從加入全球貿(mào)易體系的新千年起,中國汽車工業(yè)就通過引進大量資本和技術(shù)進入到發(fā)展快車道,同時期,中國汽車品牌亦借助巨大的市場紅利開始登上歷史舞臺。如今,我們或許能對那時期的中國品牌產(chǎn)品挑出N多問題,卻無法阻擋它們走進那時剛剛邁入小康的尋常百姓家。
十幾年前,有那么一些中國品牌車型,因為銷量火爆、良好的口碑抑或話題性等,鐫刻在了人們的時代記憶中。也許你親眼見過、甚至駕駛過其中的某款車,也許它就是你家的第一輛車。彈指一揮間,如今在我們回顧那些當年叱咤風云的車型之余,你定會感慨這20年我國的汽車工業(yè)發(fā)展變化之快。
● 吉利汽車
自由艦——吉利走向正軌的里程碑式車型
上世紀90年代,吉利已經(jīng)在摩托車行業(yè)站穩(wěn)腳跟,并積累了一些資本,而嗅覺敏銳的李書福則謀劃著將重心向汽車轉(zhuǎn)移。1998年,陸續(xù)推出的豪情、美日等早期的1.0產(chǎn)品更多代表著吉利邁進了造車門檻,但由于缺乏造車經(jīng)驗,也無相應的技術(shù)和人才儲備,這些產(chǎn)品并沒有給吉利帶來太好的口碑。直到2005年自由艦的問世,才意味著吉利真正走上了正軌。
我們在早期的吉利產(chǎn)品上總能清楚地看到一些奔馳車型的影子,自由艦也不例外,可見奔馳這棵草種在李老板心中久矣,從吉利踏入汽車領域到如今成為戴姆勒的最大單一股東,這顆草也越扎越深。
吉利的造車起點其實是比較低的,在準備自由艦時,吉利懂得聯(lián)合有經(jīng)驗及技術(shù)的企業(yè)來提升產(chǎn)品力,同時也找來了原韓國大宇汽車主抓產(chǎn)品研發(fā)的高級人才。自由艦正是吉利集團與韓國大宇株式會社等諸多世界公司聯(lián)合開發(fā)的一款小型車。相比之前的產(chǎn)品,自由艦算得上脫胎換骨。用李老板自己的話說:“自由艦代表吉利進入現(xiàn)代化、規(guī)模化、高水平的造車時代。
車身的鈑金工藝是消費者最容易看到,也是最能反映車輛品質(zhì)的工藝流程。吉利當時投入了上億元引進的現(xiàn)代化多序沖壓線和沖壓模具從根本上解決了車身表面平整度的問題,人工鈑金工位也被完全撤掉。把豪情和自由艦放在一起,你能感受到這倆車不是一個時代的產(chǎn)物。硬件只是一方面,隨著自由艦的造車項目,吉利所引進的高端人才給吉利帶來了一套完整的技術(shù)開發(fā)體系,讓吉利的造車理念開始與國際接軌。
從豪情到自由艦,吉利汽車一直扮演著“價格屠夫”的角色,自由艦的價格從4.38-5.58萬,當時同為小型車的起亞千里馬的價格在7萬多元,自由艦比當是銷量火爆的天津一汽家族的車型還要便宜,而且配置更高。我還清楚記得,2006年第一次接觸這款不到5萬塊的自由艦時,驚嘆其竟配備了四門電動車窗,而當時這個級別的小型車,后門大多還是手搖車窗。
自由艦上市后,消費者用金錢給出了積極的反饋,自由艦也成為吉利汽車的“當家花旦”,高峰時,月均銷量達到9000臺以上,2009年,這款車年銷突破10萬臺,在中國品牌的小型車中排名第三,僅次于夏利和QQ。當時的自由艦還以整車及CKD的方式出口到印尼、馬來西亞、俄羅斯等國。
自由艦2007-2014的年銷量 | ||||||||
年份 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 |
銷量 | 43664 | 53654 | 107773 | 83859 | 68015 | 52689 | 33455 | 19704 |
自由艦是吉利首款叫好又叫座的車型,更為重要的是,自由艦的開發(fā)經(jīng)驗讓吉利沉淀下了一套自己的體系,通過這些積累,也讓吉利逐步完成技術(shù)轉(zhuǎn)型,全面開展包括動力、安全、造型、底盤等項目的研究。
熊貓——中國品牌中首個獲得5星碰撞安全的微型車
熊貓是吉利汽車的首款微型車,最吸引人的就是其呆萌可愛的仿生式設計。獨特的造型僅是一方面,熊貓的安全性才是這款車在當時最大的亮點。
