編輯指南：對新寶馬3系的面貌幾乎出乎意料。因為早期上市的i3已經(jīng)推出了最新的前臉形狀、芯片杠桿、汽車系統(tǒng)等。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇))事實上，在細節(jié)方面，新型寶馬3系的變化更多。

我們常說：“人生不能繞過寶馬3系列。”還有什么是我們無法包裝的？是無與倫比的操作表現(xiàn)嗎？還是融入了寶馬最純粹品牌基因的傳承？只是，讓少年們魂牽夢縈的E系列寶馬3系，現(xiàn)在更喜歡舒適豪華，當年他們也已經(jīng)進入了鬧肚子的中年。但是寶馬3系確實迎來了銷量最高的一代。

最新一代代號G20和G28的寶馬3于2019年6月正式上市。這輛中型汽車上市3年多了，但最近一年售出了13.68萬多輛汽車，明顯領(lǐng)先于“小S級”風格的奔馳C級汽車和起步價低的奧迪A4L。只是最近幾個月出現(xiàn)了奔馳C級車的更換對銷量增長的作用，連續(xù)兩個月略微超過寶馬3系。

是的。G20/G28時代的寶馬3系造型風格，空間充足，屏幕的氛圍更符合國內(nèi)消費者對豪華品牌的期待。這次上市的新寶馬3系是中期改版，在保留大多數(shù)舊車型的因素下，細節(jié)部分發(fā)生了很大變化。

新的前臉造型雙屏儀表，內(nèi)外設(shè)計變化明顯

實際上，線條更僵硬的“雙馨”中網(wǎng)和輪廓簡單的電燈隊在此前發(fā)布的i3中已經(jīng)亮相。大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視劇)，“藝術(shù)”。不過，充滿更廣闊的進氣格柵和六邊形高光的蜂窩狀，突顯了燃油車的那一豪邁。(威廉莎士比亞，溫德薩默，)與此同時，更大的進氣格柵也減少了側(cè)面空氣窗簾的大小，縱向的黑色裝飾更多地在于提高前臉筆直的姿勢。

新車外面的變化似乎主要集中在車頭，但只要稍微注意一下，就能知道你前面的到底是開款前還是開款后的車型。后面是面積更大的黑色包裹和類似擴散器的裝飾。

新的三系室內(nèi)設(shè)計語言我們看得更早，今年早些時候上市的寶馬i4的車內(nèi)已經(jīng)采用。有人指出，雙屏儀表形狀是“奔馳老式設(shè)計”，但被司機包圍的兩個屏幕并不尋常，效果很好。但是新的UI設(shè)計和iDrive 8的汽車系統(tǒng)需要司機付出一定的學習時間。另外，在大屏幕上騰出座位的空調(diào)工作區(qū)域也集成到車輛機上，是犧牲便利性，提高設(shè)計感的方法。另外，電動化可能是對變速器弱化的設(shè)計理念，新的三系不采用傳統(tǒng)電子齒輪，目前廣泛使用的表盤是換擋。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure，電化名言)這個設(shè)計似乎也領(lǐng)先于i4。

是的，至少從視覺層面來看，我們完全可以看到3系的視覺進化，所有的變化又都可以跟上。有趣的是，新三系增加了兩個以前沒有的地圖：摩天大樓和海灣藍。這是比造型設(shè)計更有辨別力的部分。

中低功率車型價格上漲，高功率車型馬力下降

毫無疑問，車型的改編當然也伴隨著構(gòu)成的變化。在這方面最明顯的變化是配備2.0T大功率發(fā)動機的330款車型。新車的馬力從258Ps減少到245Ps，相差了13馬力。車頭上的發(fā)動機也確實變了。國產(chǎn)X5L同型B48B20G發(fā)動機，但以B級車的身份，該發(fā)動機輸出的功率低于X5L。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視新聞))這樣調(diào)整的原因可能在于避免機油燃燒問題。從燃油經(jīng)濟性來看，WLTC的情況下，新車的燃油消耗反而增加了0.1L/100公里。

不僅如此，舊寶馬330車型的長軸距版本與4次系統(tǒng)一致，新車換成了倒車。地圖價格也下調(diào)了1萬韓元。配置，330車型的標準軸和長軸板都是

但是，新款寶馬3系的大部分車型都是漲價的。比如入門的320i上漲了6000元；作為銷量核心主力的325Li M運動套裝則是提高了3000元。新車同樣是取消了感應(yīng)后備廂功能，同時增加了方向盤換擋。是的，改用撥片式擋桿后，手動換擋也只能依靠撥片了。

實際上，寶馬的這一調(diào)整顯然深入了解了國內(nèi)消費者需求。作為變化最大的330車型本身購買的人就很少，對于總體的銷量影響不大，而真正購買這些車的消費者也更加執(zhí)著于寶馬3系的駕駛樂趣和品牌力，所以后驅(qū)才是他們更想要的，功率的小幅降低可能也愿意接受。而作為銷量主力的中低功率車型，顯然是以家用為主，為了全新升級的車機系統(tǒng)而提升購買價格，看上去性價比也并未降低。

3款動力9款車型，新款寶馬3系如何選？

顯然，指導價低30萬元的320i車型是為了拉低起售價準備的。2.0T的排量卻只有156馬力，其搭載的似乎是“渦輪減壓”發(fā)動機。豐田凱美瑞上的2.0L自然吸氣發(fā)動機還達到了178馬力的輸出，盡管后者的扭矩稍小。而目前主力的1.5T發(fā)動機的動力也都在320之上。而320i 9秒的百公里加速成績很難配得上豪華品牌的身份。所以如果不是預(yù)算著實無法觸碰325動力的車型，那么再去考慮320車型。

至于325和330車型選長軸還是標軸，就看你后排的使用頻率了。不過，如果預(yù)算真的達到了330的水平，還是建議買標軸版。為后排考慮的話倒不如省些預(yù)算入手325Li。而耀夜套裝的選擇則是看預(yù)算的高低，兩萬元換回255mm寬的后輪，360度全景攝像頭和16個揚聲器的哈曼卡頓音響還是性價比不俗的。