12月10日，廣汽三菱阿圖科正式下線，這意味著量產(chǎn)版最終定稿，即將交付。

三菱(Mitsubishi)提供由廣島(Mitsubishi)提供的技術(shù)設(shè)計的A級純電動SUV，ATTUKO(ATTUKO)提供廣汽、三菱(Mitsubishi)

阿圖科可以說是業(yè)界第一個打破單向產(chǎn)品出口的，真正意義上是中外合作開發(fā)的合資車型，以此來彌補(bǔ)優(yōu)勢，將國際品牌的厚重設(shè)計和中國品牌對國內(nèi)市場的深刻理解結(jié)合在一起。(威廉莎士比亞，《北方專家》)。

因此，可以看到三菱硬派SUV的設(shè)計風(fēng)格、包括中國品牌在內(nèi)的裝修方面的豪華和智能、以及業(yè)界領(lǐng)先的三戰(zhàn)技術(shù)。

01、純電動SUV獨特的硬派設(shè)計

我相信大家和我一樣，第一次看到阿圖科的時候，——別人家的純電動是乘時尚科技風(fēng)去的，阿圖科是乘強(qiáng)硬派越野風(fēng)去的。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視)，MART)就像是一個穿著西裝革履的座位上突然出現(xiàn)了一個穿著突擊服，穿著工作服的人。(莎士比亞，莎士比亞。)。

這些年來，隨著純電動車爆炸式增長，我們對純電車的審美也固化了，感覺整個車頭是渾然一體的，沒有進(jìn)氣格柵的設(shè)計才是純電動車應(yīng)該有的樣子。這樣才能標(biāo)榜為不需要發(fā)動機(jī)的新能源車。

這其實不對。如果設(shè)計說“堅持慣例”，那規(guī)則只有一條。就是制作新作品，滿足消費者的期望。

三菱對消費者的期待是成龍時期出演電影的LANCEREVO、在達(dá)喀爾拉力賽中活躍的帕杰羅，是強(qiáng)硬派的樣子。在純電車上詮釋這種強(qiáng)硬派氣質(zhì)的同時，不失去新能源的屬性，在設(shè)計上是非常困難的。

為此，阿圖科仍然使用三菱家庭式設(shè)計語言——Dynamic Shield，保持油車格柵的風(fēng)格，延續(xù)消費者對三菱的審美習(xí)慣，同時創(chuàng)新性地關(guān)閉“進(jìn)氣格柵”，強(qiáng)調(diào)純電車的新能源屬性。

這種啞光處理的“進(jìn)氣格柵”與兩個巨大的鉻“C”字形結(jié)合成一個“巨型盾牌”，給人以強(qiáng)烈的視覺沖擊。這種沖擊感在電車上很少見，因此能給阿圖科帶來極高的認(rèn)識度。

阿圖科非常強(qiáng)調(diào)強(qiáng)硬派越野設(shè)計的音調(diào)，但也不乏純戰(zhàn)車應(yīng)有的一些設(shè)計。例如，隱藏的門把手、面積非常大的五輻式集線器。這樣的設(shè)計可以減少車輛的抗風(fēng)能力，提高高速時的續(xù)航能力。

02、從未見過的“奢華”三菱。

如果阿圖科的外觀保持三菱硬派越野風(fēng)格，那裝修就是延續(xù)中國品牌非常擅長的精致技術(shù)感。

這就是我們所說的中日合作的優(yōu)點。從外觀上看，三菱操作刀，延續(xù)了三菱的品牌精神。裝修是理解中國人需求的光氣操刀，滿足消費者軟裝、配置方面的需求。

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三菱是一家非常強(qiáng)調(diào)實用性的品牌，無論它的外觀還是內(nèi)飾，似乎全是在為它的功能性服務(wù)。正如你所見，三菱車的內(nèi)飾似乎都是黑色系，至少在廣汽三菱在售的幾款車上都沒有其他顏色選擇。

我個人是比較喜歡黑內(nèi)飾的，因為特別耐臟，用個十年八年，只要不破損，看上去都像是新的一樣，但就是有點沉悶。沉悶，這個詞，在年輕人的詞典里找不到，至少在中國籍的年輕人身上找不到。

作為主打年輕市場的新能源車，阿圖柯需要扭轉(zhuǎn)三菱汽車的一些思維慣性，所以這一次，它主打的內(nèi)飾采用的是白色系。因為像白色這樣的淺色系天生就自帶科技豪華感，這是科幻電影帶給我們的意識形態(tài)。

▲雖然它主打的是白內(nèi)飾，但是為了不失實用性，設(shè)計師還是在比較容易臟的位置——坐墊和靠背，做成了黑色面料。

除了白內(nèi)飾外，阿圖柯還采用了極簡的設(shè)計風(fēng)格：整個中控臺，你找不到太多的機(jī)械按鍵，除了點火開關(guān)和應(yīng)急燈開關(guān)，其他所有按鍵幾乎都被整合到了12.3英寸的觸摸屏上。