2006年,中汽研開展了中國的碰撞測試C-NCAP,當時自由艦2星的碰撞成績,讓吉利認識到自己與合資品牌在看到的地方依然存在巨大的差距,汽車碰撞安全也不是簡單的將車身結(jié)構(gòu)做硬或者加幾個氣囊那么簡單,而是一個系統(tǒng)化的整體工程。
吉利熊貓作為一款微型車,在碰撞安全上天然吃虧,這不是說靠堆一些氣囊等配置就能改變的,而是要從車身材料及結(jié)構(gòu)上入手,再配以氣囊等輔助安裝裝置來達到更高的安全級別,這也就對吉利在研發(fā)上提出了更高的要求。
當時市場上的微型車大多就是一個便宜的代步工具,對碰撞安全性自然不要抱有什么幻想,只能自求多福。熊貓算得上是吉利推出的一款精品小車,它改寫了國內(nèi)尚無一款微型車獲五星評價的歷史。
在具體的配置和細節(jié)設計上,也能發(fā)現(xiàn)這款車對安全的重視。比如配備的安全帶提醒裝置除了常見的指示燈外還帶有語音提醒,這在當時的中國品牌中難得一見。在中高配車型上,熊貓還配有6個安全氣囊,這樣的配置放眼整個微型及小型車市場都鳳毛麟角,而熊貓的價格也只有5萬塊。
熊貓這款車即使放到今天,我相信依然能贏得一些女性用戶的青睞,只不過大家都富裕了,自然不會考慮這種空間局促的微型車。當時這款微型車除了手動擋外,還搭載了吉利自家的4AT,滿足了女性用戶對自動擋的剛性需求。熊貓的售價為3.98-5.78萬,上市后的年銷在2萬臺以上,雖然不算出眾,但是通過這款小車,讓我們看到中國品牌開始在某些領域取得突破性的變化。
● 華晨中華
駿捷——中型車性價比之王 還衍生出中國品牌的首款旅行車
上世紀90年代,華晨汽車在收購沈陽金杯后,將目標瞄準到轎車市場。不過華晨直接從中型車切入,這片市場當時絕對是合資品牌的天下。尊馳作為華晨中華的首款轎車,定位于商務市場,畢竟十幾萬的價格不是普通人消費得起的。
駿捷作為華晨中華的第二款產(chǎn)品,依然是中型車的定位,但價格十分親民,起步價格8.58萬。當時同級別的中國品牌車型也只有奇瑞的東方之子,起步價超過了10萬,合資品牌的中型車價格更是高高在上,所以駿捷上市后堪稱中型車性價比之王。
按照官方的說法,駿捷的造型設計交由意大利知名的賓尼法利納工作室,在中國品牌還沒有摸清汽車造型設計門道的時候,通過這種外包的方式來增強品牌及產(chǎn)品力的做法是一個明智之舉。放到今天,這款車好不好看,見仁見智,不過駿捷在車身比例、線條運用等方面算得上是一個拿得出手的成熟工業(yè)產(chǎn)品。
2008年,在三廂車的基礎上,駿捷還衍生出Wagon旅行版,這也是中國品牌首次推出旅行車。旅行車的精髓就在于車尾的設計。駿捷Wagon的車尾飽滿厚實,比例關(guān)系展現(xiàn)了旅行車的優(yōu)雅和自然,是一個非常成功的設計。10萬元的起售價不到當時馬自達6旅行版價格的一半,遺憾的是,時至今日都能沒能走出獨立行情的旅行車,當時的銷量自然也只是湊熱鬧。
最初上市的駿捷搭載三款不同排量的自然吸氣發(fā)動機,一年后,華晨又推出搭載1.8T渦輪增壓發(fā)動機的車型。記得當時比較火的是被譽為“駕駛者之車”的大眾寶來,其也搭載了一臺1.8T渦輪增壓發(fā)動機,雖然原始參數(shù)不太高,但改裝潛力巨大,配合出色的駕駛品質(zhì),用過都說好。
駿捷上的這臺1.8T發(fā)動機是華晨汽車聯(lián)手德國FEV發(fā)動機公司歷時三年打造的,與大眾1.8T不同的是,這臺發(fā)動機的缸蓋、缸體均為鋁合金材質(zhì),其它諸如雙頂置凸輪軸、可變正時、中空充鈉氣門、曲軸箱通風、中冷器等當時主流的發(fā)動機技術(shù)一個不落,售價為12.58萬起,而當時的寶來1.8T要20萬元。
華晨在進入轎車領域時可謂是高水平、大手筆的投入,從德國、意大利、日本引進先進的生產(chǎn)設備、自動機器人、模具等,同時和寶馬組成合資公司后,也在很大程度上引入了寶馬的質(zhì)量管理體系,通過這種“耳濡目染”,讓那個時期的駿捷在產(chǎn)品力上相比同時期還在摸索造車門道的中國品牌的產(chǎn)品有著更足的底氣。說一個細節(jié),當時華晨中華的車型在漆面工藝上要大大強于同時期的中國品牌車型,這種第一觀感往往直接影響消費者對產(chǎn)品的喜好程度。
