當(dāng)“內(nèi)部體積”一詞開始在車圈逐漸擴散時，產(chǎn)品屬性、配置、功能、經(jīng)驗、性價比將迎來跨越式發(fā)展，任何能趕上浪潮的人都可以獲得第一名。今天的主人公MOCA DHT PHEV是《音量》中最好的插頭混音SUV。

科學(xué)技術(shù)和智能結(jié)合后，我們的生活正在迅速變化。這只無形的大手一次又一次地刷新了看起來像平時一樣的小圓點。(威廉莎士比亞，《泰姆派斯特》，《科學(xué)》)20年前，汽車是對絕大多數(shù)中國家庭的遠大奢侈。十年前汽車導(dǎo)航經(jīng)常迷路。如今，智能駕駛、新能源、連接體變得更加人性化和方便，每次技術(shù)升級都需要時間，使用方便、高效，MOCA DHT PHEV是一款注重效率和經(jīng)驗的豪華SUV。

從技術(shù)層面來看，MoCA DHT PHEV具有許多顛覆傳統(tǒng)插頭混合的技術(shù)革新。燃油車因為最佳運行速度范圍小，所以變速箱提供所需速度是必要的，而能量損失最小的最佳工作空間大多數(shù)在1600~4600轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速增加減少或負載變化會增加燃油消耗。目前熱效率最高的內(nèi)燃機約為43%，發(fā)動機只能在最佳環(huán)境和等速條件下使用43%的燃料作為驅(qū)動力。但是，不考慮傳動損失、車輛風(fēng)阻系數(shù)、滾動阻力等環(huán)境因素。

電機的優(yōu)點是隨時可以引爆最高扭矩，中低轉(zhuǎn)速最好。在轉(zhuǎn)速高的情況下，電機溫度會快速上升，如果冷卻不能及時冷卻，損壞繞組線圈或使定子脫字，電機脫字后性能會大幅下降。另外，純電型鋰電池對使用環(huán)境的要求比較苛刻，冬季電子活動較低，續(xù)航里程明顯減少，而混動形式可以提取電機和內(nèi)燃機兩個特長。DHT技術(shù)是在當(dāng)前理想的驅(qū)動環(huán)境下，通過計算機判斷選擇最佳路徑。兩種形式可以保證剛性連接的高傳輸效率，擴大最佳工作范圍。

摩卡DHT PHEV配有1.5T發(fā)動機，最大功率156Ps，最大扭矩235N m。把這個參數(shù)放到100，000級SUV上，可以說動力充足，但是不要忘記混合的意義，不要忘記關(guān)心什么。打掃！打掃！還有清理TM！該發(fā)動機配有可變截面渦輪增壓器，響應(yīng)速度比傳統(tǒng)渦輪增壓器快、效率高、扭矩輸出大、燃料經(jīng)濟性好，響應(yīng)速度比真空背壓閥、電子背壓閥快得多，目前廣泛應(yīng)用于奔馳、阿爾法羅密歐、瑪莎拉蒂、法拉利等高性能跑車。此外，該發(fā)動機還采用了符合環(huán)保主題的米勒循環(huán)方式，進一步提高了燃料經(jīng)濟性。4驅(qū)動器版本前后雙電機布局的總功率為265kW，總扭矩532N m，總系統(tǒng)功率355kW，總扭矩762N m，對于準備質(zhì)量2.25頓，功率輸出非常強，因此4驅(qū)動器型號公式0 ~ 10km加速只需要4.8秒。

另外，摩卡DHT PHEV在電池配置上也很引人注目。兩種驅(qū)動器和四驅(qū)動器型號都使用39.67kWh三元鋰電池，在快速充電狀態(tài)下0.58小時內(nèi)可獲得80%的電力(80%~100%充水流，防止過熱等)。2驅(qū)動器型號WLTP純電動續(xù)航里程204公里，4驅(qū)動器型號WLTP純電動續(xù)航里程175公里，比市面上很多PHEV插頭混合型型號的純電動續(xù)航要高得多，使用純電動也能完成日常通勤3-4天的通勤。

從這次試駕經(jīng)驗中可以得到明顯的感覺

覺到新車動力總成主要以節(jié)能為主，四驅(qū)版車型需急加速時四驅(qū)與發(fā)動機直驅(qū)介入，隨時迸發(fā)總功率。當(dāng)高速循跡狀態(tài)時采取兩驅(qū)模式，延長純電續(xù)航里程，通過儀表能量流信息能夠清晰判斷車輛能量變化狀態(tài)。值得一提的是，兩檔DHT在換擋時幾乎沒有任何體驗，只有在安靜路段仔細聆聽才能分辨出升降擋過程。作為魏牌汽車旗艦產(chǎn)品，摩卡DHT PHEV硬件用料、調(diào)校水準與整車品質(zhì)足可以秒殺90%以上同級競品車型。

相比此前產(chǎn)品，摩卡DHT PHEV仍然保留了魏牌汽車十分優(yōu)異的行駛靜謐性，并且在轉(zhuǎn)向質(zhì)感與底盤高級感體驗方面有了飛躍般提升。筆者作為品牌誕生之初試駕親歷者看到了車企在為更好更優(yōu)質(zhì)的用戶體驗下足功夫，其進步和發(fā)展速度對于晚起步的自主品牌而言用脫胎換骨形容絲毫不過分。

總結(jié)：魏牌摩卡DHT PHEV在30萬價格新能源車型中具備十分超值的性價比，對于政策限制無法購買純?nèi)加蛙囆颓倚枰L途行駛的用戶而言，新車既能滿足新能源政策（北京地區(qū)僅純電車型能夠享受新能源政策），又沒有續(xù)航里程焦慮問題，充電速度與純電續(xù)航里程均比目前同價位插電混動車型更厚道。