關(guān)心“電動汽車工程”

請和我們一起再想想汽車。

大家好，我是你們喜歡思考的老板。

在這幾個月的新能源銷量名單中，黑馬——長安殺到EV。從一開始的第四、第五名，7月份已經(jīng)沖到了前三名。

在迷你電動車這個細(xì)分市場上，新晉網(wǎng)宏光mini eve騎著灰塵，其中奇瑞EQ螞蟻年老成熟，后面是娜塔V和零跑T03被包圍攔截。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視)，)上位這件事怎么看也無法扭轉(zhuǎn)它。

仔細(xì)翻了面包車的銷售量數(shù)據(jù)后，老板越來越覺得這件事不容易。

據(jù)今年1 ~ 5月勝聯(lián)合會公布的汽車銷量總表顯示，長安汽車已以534243輛的銷量限制位居奇利第一、總企業(yè)第四位，同比增長率也是前15位中最快的。

前三名是長期穩(wěn)定的南北大眾和蒸汽通用。

這不禁讓人好奇：長安汽車是什么？這背后隱藏著什么邏輯？

01.使第二春煥發(fā)生機

汽油版奔跑的時間是2014年，它的前身最早可以追溯到2006年的本I。(威廉莎士比亞，汽油、汽油、汽油、汽油、汽油、汽油、汽油)當(dāng)時跑去的售價是5-6萬韓元，再普通不過的滑板車的價格了。

但是跑去的銷售量不一般。上市后第二年銷售了近5萬輛，整體小型汽車市長/市場份額可能達到18%。幾乎每賣出10輛小型汽車，就有2輛長安奔忙。(威廉莎士比亞，小型車，10輛小型車，10輛小型車，10輛小型車，10輛小型車。)

只要5萬美元就能買5輛擋風(fēng)遮雨的車，跑著跑著也能受到廣大消費者的喜愛。

當(dāng)時國內(nèi)的新能源事業(yè)也剛剛起步。

乘著新能源的東風(fēng)，長安在2016年末順勢推出了本EV。第一款車型在高補貼后以6-7萬韓元出售，同樣是普通滑板車的價格。

跑來跑去留下的口碑和低廉的售價使《劉開全》的本EV每月最高4353輛，每年2.1萬輛，第一年取得了好成績。

但是經(jīng)常關(guān)心新能源的人都知道，那幾年整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，新能源汽車的生產(chǎn)力也在迅速增長。

奔跑就是被時代拋棄的。

最糟糕的2019年，跑向EV，即使提高到300公里的續(xù)航也沒有用。7月銷量下降到25臺，不得不做出暫時停產(chǎn)的決定。

要知道，2019年“最差”威瑞銷量也比2萬多個跑的EV幸福得多。

長安奔忙，賺錢是次要的，應(yīng)該先賣掉再說。

因此，長安本做出了戰(zhàn)士草木般的決定：

直接下調(diào)身價，將舊Ben EV的售價提高到3萬以內(nèi)，更名為Ben E-Star國民版，成為最近火起來的宏光Mini EVV等位置的對手。(莎士比亞，坦普林。)

然后用自己豐富的經(jīng)驗戰(zhàn)勝它。

長安新能源網(wǎng)站上突然掛著的這張海報，從301公里到5個大空間，似乎分別針對紅光minieve。“殺人”是不夠的，但需要“天堂”。

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市場也給了奔奔E-Star國民版足夠的反饋。根據(jù)媒體報道，開放預(yù)售僅17個小時，它的訂單量就已經(jīng)突破2000臺，比當(dāng)時宏光MINI EV開啟預(yù)售時還要多！

這種火爆程度，也給奔奔E-Star國民版帶來了兩個月破萬的銷量成績。

但隨之而來的，是交付難的問題。

有不少車主在論壇質(zhì)疑5月交付量都快破萬了、為什么自己還沒辦法提車，甚至還有車主在訂車之后被經(jīng)銷商連續(xù)四次改變交車日期，依然無法按期交車。

實話說，上一次見到這種“盛況”，還是比亞迪漢剛剛交付的時候。這也說明還有不少潛在訂單尚未交車，奔奔E-Star幾千甚至上萬的交付量，也會再持續(xù)一段時間。

靠著性價比這張牌穩(wěn)住銷量不難，但社長認(rèn)為奔奔E-Star想要在銷量上超越宏光MINI EV，得再挖掘出一些獨有的屬性才行。

畢竟和宏光MINI EV比起來，無論是在IP和營銷上還是有不小的差距，也沒有那種全民熱捧的“國潮感”。

02. 曾經(jīng)輝煌過

從奔奔這件事不難看出，長安汽車是有野心的。而且長安汽車也的確成功過。

時間回到2015年，借著購置稅減半的契機，長安汽車靠著高性價比的標(biāo)簽一炮而紅，銷量大漲32%，直逼百萬級。

2016年銷量同樣大漲27.6%，長安汽車成了唯一一個突破百萬級的自主車企。

那么，長安汽車真的是靠著降價，才勉強沖上銷量榜單的嗎？還真不是。

隨手翻一翻主銷車型的口碑，不難發(fā)現(xiàn)長安汽車除了性價比高之外，最大的特點是空間大和設(shè)計美觀，這在當(dāng)時也的確能戳中不少人的痛點。