駿捷在研發(fā)生產(chǎn)的過程中吸取了很多大哥尊馳的錯誤經(jīng)驗和教訓,品質(zhì)的提升加上親民的價格,讓駿捷上市后的月均銷量可以達到6000臺以上。在當時,作為一款中國品牌的中型車,駿捷無疑是成功的。
● 海馬汽車
福美來——一款高性價比的“馬自達”轎車
海南汽車制造廠在上世紀90年代初與馬自達合作開始生產(chǎn)馬自達的車型產(chǎn)品。1998年,海南汽車制造廠正式加入一汽集團,從而獲得了汽車生產(chǎn)資質(zhì),并成為一汽在華南重要的生產(chǎn)基地。加入一汽后,海馬汽車并沒有獲得車型及相應的技術(shù)支持,還是得回過頭來找馬自達。
2002年,海南馬自達將誕生于1998年的第八代馬自達323引進國產(chǎn),車型被命名為福美來。這是一款掛著馬自達車標的合資產(chǎn)品,它與更早被引入生產(chǎn)的普力馬車型為海馬汽車帶來了很高的銷量,也讓海馬汽車成為當時國內(nèi)主流的汽車生產(chǎn)廠商。此時,馬自達并不甘心局限于島內(nèi)發(fā)展,而是覬覦更廣闊的大陸市場,沒過多久馬自達就與一汽和長安紛紛組建合資公司,中斷了與海南汽車制造廠的合作之路。
通過多年與馬自達的合作,還是給海南汽車留下了不錯的家底,相比同時期白手起家的其它中國品牌來說,海南汽車所擁有的企業(yè)管理、生產(chǎn)制造、研發(fā)體系等法方面的經(jīng)驗無疑是最寶貴的。此時,海南汽車正式從合資轉(zhuǎn)向打造自主品牌的道路,海馬汽車正式成立。
留得青山在,不愁沒柴燒,海馬汽車基于福美來車型,于2006年推出了福美來2代,這款車雖然是在原有福美來車型的基礎上所推出的小改款車型,但就是這樣一款在國內(nèi)摸爬滾打多年的車型卻引起了人們的關(guān)注,原因就在于它并沒有繼續(xù)使用馬自達的商標,而是以“海馬”的身份正式轉(zhuǎn)變?yōu)橹袊放啤?/p>
掛著全新海馬商標的福美來2代車型,其最大的改變就是換裝了海馬自己生產(chǎn)的1.6L發(fā)動機,這款發(fā)動機也是借鑒了馬自達的技術(shù),采用了包括16氣門、VICS可變長度進氣系統(tǒng)等技術(shù)。福美來2代就是在海馬汽車被馬自達拋棄的背景下誕生的,產(chǎn)品實力強,再加上8.18萬-11.18萬的親民價格,讓福美來2代上市后就獲得了不錯的銷量,月均接近萬臺。
● 天津一汽
夏利2000——讓國人幾戶同步享受到與發(fā)達汽車市場相同的車型產(chǎn)品
時代的紅利,政策的支持,讓夏利車型紅遍全國,從80年代以CKD方式到逐步國產(chǎn)化,讓這款微型車持續(xù)熱銷了超過10年。進入新千年,隨著市場的開放,來自海外車企的沖擊以及中國品牌的發(fā)展,夏利車型已經(jīng)顯現(xiàn)疲態(tài),這也意味著天津夏利與日本大發(fā)的合作行將就寢。為了打造滿足新時代需求的車型,此時的天津夏利早已將目光投向豐田的產(chǎn)品。
為什么天津夏利能和豐田走到一起,這里面有一些鮮為人知的內(nèi)情。其實在夏利車型紅火的90年代,豐田公司就看上了當時叫做天津微型車廠的這家國有企業(yè),愿意以工廠凈資產(chǎn)的4倍價格來收購其50%的股份,天津市政府并不同意這樁收購案。
當時鳳凰衛(wèi)視采訪豐田公司的高層時問道,為什么會鐘情于這樣一個地方的,且以造微型車為主的車企。首先,豐田認為天津是距離日本很近的不凍港,進出口非常方便;其次天津港連接華北、東北及中原,有著廣闊的腹地;第三,通過多年的積累和沉淀,天津夏利的發(fā)動機制造技術(shù)是世界一流的,早年引入日本大發(fā)的發(fā)動機生產(chǎn)線,在天津生產(chǎn)之后,比日本本土的品質(zhì)還要好,這些優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)業(yè)工人具備生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)上的良好變現(xiàn)能力,這是令豐田公司所敬佩的;最后,天津夏利在經(jīng)濟型轎車中有著完善的系統(tǒng),豐田若想打造這個系統(tǒng)也需要很多年。如果完成對夏利的收購,我們就少了一個競爭對手,多了一個好的合作伙伴。
