安汽車新能源汽車的銷量突破了10萬輛，其中長安奔奔銷量達(dá)到76381輛，占比76.32%。這意味著，長安汽車目前的新能源市場還屬于低端支撐，中高端喊口號需驗(yàn)證的階段。

6月25日，重慶車展正式開幕。作為“東道主”，長安汽車攜長安深藍(lán)SL03、UNI-K iDD、UNI-V iDD、歐尚Z6 iDD、LUMIN、阿維塔11等全系電動(dòng)電氣化產(chǎn)品登場。重慶車展上，長安汽車董事長朱華榮更是拉來了華為輪值董事長徐直軍，以及寧德時(shí)代董事長曾毓群為阿維塔11站臺，同時(shí)阿維塔發(fā)布了全新一代的智能電動(dòng)汽車技術(shù)平臺CHN。

顯然阿維塔已經(jīng)成為長安汽車新能源高端化沖刺的載體，但如今的阿維塔已經(jīng)變成長安汽車與其他股東聯(lián)營的企業(yè)?！昂诵募夹g(shù)并非自身的情況下，阿維塔更像是一種集合體，無論市場表現(xiàn)如何，與長安汽車的關(guān)系也不大，也很難對其本身新能源技術(shù)的積累產(chǎn)生更多的益處。此外，阿維塔11面對特斯拉、蔚來等高端市場廠商的競爭還需要更多的市場考驗(yàn)?！毙履茉搭^部車企內(nèi)部人員評價(jià)。

根據(jù)之前的規(guī)劃，到2030年，長安汽車將實(shí)現(xiàn)年銷量450萬輛，其中新能源產(chǎn)品占比將達(dá)到60%，近270萬輛的新能源體量。僅靠產(chǎn)品力低下的電動(dòng)代步車，必然無法達(dá)成星辰大海的新能源目標(biāo)，所以長安在新能源時(shí)代還有很長路要走。