不過隨后沸沸揚揚的“機油門”事件和暴露出的其他產(chǎn)品問題，也讓長安汽車在隨后的兩年里連續(xù)遭遇滑鐵盧。一夜之間，銷量直接回到2014-2015年的水平，還有持續(xù)下降的趨勢。

這也導(dǎo)致了長安集團的總資產(chǎn)直接縮水十幾個百分點，凈利潤更是大幅縮減到只剩7%。2016年股東還能分紅2塊多1股、能買瓶礦泉水，到了2018年的分紅只剩1毛4，只夠買個礦泉水瓶。

社長采訪了一下當(dāng)時在長安4S店工作的銷售朋友，得到的結(jié)論是“整個店里管理很亂，而且車子質(zhì)量不行投訴增多，新車降價也很難賣出去。之前好的時候一個月能拿兩萬多（工資），2018年那會拼命干也就是五六千。”

隨后他轉(zhuǎn)身就去了銷量起飛的沃爾沃，當(dāng)上了同事嘴里的“展副”，深藏功與名。（其實是沒有這個崗位的，但他懂得多也受人愛戴，因此得名）

面對萬眾質(zhì)疑的長安汽車，可以說正行走在懸崖邊上。一個不小心，就是如今眾泰和海馬的下場。

但長安汽車再次做了一個壯士扼腕般的決定，頗有幾分“我瘋起來，連我自己都打”的意味：

宣布從傳統(tǒng)汽車制造產(chǎn)業(yè)，向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型。

03. 坎坷轉(zhuǎn)型路

轉(zhuǎn)型的第一步，是智能化。

按照長安汽車2018年的規(guī)劃，2020年要建成L3級的自動駕駛智能開放平臺，2020年之后推出的新車要做到100%聯(lián)網(wǎng)、并且100%搭載輔助駕駛系統(tǒng)，能在高速公路、堵車緩行和泊車狀態(tài)下實現(xiàn)L2。

到了2025年，L4平臺也要建成，并且車載的功能要實現(xiàn)100%語音控制。

從目前的進度來看，長安汽車不算在吹牛。幾臺新款燃油車配備有L2輔助駕駛，也有了語音識別系統(tǒng)。只不過和第一梯隊比好用程度的話，還有些差距。

長安汽車轉(zhuǎn)型的第二步，是新能源。

未來，長安汽車將新能源領(lǐng)域投資超過1000億元，在2025年之前要推出33款新能源車，其中有21款都是純電車型。

更瘋狂的是，長安要在2025年之前禁售傳統(tǒng)燃油車，是第一個提出本品牌禁售燃油車的車企。而在2018年，長安汽車的燃油車占比還高達98%！

這種破釜沉舟的做法，讓長安汽車的時間所剩無幾。

為了實現(xiàn)目標(biāo)，長安前前后后投入幾十億，在全球安排了9個研發(fā)中心，光是研發(fā)人員就有1.1萬名。

作為對比，新勢力頭部的蔚來，員工加在一起也不過1萬人。

在經(jīng)過數(shù)年的研發(fā)之后，長安終于拿出了一款能夠覆蓋A0級到C級的智慧成長型電子電氣架構(gòu)，命名為方舟架構(gòu)，直接對標(biāo)吉利的SEA浩瀚架構(gòu)。以后長安品牌的新能源車，都會基于方舟架構(gòu)進行打造。

最終的總投入，更是追加到了1500億元。

然而方舟架構(gòu)下的首款新能源車，目前外界還沒看著……

唯一知道的消息是，這臺車定位于B級純電SUV，內(nèi)部代號E11，將會是長安、華為、寧德時代三家聯(lián)手的新高端智能汽車品牌的首款車型。

只不過細(xì)分析下來，這件事似乎還和蔚來有些淵源——

在蔚來還沒正式交付ES8的時候，長安汽車就已經(jīng)和蔚來簽約，準(zhǔn)備在新能源技術(shù)、智能技術(shù)等方面展開合作，李斌出任新公司長安蔚來的董事長。看上去信心滿滿。