隨后經(jīng)過多次談判,最終夏利和豐田公司達成協(xié)議,合資成立天津豐田汽車公司,夏利占比50%,豐田公司占30%,豐田通商占20%,至此,開啟了夏利和豐田公司的良好合作。
夏利與豐田合作的首個產(chǎn)品,就是豐田NBC系列的明星車型Platz,引入國產(chǎn)后被命名為夏利2000,該車無論從生產(chǎn)平臺還是外觀內(nèi)飾,都與曾經(jīng)的夏利沒有任何聯(lián)系,是一款徹頭徹尾的豐田車。
這款豐田的原型車在歐洲和日本獲得了高度評價,歐洲上市半年就獲得了超過15萬臺的銷量。國產(chǎn)的夏利2000幾乎就是換了車標的豐田,相比以前的夏利車型,它的車身更加寬大,擁有更好的空間表現(xiàn)。內(nèi)飾的設計足具顛覆性,儀表盤被放置在中控臺的中間區(qū)域,且為數(shù)字儀表。中控臺下方還有大量的鏤空設計用來放置物品。這種設計理念完全有別于同時代的其它產(chǎn)品,讓我們看到了豐田在設計理念上的大膽和超前。
不僅僅是設計理念,在生產(chǎn)制造、安全配置等方面,夏利2000都是一款產(chǎn)品力極強的車型。唯一遺憾的是該車并沒有搭載海外先進的VVT-i發(fā)動機,而是采用了技術(shù)有些老舊,但足夠成熟可靠的豐田8A發(fā)動機。其實這款國產(chǎn)發(fā)動機在海外有些技術(shù)落后,但在國內(nèi)的品質(zhì)是有口皆碑的,其中諸多零部件為日本原裝進口,這款發(fā)動機也被很多中國品牌采購來用在自家產(chǎn)品上,同時也被用來進行仿制。
夏利2000憑借夏利的品牌認知度,讓消費者快速地認識到這款全新車,但是11.98萬的起售價似乎成為阻擋人們購買的最大壁壘,上市后的銷量不溫不火。夏利2000是一款應用了豐田先進造車技術(shù)的國產(chǎn)車型,讓國人在20年前就能享受到與發(fā)達的歐洲及日本市場相同的產(chǎn)品,作為天津夏利與豐田合作后的首款車型,它的出現(xiàn)為后來威姿、威樂等車型的引進和進一步的深入合作積累了寶貴的經(jīng)驗。
● 長安汽車
奔奔i——一款開門紅的微型車
在涉足轎車領域前,長安汽車已經(jīng)和鈴木、福特組建了合資公司,同時在微型車“小面”領域做得風生水起,2001年成為中國品牌中第一個產(chǎn)銷突破百萬的車企。
2006年7月,長安汽車宣告正式進軍轎車領域,同年的11月,長安汽車首款家用轎車奔奔i正式上市。這款轎車的開發(fā)歷時三年,在造型上由長安汽車與意大利知名汽車設計公司I.D.E.A聯(lián)合設計打造。奔奔i的造型是將發(fā)動機艙與乘員艙融合在一起的單廂型設計,再加上圓潤協(xié)調(diào)的整車比例,還是有些與眾不同的,同時這種設計也可以贏得較大的內(nèi)部空間,同為微型車,其內(nèi)部空間就勝過當時火爆的奇瑞QQ。
長安奔奔搭載了一臺基于羚羊的發(fā)動機打造而來的1.3L發(fā)動機,先期配有5速手動變速器,轉(zhuǎn)年又推出了搭載愛信4AT的車型,這款車的售價從3.98-4.88萬,非常具有競爭力,當時的奇瑞QQ3車型的起售價為2.98萬,但是排量只有0.8L,綜合各方面來看,奔奔i都有著更強的產(chǎn)品競爭力。這款定位于年輕人的微型車,上市后的年銷量達到了3萬臺,最高峰時突破了7萬臺。
背靠大樹好乘涼,由于與鈴木和福特都成立了合資公司,所以長安在開始籌備自主品牌發(fā)展戰(zhàn)略時,存在著先天的優(yōu)勢。向兩位“老師”學習的過程中可以少走很多彎路,這在從0-1的階段是非常寶貴的財富。奔奔正是基于這樣的背景下誕生的,無論是造型設計還是動力總成,長安都提供了相對成熟的解決方案,再加上實惠的價格,這款車的成功自然也就不足為奇。
