2021年全年新能源汽車市場最大的變化是，比亞迪DM-i超級混音、長城檸檬DHT、吉利雷新智發(fā)動機(jī)HIX、長安藍(lán)鯨iDD等眾多品牌部署了自己的“插頭混淆技術(shù)”。甚至2022年也會有波動。

為什么一次會在多個方向發(fā)生這種情況？以筆者不成熟的理解，我認(rèn)為市場占了大部分原因。即使聽說你現(xiàn)在有很多“電動車是未來”的支持者，但你不能承認(rèn)的現(xiàn)實問題是：電動車不達(dá)標(biāo)，充電文件需求不一致，如果只在高峰期遠(yuǎn)程旅行，你必須和別人在服務(wù)區(qū)排隊充電幾個小時，另外補(bǔ)充一兩個小時。

如果有人再聽到你不理解“為什么還買油車”的民間苦難，請反駁他。因為你嘴里的電動車一直讓我焦慮，有一天不讓我焦慮的時候，你就不用問了。我可以用實際行動讓你閉嘴。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視劇)，)因此，面對當(dāng)前多方面的不安問題，車企也需要重新考慮市場，插上電動混動車型應(yīng)該是最佳選擇。

“1000公里”將是下一個主題

為了讓大家從電動車的關(guān)注點轉(zhuǎn)向“混合車”，現(xiàn)在大多數(shù)汽車企業(yè)在推出自己的“混合車”時都會顯示“1000公里”的續(xù)航里程。

甚至，保持混合動力汽車的零焦慮特性，許多新型混合動力汽車開始逐步增加電池，盡可能達(dá)到純電動壽命里程，比如純電車，我?guī)滋烨皽y試過的威牌Moka DHT-PHEV，充電一次，可以由電池運行204公里，此時，這是目前純電動行駛距離最長的時間

為什么能達(dá)到1000公里的續(xù)航，到現(xiàn)在很多人都不愿意相信這個事實，但是現(xiàn)在所有汽車企業(yè)都在宣傳1000公里的時候，他們一定能在背后支撐技術(shù)。例如，這個MOCA DHT-PHEV，在“可以削峰填補(bǔ)山谷”的主題下，技術(shù)上理解，實際上可以達(dá)到1000

MOCA DHT-PHEV有多種驅(qū)動模式，第一種是我們?nèi)菀桌斫獾腅V模式，只要電池有電，39.67kWh的電池就能提供204公里的巡航和更好的經(jīng)濟(jì)性。筆者深夜充電時，一次充電只有0.3元，摩卡DHT-PHEV這輛車的費用不到12元。即使家里沒有充電，在外面充電的費用也相當(dāng)可觀。

那么，沒有電或幾乎沒有電的時候該怎么辦？MOCA DHT-PHEV提供的串行模式與理想ONE的附加程序驅(qū)動方式相對應(yīng)。發(fā)動機(jī)在最佳轉(zhuǎn)數(shù)給電池充電，電池通過驅(qū)動馬達(dá)驅(qū)動車輛即可。這不是脫褲子放屁嗎？可以說。(威廉莎士比亞，美國作家)。

很明顯，他還沒有理解“峰沖谷”的理念。我們都知道燃油車高速巡航時油耗最低。這是因為發(fā)動機(jī)在轉(zhuǎn)數(shù)最好、效率最高的區(qū)間運行。那么，為什么不在轉(zhuǎn)數(shù)最好的時候充電低速驅(qū)動，這不是可以避免傳統(tǒng)燃油車低速行駛時經(jīng)濟(jì)不好的問題嗎？(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure(美國電視劇)，)只有在急速加速時，發(fā)動機(jī)和馬達(dá)才會同時并行運行，以滿足強(qiáng)烈的動力需求，高速行駛時發(fā)動機(jī)直接進(jìn)入直驅(qū)狀態(tài)，

從每種工況來看，摩卡DHT-PHEV這套系統(tǒng)已經(jīng)兼顧各個效率問題，但擁有“兩田”混動車的朋友應(yīng)該有一個感受，就是在高速巡航時，它們其實要比在城市工況更費油，摩卡DHT-PHEV聰明之處在于加入了兩擋直驅(qū)變速箱，分別有發(fā)動機(jī)動力直驅(qū)模式和發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)直驅(qū)模式。

前者能夠保證動力的前提下，發(fā)動機(jī)依然處在最優(yōu)的經(jīng)濟(jì)性工作區(qū)間，而大速比可以讓你更快獲得扭矩，提升加速性能，適合在市郊路況巡航；后者則能切換更經(jīng)濟(jì)的速比直驅(qū)，車速雖然很高，但發(fā)動機(jī)依然保持在最佳經(jīng)濟(jì)區(qū)，也避免以往混動車由于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)過高帶來的噪音問題。