白內(nèi)飾、極簡設(shè)計，光是這兩個就已經(jīng)給阿圖柯定下了濃烈的科技感基調(diào)，但它似乎并不滿足于此，還增添了許多具有科技魅力的配置，例如能顯示AR實景導(dǎo)航的12.3英寸全液晶儀表盤、360°全景影像、L2級駕駛輔助系統(tǒng)、OTA遠(yuǎn)程升級……

除了營造一種科技感外，阿圖柯還在極力打造舒適感。

這個舒適感體現(xiàn)在兩個地方，其一是內(nèi)飾的軟質(zhì)包裹的面積特別大，基本上駕乘人員經(jīng)常能接觸到的地方都包裹上了；

其二則是空間。得益于廣汽純電GEP2.0+平臺能把機(jī)械空間最小化，車內(nèi)空間最大化的能力，阿圖柯雖然定位為A級SUV，但是軸距卻去到了中型SUV的水平，達(dá)到了2830mm，漢蘭達(dá)也不過如此罷了。有這軸距，阿圖柯在放下寬大后排座椅的同時，還能給1米8的人輕松蹺二郎腿的腿部空間。

03，純電平臺本身就有極佳的駕控底子

除了空間，廣汽的GEP2.0在駕控方面也有很大優(yōu)勢。

重量可是車輛的公敵，加速、制動、彎道……車輛的所有性能都和重量有關(guān)系。而純電因為電池的存在，天生對重量比較敏感。不過，電池的重量直接就與續(xù)航正相關(guān)，所以很難降下去，也正如你所見，市面上的許多電車，整備質(zhì)量都不輕。

當(dāng)然，很難不代表沒有辦法。電車降低重量的方法不多，一是通過降低能耗，少用點電池；二是用上許多輕量化的材質(zhì)，例如像阿圖柯那樣用上大量的鋁合金材料。前者技術(shù)門檻比較高，不是每個廠家都會用；后者的成本非常昂貴，不是每個廠家都舍得用。而這兩者，阿圖柯都在努力。

在輕量化方面，阿圖柯采用的是原生鋁合金純電平臺，底盤上大部分零件都由鋁合金材質(zhì)制成，固然能有比較極致的輕量化水平。

在能耗方面，雖然阿圖柯沒有公布官方準(zhǔn)確的能耗數(shù)值，但是它能憑借一塊70kWh的電池跑出520km的續(xù)航，似乎已經(jīng)驗證其能耗水平不低。作為參考，大眾ID.4那555km的續(xù)航需要83.4kWh的電池。

除輕量化外，阿圖柯的底盤也是比較運動化的設(shè)定，例如采用了與專業(yè)跑車相同的50：50的前后軸荷分配。如此均勻的分配能很好地抑制車輛在移動中的重心轉(zhuǎn)移，例如在剎車的時候，車頭不會因為太重而下沉厲害，從而抑制車輛的點頭現(xiàn)象。

當(dāng)然，廣汽三菱作為硬派越野的代表之一，對離地間隙的要求固然是高的。阿圖柯的最小離地間隙能去到160mm，這對于一款城市SUV來說已經(jīng)是非常不錯的水平。廣汽三菱另一款專業(yè)SUV歐藍(lán)德的離地間隙也不過190mm罷了。

不過高離地間隙往往會帶來一個負(fù)面影響，就是車輛重心太高。這一點，純電平臺能很好解決，畢竟它的電池就在底盤上。可以想象阿圖柯操控極限會非常不錯，畢竟三菱是一個很注重操控的品牌。

聊到駕駛樂趣，電動車能給人最大的快感就是加速踏板踩下去的那一刻了。雖然現(xiàn)在還沒有阿圖柯官方的加速時間，但是光看其電動機(jī)的參數(shù)就很吸引人：最大功率165kW，最大扭矩350Nm，最高車速能去到170km/h。這在業(yè)內(nèi)是什么水平？還是拿大眾ID.4做參考，其555km續(xù)航版本的電機(jī)最大功率150kW，最大扭矩310Nm，最高車速才160km/h。

除車好玩外，廣汽三菱的整個生態(tài)也非常好玩。畢竟他們花許多精力和時間打造的M-SPACE數(shù)字平臺能為廣大三菱的車主們提供非常豐富的用車生活。在這基礎(chǔ)上，廣汽三菱還為阿圖柯用戶打造了獨創(chuàng)的“5+2都市生活模式（5個通勤日、2個休息日）”，可以深刻滿足到年輕一代當(dāng)下的生活現(xiàn)狀。

簡單來說，阿圖柯不僅是簡單的一臺車，更是一種生活態(tài)度，這在業(yè)內(nèi)也是獨一份的存在。

文 | 大雄