小結(jié):
通過對這幾款產(chǎn)品的回顧,我們發(fā)現(xiàn)中國品牌在起步階段時的資金、背景、方式等各有不同,當時,誰能引入成熟的車型產(chǎn)品進行生產(chǎn),誰就具備了足夠強的產(chǎn)品實力,如果再能給出一個親民的價格,無疑這就是一個具備強競爭力的產(chǎn)品。即使沒有這樣的資源與背景,也不意味著將退出牌局。在那個粗放式增長的時代,時代的紅利給予每個入局者充分試錯及改正的機會,抓住紅利結(jié)束前的窗口走入正軌,將給企業(yè)未來的發(fā)展奠定較為堅實的基礎。下一期我們繼續(xù)聊那些令人印象深刻的中國品牌車型。
在上一期的內(nèi)容中,我們聊到了吉利自由艦、中華駿捷、海馬福美來等當時銷量火爆或話題十足的中國品牌車型,銷量高車企中令人印象深刻的車型,本期我們繼續(xù)聊聊奇瑞、長城、比亞迪等車企當年推出的那些令人印象深刻的產(chǎn)品。
● 奇瑞汽車
QQ——奇瑞的“開國元勛”
上世紀90年代,蕪湖市政府決定發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè),并得到安徽省政府的大力支持,但是在這片土地上既沒有造車底蘊,又缺乏技術(shù)、人才等資源,因此蕪湖市政府希望依靠或聯(lián)合當時的國有大廠來助力當?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
就像婚姻一樣,你強我弱地不對等合作關(guān)系是難以維系的,要想造車,歸根結(jié)底還是得靠自己。作為國有控股企業(yè),奇瑞也并不是一窮二白,畢竟在資金和土地等方面可以從政府得到相應的支持。
耳熟能詳?shù)钠嫒餛Q誕生于2003年,在此之前,奇瑞不僅有了自己的發(fā)動機生產(chǎn)線,還通過引入西雅特的技術(shù),生產(chǎn)出風云轎車,并出口到中東,這款車不僅讓奇瑞度過了生存期,而且有實力在中國汽車市場蓬勃發(fā)展的階段大展拳腳。與上一款車通過收購成熟的車型技術(shù)不同,QQ采用了逆向開發(fā)的方式,被仿的車型就是比QQ晚上市一年的雪佛蘭樂馳。
在那個“有沒有”的年代,售價幾萬元的微型及小型車的王道就是價格實惠,車輛的造型是否雷同、空間大不大都是次要的。QQ上市時的售價為3.38-5.94萬,后來的年度改款車型更是把起售價更壓到不足3萬元。
我們以一款售價為4萬元的QQ為例,其配置了ABS、電動車窗、CD機以及天窗,這樣的配置和價格對于工作時間不長,又迫切想成為有車一族的年輕人來說非常友好。當時合資品牌的價格高攀不起,中國品牌的車型除了面包車外,也幾乎沒有做到這種價格區(qū)間,因此奇瑞QQ的出現(xiàn)將汽車的售價拉下了神壇,成為普通百姓都能消費得起的產(chǎn)品。
QQ上市后,月銷很快達到1萬臺的水平,直到10年后的2013年,該車的年銷量也依然突破了7萬臺。這款車堪稱奇瑞的“開國元勛”,QQ的成功讓奇瑞的羽翼更為豐滿,但是也將品牌與廉價車劃上了等號,而要扭轉(zhuǎn)這種品牌形象,絕不是一朝一夕可以完成的。
A3——通過設計改變品牌形象的嘗試
2007年,奇瑞下線了第一百萬輛車,這款車就是新推出的A3,與之前的旗云、A5、東方之子這些略顯方正且設計上顯得有些生硬的產(chǎn)品相比,A3圓潤、流暢的造型絕對令人眼前一亮,顛覆了奇瑞帶給人們的印象。
與前面講到的中華駿捷相同,這款產(chǎn)品同樣由意大利著名的賓尼法利納公司操刀設計,無論是整車還是細節(jié)設計都拿捏得恰到好處,奇瑞A3有兩廂和三廂版,其中兩廂車型圓潤的尾部及雙出的排氣,一直讓我印象深刻。
通過設計往往會給人一種煥然一新的感覺,A3的出現(xiàn),很容易讓人們將它與以往奇瑞的產(chǎn)品區(qū)隔開。不僅是設計,奇瑞也將功夫用在了提升A3的內(nèi)在品質(zhì)上,相比之前的產(chǎn)品,A3在內(nèi)飾、工藝水平等方面都有了明顯的進步。
