寶馬3系G20一代剛剛到達(dá)中國(guó)合資國(guó)產(chǎn)市場(chǎng)時(shí)，由于早期平臺(tái)更換、經(jīng)典造型變化，經(jīng)歷了短期的銷售下滑。但是，寶馬沒(méi)有花太多時(shí)間適應(yīng)市長(zhǎng)/市場(chǎng)口味。去年，奧迪A4L、奔馳C級(jí)以15.61萬(wàn)輛超越，在最近5年里獲得了第一個(gè)冠軍頭銜。不僅如此，寶馬3系今年上半年以創(chuàng)紀(jì)錄的10.1萬(wàn)輛獲得了半場(chǎng)冠軍，年末對(duì)20萬(wàn)輛造成了沖擊。

這款寶馬3系為什么可以以嘲諷的口吻同時(shí)收回車(chē)主口碑和市長(zhǎng)/市場(chǎng)銷量，最近改裝的寶馬3系330Li xDrive M運(yùn)動(dòng)曜套裝(以下簡(jiǎn)稱330Li)似乎可以說(shuō)明問(wèn)題。

外觀設(shè)計(jì)

在奧迪A4L、奔馳C級(jí)更為中庸的情況下，寶馬3系堅(jiān)持換代、改版、運(yùn)動(dòng)路線。特別是，這款配備M運(yùn)動(dòng)曜石夜套件的330Li車(chē)型，不僅將標(biāo)志性直瀑布式雙腎噴灑為全黑色，還在3區(qū)的獨(dú)立柔道球、18英寸運(yùn)動(dòng)輪和所有運(yùn)動(dòng)套件上應(yīng)用了黑色印章。

仔細(xì)看，330Li的前后燈組其實(shí)比對(duì)手有更高的個(gè)性識(shí)別度，前臉沒(méi)有矩陣或幾何多波束主光燈，但適應(yīng)性透視光燈與獅爪一樣的風(fēng)格，看起來(lái)更具攻擊性。尾燈使用與8系等豪華跑車(chē)相同的L型長(zhǎng)尾燈，稍微曬黑后對(duì)準(zhǔn)尾箱蓋子頂部的臀部，這種運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)就不用我們?cè)僬f(shuō)了。

此外，M運(yùn)動(dòng)夜行性套裝的運(yùn)動(dòng)套件可能會(huì)給車(chē)輛大小帶來(lái)一些變化，在4858/1847/1411mm的三個(gè)數(shù)據(jù)中，長(zhǎng)寬是同等級(jí)細(xì)分市場(chǎng)中最大的，而1411mm的低俯臥姿勢(shì)再次強(qiáng)調(diào)了對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)和動(dòng)態(tài)操作的執(zhí)著。

機(jī)艙設(shè)計(jì)

進(jìn)入船艙后，細(xì)長(zhǎng)橫幅的三幅運(yùn)動(dòng)手柄、雞腿形狀的新型電子手柄、梯形10.25英寸懸浮控制屏幕等都可以說(shuō)是豪華市場(chǎng)的經(jīng)典。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)，)但出乎意料的是，寶馬3系的整體布局比較簡(jiǎn)潔，空調(diào)按鈕集成在中央出風(fēng)口下，下面合適的是多媒體按鈕，配合整個(gè)中央控制臺(tái)中心明顯的偏轉(zhuǎn)，駕駛員操作起來(lái)會(huì)非常容易。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure)。

由于IDRIVE IFORMATION ENTERTAINMENT System仍然以文本圖標(biāo)為主，因此司機(jī)的時(shí)間并不多，除了10.25英寸液晶觸摸屏和12.3英寸液晶儀表盤(pán)外，330Li還配備抬頭顯示器和可選的手勢(shì)控制系統(tǒng)，配合車(chē)輛附帶的語(yǔ)音識(shí)別控制，可以滿足擁有多種操作習(xí)慣的車(chē)主。

在其他配置方面，330Li有自動(dòng)停車(chē)系統(tǒng)、16喇叭的哈曼卡頓音響、分區(qū)獨(dú)立空調(diào)、帶腿支架的輔助駕駛座椅等，在整體舒適度和汽車(chē)質(zhì)感上有“豪華”一詞作為保障。

從前面提到的底盤(pán)車(chē)身來(lái)看，不少人對(duì)寶馬3系的空間抱有懷疑。在實(shí)際體驗(yàn)中，車(chē)輛給177厘米的體驗(yàn)者帶來(lái)了4指、3指的前后頭部空間，后排的腿部余量也保持在2卷2指以上，寬度引人注目。另外，車(chē)輛具有防滑設(shè)計(jì)的行李箱的實(shí)用性也很好。深度不如奔馳C級(jí)，但高度大的話可以放更多的行李。

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機(jī)械硬件

動(dòng)力系統(tǒng)，以往我們對(duì)于BBA的認(rèn)知中，寶馬就是以動(dòng)態(tài)操控見(jiàn)長(zhǎng)的，但沒(méi)想到的是，這330Li竟還以5.9秒的0-100km/h加速成績(jī)，從奧迪那里奪走了“直線之王”的美譽(yù)，它比奧迪A4L 45TFSI quattro快了足足0.7秒，而奔馳C300L與之也有半秒的差距。與奧迪、奔馳自己研發(fā)變速箱不同，寶馬3系的傳動(dòng)系統(tǒng)仍來(lái)自采埃孚，這臺(tái)8AT換擋足夠平順，關(guān)鍵在于它比較適合連續(xù)或較為激烈的換擋操縱，這也是寶馬之所以可以提供更高動(dòng)態(tài)操控優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵點(diǎn)之一。

懸架系統(tǒng)，雙球節(jié)彈簧減震支柱與多連桿組成的四輪獨(dú)立懸架并沒(méi)有可變轉(zhuǎn)向比，可在實(shí)際動(dòng)態(tài)駕駛體驗(yàn)中，車(chē)輛除了能避免路面小顛簸傳入車(chē)艙內(nèi)之外，其在轉(zhuǎn)向、變道以及應(yīng)對(duì)彎道時(shí)的表現(xiàn)則表明了寶馬的優(yōu)勢(shì)。

過(guò)彎時(shí)，車(chē)尾的控制力表現(xiàn)足夠搶眼，即便是中速過(guò)彎，輪上的到位率也很高，車(chē)尾整體控制顯得比較緊致、底盤(pán)也不會(huì)因失速而出現(xiàn)飄忽問(wèn)題，配合x(chóng)Drive四驅(qū)對(duì)扭力分配的優(yōu)化，穩(wěn)定的高速、有趣的彎道都成了寶馬3系在同級(jí)中建立優(yōu)勢(shì)的重要渠道。

寫(xiě)在最后

我們不得不佩服巴伐利亞汽車(chē)制造商對(duì)于操控的執(zhí)念，而寶馬3系G20一代在引入國(guó)內(nèi)后的厚積薄發(fā)也算是預(yù)料之中的事兒，在繼續(xù)追求運(yùn)動(dòng)個(gè)性設(shè)計(jì)風(fēng)格的同時(shí)，它在道路上保持的那種駕駛樂(lè)趣感或許是讓它有機(jī)會(huì)在2021年挑戰(zhàn)20萬(wàn)輛單年銷量的底氣。至于說(shuō)這臺(tái)330Li xDrive頂配車(chē)型，曜夜的外觀、出眾的性能，也已經(jīng)替它在兩位競(jìng)品面前占得了先機(jī)。