但好景不長，蜜月期過后蔚來遭遇了當(dāng)時自身最大的危機，雙方的合作也暫時擱淺。

最近，長安汽車又被曝出新動作：正式回購蔚來旗下的股份，并將其改名為阿維塔科技。

有意思的是，阿維塔科技會作為長安旗下的高端智能汽車品牌出現(xiàn)，采用寧德時代的動力電池技術(shù)，并結(jié)合華為的ICT技術(shù)優(yōu)勢，用網(wǎng)聯(lián)平臺實現(xiàn)智能化。

據(jù)說這款新車的設(shè)計樣車已經(jīng)下線，正在進行整車調(diào)試。

好家伙，這是新瓶裝舊酒?。?/p>

社長在這里大膽猜測一下，或許長安一直想做一款高端智能電動車，但苦于自身沒有高端經(jīng)驗，一直沒找到合適的機會。

和蔚來的合作又因為種種原因最后沒能成功，最后才找到王牌，“上車”華為。

等知道了更多細(xì)節(jié)和內(nèi)幕之后，社長再來和大家分析一波。

04. 轉(zhuǎn)型關(guān)鍵點

長安汽車距離“智能出行科技公司”轉(zhuǎn)型的拼圖，其實還差最后一塊：設(shè)計。

長城和領(lǐng)克能夠代表自主品牌率先殺向合資車，靠的不僅僅是所謂“高端定位”，還有設(shè)計。

設(shè)計，是品牌最好的翻譯官。

就比如領(lǐng)克的分體式大燈，足以彰顯領(lǐng)克的運動和個性，而WEY的車身造型，力量感又非常明顯。至于特斯拉、蔚來和小鵬P7，這種有科幻感的設(shè)計會進一步放大智能的屬性，讓人們更迅速地感知智能車和傳統(tǒng)車之間的不同。

在這里，社長想先簡單和大家科普一下汽車的外觀設(shè)計流程。

首先是要規(guī)劃“我們要做一臺什么車”，比如“外觀運動的大空間家用純電動SUV”；

其次是畫一張草圖，體現(xiàn)車輛的基本姿態(tài)和型面；

再然后是制作油泥模型，通過觸摸去感知車身線條，并最終定版；

最后一步，是根據(jù)模型和材料制作樣車。

最關(guān)鍵的第二步和第三步，其實是最需要想象力和激情的環(huán)節(jié)。

所以長安汽車的做法是，直接把設(shè)計中心放在意大利這個激情四射的國家，在設(shè)計上開始全球化。

對內(nèi)培養(yǎng)優(yōu)秀員工的同時，還能借助意大利的地理優(yōu)勢，“挖一挖歐洲人的墻腳”。

就比如前賓利產(chǎn)品設(shè)計總監(jiān)、蔚來高級設(shè)計總監(jiān)David Hilton，就是設(shè)計出賓利歐陸GT3、賓利慕尚敞篷版和蔚來EP9的那位，離職蔚來之后就出任了長安汽車的全球戰(zhàn)略設(shè)計總監(jiān)。

其他設(shè)計師，也有不少是從BBA直接跳槽來的。

這也讓長安汽車最近發(fā)布的幾款新車，有了更多激情的元素存在。尤其是UNI系列，這種出挑的無邊界格柵設(shè)計，完美契合了時下汽車消費主力的需求。

的確很大膽，但有效。

體現(xiàn)在銷量上，就是2020年一年銷量暴增20.6%，再次接近百萬級，財報也終于扭虧為盈。

今年，長安汽車1-5月的總銷量同比增長82.9%，單SUV銷量已經(jīng)超過哈弗，也有望沖擊自主品牌總銷量頭名的位置。

在融合了設(shè)計能力之后，也讓社長對長安汽車的新品牌多了幾分期待。

05. 寫在最最后

大家都吃過雞蛋。雞蛋從外打破是食物，從內(nèi)打破是生命。

長安汽車勇于打破自我轉(zhuǎn)型的態(tài)度，值得欽佩。

但長安汽車銷量增長的背后，其實也有隱憂。

只在傳統(tǒng)自主品牌中對比的話，長安提出轉(zhuǎn)型是很早的，但動作卻是最慢的。那邊比亞迪漢已經(jīng)穩(wěn)定月銷近萬，長城的歐拉已經(jīng)出圈，極氪更是虎視眈眈。

在這個新能源時代，只依靠燃油車打天下的做法會非常危險。

正如長安汽車董事長朱華榮，在采訪中坦言的那樣：

“未來三年將會是長安汽車的生死存亡期，也是和合資品牌真正交鋒的時候?！?/p>