QQ的火爆雖然給奇瑞帶來了不錯的利潤,但是在某種程度上也拉低了品牌形象。奇瑞A3的造型雖然交由國外的設計工作室來完成,但奇瑞自己主導開發(fā)的這款新車型完全有別于之前逆向開發(fā)的產(chǎn)品,在很大程度上,A3肩負著扭轉(zhuǎn)品牌形象的擔子。該車上市后兩千臺左右的月銷并不算太出色,但是這款車卻給奇瑞品牌形成了強有力的支撐,讓人們對奇瑞以往價格低廉、品質(zhì)不佳的形象有所改觀,要知道,向上走的路永遠是最難的。
● 長城汽車
哈弗CUV——奠定哈弗品牌的鼻祖
長城汽車于上世紀90年代進軍汽車產(chǎn)業(yè),在技術(shù)、資金等各方面條件十分有限的情況下,先期將力量聚焦在皮卡車型上。正是源于對市場的準確研判和聚焦的策略,僅僅幾年時間,長城汽車就在皮卡領域做上了霸主地位,在這個過程中,長城汽車還建立了從發(fā)動機到底盤等重要零部件的供應鏈體系,大大充實了自身的實力。
沒有傘的孩子只能努力奔跑,作為一個在汽車領域毫無背景的民營企業(yè)來說,長城汽車始終存在著危機感,因為機遇往往轉(zhuǎn)瞬即逝,如何能夠抓住巨大的市場紅利,將企業(yè)做大做強,成為留在賽道上的選手顯得尤為重要。雖然長城已經(jīng)在皮卡領域站穩(wěn)腳跟,不過單一的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)卻降低了企業(yè)抗風險的能力。
來到新千年,長城汽車決定再次通過聚焦戰(zhàn)略,將資源集中在SUV市場,避開進口及合資車型20萬元以上的市場區(qū)間,主打10萬元以下SUV這片藍海。
2002年,推出的首款SUV賽弗讓更多的消費者認識到長城汽車,2005年推出的哈弗CUV(哈弗當時是車型名稱,后來升級為品牌名)則真正讓長城名利雙收,是奠定哈弗這個品牌的鼻祖車型。這款車當年也被消費者及媒體給予“中國年度車型”、“最受歡迎國產(chǎn)SUV”的贊譽。
長城汽車早期推出的產(chǎn)品大多采用逆向的方式,討巧的是,長城逆向的車型都相對小眾,至少在國內(nèi)是鮮為人知的。哈弗CUV也不例外,其原型車是五十鈴的Axiom。哈弗CUV采用了非承載式的車身結(jié)構(gòu),但該車并沒有靠向硬派的取向,反而是通過底盤懸架、功能配置打造出一款集通過性、舒適性于一體的多功能型SUV。
在配置上,哈弗CUV配有真皮電動座椅、自動空調(diào)、車載大屏、自動天窗等,動力系統(tǒng)為2.4L的三菱4G64發(fā)動機,與之匹配的是5速手動變速器。哈弗CUV的售價為10.58-13.58萬元,面對這樣一款有著不錯空間表現(xiàn)的多功能SUV,誰又不想少花錢多辦事呢,哈弗CUV的銷量又鞏固了長城汽車在行業(yè)的市場地位。
基于哈弗CUV,長城汽車還推出了 一款用于禮賓市場的哈弗派,車長達到了6.9米,內(nèi)部的裝潢也十分豪華,配有沙發(fā)、酒吧、冰箱、液晶電視、DVD播放器、環(huán)繞立體聲音響等,售價為29.8萬元,它應該算是中國品牌中首個賣到30萬的車型。
● 比亞迪
F3——它讓人們知道了BYD
我們都知道比亞迪在涉足汽車領域之前是從事電池業(yè)務的,到2003年,比亞迪用了不到十年時間就成為全球第二大充電電池生產(chǎn)商。不過此時的電池業(yè)務已趨于飽和,而汽車行業(yè)的豐厚利潤成為趨勢比亞迪進軍汽車產(chǎn)業(yè)的重要因素。在同一年,比亞迪決定進軍汽車產(chǎn)業(yè)。造車首先要解決資質(zhì)的問題,比亞迪隨即收購了有著軍工背景且正尋求合作的秦川汽車。通過這次收購既解決了造車資質(zhì)的問題,同時也獲得了秦川汽車已有的技術(shù)和產(chǎn)品。
比亞迪推出的首款車型就是秦川遺留下來的福萊爾,這個脫離市場需求的產(chǎn)品,沒有獲得消費者的認可,直到比亞迪F3的面世,才讓比亞迪在造車領域真正站穩(wěn)了腳跟。