它開起來如何？

我只能總結(jié)一個字：快！當(dāng)天我們試駕的摩卡DHT-PHEV高性能電四驅(qū)版，在雙電機(jī)的智能DHT系統(tǒng)的加持下，其零百加速達(dá)到了4.8秒，上一次試過如此瘋狂的國產(chǎn)SUV，那還是兩年前試駕比亞迪唐DM的時候，這種加速感一樣像是把你牢牢按在座椅上，連呼吸都覺得是件奢侈的事情。

而你不用認(rèn)為，這臺擁有335千瓦（約455匹馬力）功率、762牛·米扭矩的SUV，開起來很難駕馭，它不會給你營造那種一碰油（電）門就串出去的感覺，它的調(diào)校更像是一臺大馬力的燃油車，盡可能去營造我們熟悉的駕駛感，并不難以駕馭。如果你還是覺得馬力過大，難以控制，別怕，它還有功率更小的兩驅(qū)長續(xù)航版，更柔和的駕駛體驗不會讓你有絲毫的不適感。

但摩卡DHT-PHEV絕不僅僅是動力強(qiáng)，在試駕過魏牌這么多車型來說，摩卡DHT-PHEV依然保持魏牌作為一個中國豪華品牌的高級駕駛質(zhì)感，這種感受來自于底盤的自信，你永遠(yuǎn)很難察覺你剛剛經(jīng)過的路面是什么樣的路況，摩卡DHT-PHEV能夠把路面上信息過濾得十分干凈，加上電驅(qū)系統(tǒng)的靜謐性優(yōu)勢，不夸張的說，如果你坐過中國高鐵，這種感受并沒有什么區(qū)別，只不過這臺“高鐵”需要你自己去操作。

而面對前方的大彎，摩卡DHT-PHEV的側(cè)傾和俯仰控制也十分到位，這大概與其電控主動懸架有關(guān)，其可以根據(jù)前方路況信息和車輛當(dāng)前的運行狀態(tài)實時調(diào)節(jié)減震器的阻尼力，保證在不同路況下給你足夠的支撐力，非常智能。

除了之外，摩卡DHT-PHEV的智能標(biāo)簽也非常突出，車內(nèi)的AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實抬頭顯示、9.2英寸彩色液晶儀表、14.6英寸觸控高清顯示屏以及9英寸觸控面板屏，剛開始接觸時容易讓人出戲，明明這是傳統(tǒng)車企的產(chǎn)品，卻有幾分造車新勢力的“智能味”。

而一直以來我們熟知各種高階智能駕駛輔助，摩卡DHT-PHEV也驚喜地全面標(biāo)齊，其配備了5個毫米波雷達(dá)、12個超聲波雷達(dá)、4個環(huán)視攝像頭、1個感知攝像頭以及1個高清地圖模組，在駕駛輔助硬件上，摩卡DHT-PHEV可以說是當(dāng)下傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的天花板級別，這并不夸張，因為你很難找出第二款駕駛配置如此豐富的傳統(tǒng)燃油車。

也因此，其用NOH智慧領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)，一樣有新勢力車型相同的智能進(jìn)出匝道、智能避讓匯入口、智能變道保護(hù)、智能避讓大車、智能識別易混分叉路口識別和分心/疲勞檢測等高階駕駛功能，這是當(dāng)天試駕最出乎意料的體驗，對比當(dāng)下許多智能電動車的輔助駕駛能力，摩卡DHT-PHEV都有足夠的智能化底氣。

寫在最后

魏牌在推出摩卡DHT-PHEV的時候，目標(biāo)對手也非常明確，以智能DHT多模式驅(qū)動的優(yōu)勢，來競爭以增程式電動為賣點的車型，比如理想ONE，同樣以解決里程焦慮為賣點，但理想ONE由于僅有純電和串聯(lián)兩種模式，在高速和長途巡航時經(jīng)濟(jì)性欠佳，而恰好摩卡DHT-PHEV擁有兩擋發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式，讓它在高速上更為從容。

并且，在智能駕駛、智能化座艙和駕駛質(zhì)感上，摩卡DHT-PHEV作為傳統(tǒng)車企的產(chǎn)品，成熟度也占據(jù)著優(yōu)勢。當(dāng)然對手的銷量一直非常給力，摩卡想要吃得開，關(guān)鍵還得是價格說話，我們也期待其之后的上市消息。