1月14日，威霸公布了摩卡DHT-PHEV預(yù)售價格。0不安導(dǎo)向版，即2個驅(qū)動器，補貼后預(yù)售29.9萬韓元；0不安性能版是4驅(qū)動器版本，補貼后預(yù)售31.5萬韓元。

我覺得網(wǎng)上很多人都說價格貴。但是，如果你詳細了解摩卡DHT-PHEV，你會發(fā)現(xiàn)它的價格得到絕對的實力支持。(威廉莎士比亞、莫卡、DHT-PHEV、DHT-PHEV)巧的是，在預(yù)售公布前幾天，我正好調(diào)試了它。正是當時的失車體驗，讓我敢這么說。

但是如果你有理性的態(tài)度，即使你只知道摩卡DHT-PHEV動力系統(tǒng)的參數(shù)，你也能知道它的威力。

先看兩個驅(qū)動器版本。純電壽命達到了204公里。沒有看錯。插頭式混動車型的巡航超過200公里意味著什么？(*譯者注：譯注：譯注：譯注：譯注：譯注：譯注：譯注)我們都會計算，答案自然都會理解。我只說一句話。也就是說，只要不開長途跑步或出租車，日常駕駛都用電是沒問題的。(大衛(wèi)亞設(shè))。

它的綜合續(xù)航能力接近1200公里。我看到了從上海到山東老家的距離不到900公里的地圖。如果我在MOCA DHT-PHEV兩版春節(jié)回老家，我只需要在上海加滿油出發(fā)。全程不用盯著油表看。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

結(jié)論摩卡DHT-PHEV實際上表現(xiàn)出續(xù)航零焦慮?？梢蚤_玩笑地說，日常駕駛沒有純電動的續(xù)航不安，長途駕駛也沒有加油的續(xù)航不安。

而且，它也很經(jīng)濟。

別說純電續(xù)航里程的錢了，急轉(zhuǎn)狀態(tài)下油耗也只有5.55升/100公里。這意味著什么？意味著即使充電條件不好，用摩卡DHT-PHEV作為純油車也是非常節(jié)省的。

動力仍然很強。最大功率291千瓦(約390馬力)，最大扭矩570牛米，100公里加速時間7.4秒。

完成兩個驅(qū)動器版本，看到四個驅(qū)動器版本。它的亮點當然是更強大的動力。最大功率355千瓦(約476馬力)，最大扭矩762牛米，100公里加速時間4.8秒，這種數(shù)據(jù)有多強就不用說了。

但是在動力性能急劇上升的同時，4驅(qū)動器版本的續(xù)航和油耗性能也像亮點一樣存在，175公里的巡航續(xù)航里程，6.3升/100公里的急轉(zhuǎn)油耗。

我認為有人把MOCA DHT-PHEV和理想的ONE進行比較。對不起。即使理想的ONE再次營銷，也比不上摩卡DHT-PHEV的動力系統(tǒng)技術(shù)。

那么摩卡DHT-PHEV使用什么動力系統(tǒng)技術(shù)？答案是：DHT-PHEV，完美的超級插頭混合技術(shù)。

雙馬達混合拓撲、1.5T引擎的增加、在一個系統(tǒng)中運行HEV/PHEV的兩種動力模式，提供了EV巡航駕駛、混合驅(qū)動、串行驅(qū)動、能量回收、閑置停止等多種操作模式。使用這種不同的工作模式，可以應(yīng)對不同的駕駛條件，最大限度地提高動力和效率。

理想情況下，該系統(tǒng)的具體操作性能是在市中心區(qū)開始后車輛進入EV純電模式時，動力電池提供能量，用驅(qū)動馬達驅(qū)動車輛駕駛。

進入市區(qū)巡航情況時，車輛動力在EV巡航和連接模式之間智能地切換，引擎在最佳經(jīng)濟區(qū)運行。

在市區(qū)加速的話，發(fā)動機、驅(qū)動電機共同進行全負荷輸出，提供強大的動力。

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而在市郊巡航，車輛進入發(fā)動機動力直驅(qū)1擋模式，發(fā)動機大速比齒輪組直接驅(qū)動或混聯(lián)驅(qū)動，獲得最大扭矩，提升整體動力加速性能，而TM電機隨時準備介入，動態(tài)調(diào)節(jié)發(fā)動機最優(yōu)經(jīng)濟性工作區(qū)域。

在高速路段巡航工況，車輛進入發(fā)動機經(jīng)濟直驅(qū)2擋模式，發(fā)動機切換至更經(jīng)濟速比的齒輪組直驅(qū)，車速雖然升高，但發(fā)動機轉(zhuǎn)速仍然在經(jīng)濟區(qū)，保障燃油效率，同時，也有效避免了發(fā)動機轉(zhuǎn)速過高噪聲大。

當車輛高速減速，或者在城市道路等紅燈時，能量回收系統(tǒng)開始工作，此時離合器斷開，通過TM電機回收動能。

這套DHT混動系統(tǒng)比理想ONE的增程式混動系統(tǒng)復(fù)雜多了。

可能有些小伙伴看到這套系統(tǒng)的工作邏輯后會發(fā)現(xiàn)，它與比亞迪的DM-i有類似，但是，DM-i只有1擋直驅(qū)，而魏牌的DHT混動系統(tǒng)有2擋直驅(qū)，理論上來說，更具動力性和燃油經(jīng)濟性。

接下來聊一聊實際的駕駛感受。前些天，我試駕的版本為摩卡DHT-PHEV四驅(qū)版，這款車的駕駛模式只有純電和混動，純電的動力輸出沒什么好說的，而在混動模式下，動力輸出也跟純電模式般絲滑，更關(guān)鍵的是，高速路況下加速時，也異常安靜。至于動力強勁與否就不用我形容了吧，畢竟數(shù)據(jù)在那放著。

可以說，摩卡DHT-PHEV動力系統(tǒng)什么優(yōu)點都有。

除了動力系統(tǒng)外，這次試駕摩卡DHT-PHEV收獲的另一個驚喜是，它的智能駕駛輔助系統(tǒng)。如果有高精地圖覆蓋，基于導(dǎo)航設(shè)定的路線，摩卡DHT-PHEV的NOH功能可以實現(xiàn)A-B點的自動駕駛。

但是呢，我們試駕的路段沒有高精地圖覆蓋。不過，車輛依然可以實現(xiàn)打轉(zhuǎn)向燈自動變道，以及超車自主變道，整個過程非常線性老練。

結(jié)合動力系統(tǒng)以及智能駕駛輔助系統(tǒng)的表現(xiàn)，我覺得作為一款新能源汽車，摩卡DHT-PHEV甚至比新勢力的產(chǎn)品更有吸引力。

而傳統(tǒng)領(lǐng)域，諸如底盤懸掛、方向盤轉(zhuǎn)向的質(zhì)感，摩卡DHT-PHEV也做得非常扎實有質(zhì)感，完全對得起30萬的售價。

其他的配置，摩卡DHT-PHEV拉得也非常滿，NAPPA真皮座椅、哈曼燕飛利仕12揚聲器、香氛系統(tǒng)、高通8155芯片、循跡倒車、透明底盤、AR-HUD、四屏聯(lián)動等等配置一應(yīng)俱全。

那么，看到這，你還會覺得摩卡DHT-PHEV貴嗎？