大家看到比亞迪F3的第一反應一定都是“這不就是豐田花冠嗎?!”,不僅是造型,這款車從里到外都是逆向豐田的這款經(jīng)典車型,這個“傳統(tǒng)”在比亞迪從事電池制造時就開始了,最終一樣成就了其在電池制造領域的地位。比亞迪并不避諱這種生產(chǎn)方式,每年都會花數(shù)千萬購買各個品牌新車進行拆解學習,這一點與剛進入汽車領域的吉利一樣,在沒有大品牌合作及技術(shù)支持的背景下,都是先通過模仿來獲得在行業(yè)內(nèi)站穩(wěn)腳跟的機會。
這種逆向造車的方式確實快,只用了一年多的時間,比亞迪F3就上市了,售價為7.28-8.98萬,轉(zhuǎn)年推出的2007款車型又將起售價拉低到5.98萬。當時豐田花冠的售價高達14萬多元,而在比亞迪F3上市后,花冠也似乎放下身段,后續(xù)推出車型的起售價降到了10萬元。對于F3這樣一款與花冠擁有相同空間、更高配置、更低價格的緊湊型車,自然贏得廣大消費者的青睞,大家都知道這是個高仿,但抵不住其超高的性價比,在那個還不太講求品牌價值的粗放式增長的年代,超高的性價比就是強大的競爭力。
比亞迪F3上市后的銷量持續(xù)上漲,從月均9000一直到最高峰的3萬臺。F3的成功,讓比亞迪品嘗到“逆向研發(fā)”的好處,隨即加快了推出新產(chǎn)品的步伐,在隨后的幾年里,比亞迪針對不同的原型車,陸續(xù)推出了F0、F3R、G3、L3、F6、M6等,速度之快,令人驚嘆。
如今回過頭來看比亞迪在起步初期的發(fā)展模式,似乎就是中國制造業(yè)在某個階段的縮影。在任何一個產(chǎn)品領域一旦讓中國涉足,必將大幅拉低它的制造成本。通過先期的模仿來解決0-1的問題,再通過不斷迭代、發(fā)展建立起自己的技術(shù)標準體系,無論是附加值較低的中低端制造業(yè),還是如今全面進發(fā)的高科技領域,都是如此,中國的高鐵就是其中的典型代表。如今的比亞迪也實現(xiàn)了階層跨越,在設計、新能源等領域進入到領先甚至是引領的新發(fā)展階段?! ?/p>
● 江淮汽車
同悅——江淮切入乘用車市場后首款叫座的車型
江淮汽車在早期主要致力于生產(chǎn)商用車,包括客車、重卡、輕卡等,通過與韓國現(xiàn)代集團在客、貨車領域的合作,讓江淮吸取了海外先進的經(jīng)驗技術(shù),也讓江淮在90年代中后期成為國內(nèi)客車領域的佼佼者。也正是基于與韓國現(xiàn)代的這層關(guān)系,在江淮汽車涉足乘用車領域時,首先想到的依然是現(xiàn)代集團,江淮瑞風這款商務MPV就源自現(xiàn)代成熟的車型及技術(shù)。
隨著國內(nèi)汽車市場的爆發(fā),在轎車領域還一片空白的江淮,如何通過產(chǎn)品去搶占市場已經(jīng)顯得迫在眉睫,同悅就誕生在這樣的背景下,它也是江淮推出的首款小型車。該車在造型上由江淮汽車技術(shù)中心與意大利賓尼法利納公司合作完成,外形非常的年輕時尚,線條比例也協(xié)調(diào)自然。在當時的中國品牌產(chǎn)品中,能做到外形比例和諧自然就是很大的加分項。該車還有個兩廂版,名為同悅RS,但是兩廂車似乎不太被消費者接受,銷量和三廂版差了很多。
在動力系統(tǒng)上,和悅有1.3L和1.5L兩種排量的發(fā)動機,且都來自東安三菱,代號分別為4G13和4G15,這兩款發(fā)動機在技術(shù)上雖然不是很先進,但勝在成熟可靠,消費者也都比較認可當時的三菱發(fā)動機。
和悅在配置上也十分豐富,這是中國品牌車型一貫的優(yōu)勢,和悅的售價為4.98-5.98萬,當時火爆的小型車雪佛蘭樂風的起售價為7.49萬,所以說這樣一款好看價格更實惠的車型,還是受到非常多的關(guān)注,月銷基本能達到4000臺左右,遺憾的是該車僅匹配了5速手動變速器,轉(zhuǎn)年推出搭載AMT變速器車型,消費者并不太認可??偟膩碚f,同悅在設計、動力、配置、價格上都做得不錯,在當時甚至能和合資品牌正面對抗的一款具有競爭力的車型。
● 東南汽車
V3菱悅——有三菱先進動力技術(shù)加持的東南首款自主車型
東南汽車是首個經(jīng)國家批準由海峽兩岸的公司合作成立的汽車企業(yè),其中臺灣中華汽車與日本三菱汽車存在著緊密聯(lián)系,因此新組建的東南汽車在產(chǎn)品及技術(shù)上也自然和三菱走在了一起。
