改造純粹是個(gè)人愛好，與飆車無關(guān)

不管你是汽車朋友還是粉絲，關(guān)心AOER都能給你新的視野。

EVO和STI的宿敵一對(duì)在汽車游戲者心中有著特殊的感情。國(guó)內(nèi)50萬以內(nèi)的性能車除了EVO和STI還有什么選擇？由此可見EVO和STI的特殊地位。到目前為止，兩輛車都已經(jīng)經(jīng)歷了10輛變遷。2008年，十幾歲的EVO帶著4B11和TC-SST雙離合變速器出現(xiàn)在車迷面前，但EVO IX并沒有因此離開我們的視野。在改裝車界，EVO的出色性能令人上癮。這部灰色EVO是車主“心靈中毒”后精彩的改裝作品。

開始EVO X后偶然在網(wǎng)上看了VARIS EVO XS的電影，有一天我也說要開這樣的車。所以艾伯特幾乎訂購了VARIS目錄中的所有套件、前峰、V2葉板(比工廠寬8毫米)、側(cè)裙、后下游、尾燈、碳纖維頭罩。

超大型排氣口設(shè)計(jì)的葉板也是VARIS的產(chǎn)品，代號(hào)V2的葉板在工廠的寬度超過8毫米，同時(shí)解決了EVO X前后寬度狹窄的視覺效果。(大衛(wèi)亞設(shè))。

為了將自己的EVO風(fēng)格與別人區(qū)分開來，首先選擇奧迪車系專用NADOGRER作為車色涂裝部分，也稱為所謂戰(zhàn)艦灰色。接著選擇了普通車不太適合的18英寸x10.5J藍(lán)光te 37rt鍛造輪轂，框架內(nèi)的ENDLIS多活塞夾具也相當(dāng)香。

與軍艦灰色的車身涂料匹配，涂藍(lán)色的RAYS TE37RT鍛造車輪框架是不錯(cuò)的選擇，框架內(nèi)的ENDLESS多活塞夾具也選擇同樣的藍(lán)色涂料。

前面部分確實(shí)是EVO X的魅力。艾伯特購買了巴里斯保羅、碳纖維發(fā)動(dòng)機(jī)罩、下巴和酒吧兩側(cè)的頂風(fēng)機(jī)翼，使汽車的視覺效果更上一層樓。

發(fā)動(dòng)機(jī)本體的強(qiáng)化部分交給當(dāng)?shù)豃RP性能后，由Enticed Motorsports收購，選擇了POLISHED 6424的球渦輪和新的進(jìn)氣歧管。為了防止驅(qū)動(dòng)面的熱量全部堆積在屏障上，決定將渦輪位置向前移動(dòng)。意外地獲得了更低的前途。這個(gè)經(jīng)歷來自K20，同樣的都是倒車引擎的設(shè)計(jì)，K20插件渦輪也遇到過這樣的問題，所以這次可以在4B11T上更快地做出正確的選擇。(大衛(wèi)亞設(shè))。

通過改變鍛造活塞、鍛造連桿、鍛造曲軸的規(guī)格，將4B11T排氣量提高到2150cc，其余渦輪和管道等由Enticed Motorsports接管，6424渦輪和E85燃料的組合，可獲得624hp的最大馬力。

反轉(zhuǎn)引擎最害怕的是渦輪帶來的高燒。除了直接影響進(jìn)氣溫度外，高熱的聚集也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)橡膠類的早期老化開裂，因此可以看到很多變化很大的反轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，幾乎可以將渦輪向上移動(dòng)。

經(jīng)過幾個(gè)月的努力，Enticed Motorsports重新設(shè)計(jì)的全面中冷器和管道，再加上E85燃料的使用關(guān)系，將噴嘴升級(jí)到了2150cc規(guī)格，最終從馬力機(jī)獲得了624hp/71.2kgm的驚人動(dòng)力，艾伯特在試車時(shí)大吃一驚。

車的動(dòng)力來的相當(dāng)靈敏，滾珠渦輪的反應(yīng)來的相當(dāng)快速，且搭配TAIL排氣泄壓閥作動(dòng)時(shí)的爆音，就連路人都會(huì)替這輛EVO X鼓掌。

內(nèi)部與一般的改裝車差異不大，手排的關(guān)系也讓該車可以更方便的直接更換方向盤，CUSCO的六點(diǎn)式防滾架也在追加支點(diǎn)下，讓車輛看起來更熱血。

VERTEX這套撥桿延伸桿其實(shí)還滿屌的，許多車主在更換大凹方向盤或是墊高底座后，要撥雨刷或是開啟燈具都會(huì)變得比較麻煩，這樣一來就可以保持與原廠方向盤般的便利。

FORTUNE AUTO系統(tǒng)則是可以透過前后兩顆G-SENSOR，自動(dòng)去調(diào)整最適當(dāng)?shù)淖枘釓?qiáng)度。

GSR的變速箱為五速的基礎(chǔ)型規(guī)格，但也是許多喜歡大改的EVO車主喜歡的設(shè)定，基本上強(qiáng)度會(huì)較六速手排來的耐用許多。

與葉子板及側(cè)裙線條相吻合的后保桿，在左右兩側(cè)也設(shè)計(jì)上鯊魚鰭的空氣排放孔，最后超大型的后下擾流與保桿結(jié)合的設(shè)計(jì)，從后方看起幾乎吃掉了一半以上的保桿位置，搭配碳纖維后備箱和尾翼，視覺上的效果更是猶如一輛街頭霸王。

車尾的大型VARIS尾翼，從翼面到底座通通都是碳纖維材質(zhì)，并且提供了翼面下壓力的調(diào)整功能。

穩(wěn)重卻有充滿能量，與過去的EVO相比起來，動(dòng)態(tài)的沉穩(wěn)表現(xiàn)更是讓許多新手感到滿意，也提供了乘坐人員更佳的舒適性。