鑒于中華汽車與三菱所擁有的成熟車型和技術(shù),東南汽車在引進生產(chǎn)線的基礎上,于2003年起先后引入菱帥、藍瑟等車型進行國產(chǎn),當時這些車型有著很強的產(chǎn)品力,在銷量上卻高開低走。東南汽車為此還找來成龍代言(大哥代言的品牌似乎結(jié)局都不怎么美好囧),在更深的層面,東南汽車意識到不能將自己深度綁定在三菱的產(chǎn)品及技術(shù)上,原版引進往往會導致水土不服,東南汽車也開始向自主領域發(fā)力。
2008年,東南汽車推出首款自主車型V3菱悅,這款掛著東南車標的車型和三菱依然有著千絲萬縷的關(guān)系(一些車主將車輛換成三菱車標),畢竟多年來浸染在三菱的技術(shù)體系上,還是讓東南學習到很多,增強了東南汽車的自主研發(fā)與創(chuàng)新能力。最為重要的是,本土企業(yè)更了解中國市場,知道消費者需要一款怎樣的產(chǎn)品。
V3菱悅定位于緊湊型車,售價為5.98-8.38萬元,豐富的配置和先進的三菱發(fā)動機是其最大的亮點。要知道當時很多中國品牌雖然推出了自主的發(fā)動機產(chǎn)品,但在那個十分看中三大件(發(fā)動機、變速器、底盤)的時代,能夠使用大品牌的發(fā)動機,無疑會大大增強車型的產(chǎn)品力。
V3菱悅搭載了源自東安三菱,代號為4G15M的1.5L發(fā)動機,最大功率81kW、最大扭矩134N·m,在沈陽航天三菱還沒有將4A91系列發(fā)動機引進之前,這款發(fā)動機是三菱在國內(nèi)技術(shù)較為先進的動力系統(tǒng),而且菱悅是第一個搭載該發(fā)動機的車型。
此外,V3菱悅的優(yōu)勢還體現(xiàn)在豐富的配置上,比如多連桿獨立后懸架、四輪碟剎、ABS+EBD、無鑰匙啟動、DVD+NAVI觸控式衛(wèi)星導航系統(tǒng)等等。綜合產(chǎn)品和定價,使得這款車的銷量創(chuàng)了東南汽車的歷史新高,也讓東南汽車在市場上站穩(wěn)了腳跟。
總結(jié):
通過回顧這些有代表性的中國品牌車型,我們似乎能發(fā)現(xiàn)一些事物發(fā)展的規(guī)律,它們也在潛移默化地影響著企業(yè)的發(fā)展。汽車及汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)源于歐美,后起之秀的日本和韓國也無不是依靠逆向、模仿或引進而起家的。中國汽車品牌在發(fā)展初期也同樣繞不開這條路,閉門造車只會讓自己更快且徹底地喪失游戲的入場券。
在那個野蠻增長的年代,似乎只要能造出車來,就有錢賺,但是當完成從0到1的積累,從生存期進入到發(fā)展期后,企業(yè)能否建立起自己的研發(fā)、制造、管理體系,筑起壁壘就顯得尤為重要。如今還留在游戲中,實力較強的中國品牌,當年無不是在努力掙錢的同時,積極投入到設計、研發(fā)及自主獨立的道路上,他們內(nèi)心清楚地知道模仿只能是一時,無法堅持一世。那些指望拿來主義的企業(yè),也只是一時風光,在不知不覺中漸漸喪失了主動權(quán)。時代所賦予的發(fā)展紅利,在歷史的長河中可謂轉(zhuǎn)瞬即逝,一旦錯過了那個本應該努力的時光,剩下的或許唯有一聲嘆息。
▎文來源/ 本文整理原文/汽車之家 馮景毅,淘車情報站綜合整理
1.《【奔奔i】不僅僅是經(jīng)典無法抹去的中國品牌車(第一部分)》援引自互聯(lián)網(wǎng),旨在傳遞更多網(wǎng)絡信息知識,僅代表作者本人觀點,與本網(wǎng)站無關(guān),侵刪請聯(lián)系頁腳下方聯(lián)系方式。
2.《【奔奔i】不僅僅是經(jīng)典無法抹去的中國品牌車(第一部分)》僅供讀者參考,本網(wǎng)站未對該內(nèi)容進行證實,對其原創(chuàng)性、真實性、完整性、及時性不作任何保證。
3.文章轉(zhuǎn)載時請保留本站內(nèi)容來源地址,http://f99ss.com/auto/2981833.html